transformation du gros garçon injecté en potato a carbu

Kit Carbu........Boira!!!   

v'là un topic qui fait causer dans chaumières en tous cas, bonne chance pour ta transfo Phil, de toutes manières si t'es pas convaicu je suppose que c'est pas irréverssible
J'ai commencé par l'injection (Fat Bob 1584) et suis venu au carbu (fat Boy 1340), bon, c'est sur, pas grand chose à voir comme sensations, ni comme contraintes (tu reviens aux douces joies du starter dès que la brêle est arrêtée plus d'une demi-heure, c'est que ça refroidit vite ces moulbifs!!!)
Mais fait toi plaisir, c'est tout ce qui compte, des détracteurs à ce genres de modifs y'en aura toujours
Harley est une passion que la raison ignore..................

 

pour le starter c'est pas faux , encore que juste pour démarrer, et quand le moteur est bien froid le matin c'est environ 2 , 3 mn
tout du moins sur la mienne, prépa basic, kit hsr 42 , aac ev27 , 1340 evo
comme cela a été dit auparavant , je pense aussi qu'un 45 s'impose voir un 48
sur le site mikuni il en parle ,en gros , tel cylindrée tel carbu
ceci dit j'ai un pote qui possédait un 1450 softail passé en carbu plus une légère prépa moteur
et bé ça causait velu , et la consommation état a la hauteur du punch
mais notre ami allphill est parti sur du s&s donc........  mikuni il s'en cogne    
après de tout ça je pense que chaque moteur a son âme le 1340 est diffèrent du 1450 qui lui même ne ressemble pas au 1584 qui lui même  ect..  ect...
c'est aussi ça harley chaque meule est différente, transformable , modifiable a souhait    
donc vas y fonce , fait "lui" plaisir , et bon courage pour la suite
 

Allphie, mets un carbu fais toi plaisir   
moi je me ferai plaisir en achetant un fat boy 1340 (le même que schwartzy)     mais j'approuve à 100 % ton idée  

j'ai trouvé ça intéressant pour le prix avec le montage
http://www.devilbike.fr/article-78-kit_conversion_carburateur_pou.html

allphil a écrit:j'ai trouvé ça intéressant pour le prix avec le montage
http://www.devilbike.fr/article-78-kit_conversion_carburateur_pou.html

si tu parts sur un mikuni , pour te donner un ordre de prix j'avais acheté le mien
complet de chez complet 503 roros ht , filtre kn , pipe, ect..ect..
donc reste a savoir combien coute un robinet plus bague 100 roros??? un boitier 500 roros???
une journée de montage de 8 heures et voila
je pense que le prix est raisonnable aux vus du cout des pièces et du temps a passer
encore que 8h je trouve ça excessif , mon coté casse burne surement   
 

Tu as aussi chez Bikers store un kit S et S a 1200€ mais non-monté. j'arrive pô à mettre le lien mais tu l'as surement déjà vu...

oui merci monté il te reviens a 1895 € .

alors min tiot tu le montes quand ton cadeau d'noël   

  prévue pour fin janvier

cool j'ai hate d entendre ça   

tu l'auras en même temps que moi ma roue   

  bon voila j'ai mon devis alors :
carburateur ss 645 €
module de conversion 460 € jusque 2011 après passage en multiplexage et le kit de conversion n'ai pas encore sortie donc pour les 103 ci faut patienter
adapteur robinet 57 €
robinet 140 €
devis monté 1850 € moins la revente de mes pièces a part , ça me semble plus que correct
voila donc début des opérations Février

 BRISSOU 50; très bon calcul ou très beau reve selon les moyens   . en tout cas, sujet passionant, je suis le post avec intérêt; c'est vrai que c'est pas donné et on se demande tjs si le jeu en vaut la chandelle, mais bon, quand on a un reve, faut aller au bout je pense. 

allphil a écrit:  bon voila j'ai mon devis alors :
carburateur ss 645 €
module de conversion 460 €  jusque 2011 après passage en multiplexage et le kit de conversion n'ai pas encore sortie donc pour les 103 ci faut patienter
adapteur robinet  57 €
robinet 140 €
devis monté 1850 € moins la revente de mes pièces a part , ça me semble plus que correct
voila donc début des opérations Février

Bravo pour ta décision      moi j'ai pas osé faire ce choix (powercommander 5+ passage au banc de puissance et filtre à air RSD)

j'attends avec impatience le résultat et ton analyse après coup

     

1850 € pour avoir un brélon à carbu !!!! Hé bé .....     Je suis pas prêt de changer mon 1340.

Et encore , tu as la chance d' avoir déjà la poignée avec les câbles . Sur les touring , il faudrait rajouter la poignée et les câbles .

Oui entièrement d'accord , mon gris me l'avait déjà dit .

Il monte un carbu shorty S&S ? Tant mieux car c'est beaucoup plus beau qu'un Mikuni HSR  

Bon ben va falloir patienter jusqu'en février pour savoir...     Vivement ! 

remington a écrit:allphill tu vends ton brelon tu rachètes un 1340 , tu vends le moteur , tu rachètes un 96ci voir 113ci s&s
et tu auras le potato ainsi que la patate des nouveaux brelons
houlala ça fait beaucoup de chose a faire , en fait tu as raison passe juste en carbu   
 

Salut Allphill,

Le patato, pour le retrouver, il faut descendre vraiment bas en ralenti. Même les evos n'ont pas le charme d'un fonte, alors un Twin cam!!!!
Au mini tu arriveras à descendre à 850 voir 800 tours. J'ai fais l'essai sur mon Dyna. Mais le moteur cogne, il apprécie pas de trop. Depuis j'ai remonté à 900 tours, et la mécanique dit merci.

Après si t'as envie de te faire plaisir...

 

xav et steph a écrit:

j'attends avec impatience le résultat et ton analyse après coup

     

   curieux aussi

Pat37 a écrit:
Le patato, pour le retrouver, il faut descendre vraiment bas en ralenti. Même les evos n'ont pas le charme d'un fonte, alors un Twin cam!!!!
Au mini tu arriveras à descendre à 850 voir 800 tours. J'ai fais l'essai sur mon Dyna. Mais le moteur cogne, il apprécie pas de trop. Depuis j'ai remonté à 900 tours, et la mécanique dit merci.

le mien 650 tours, mais le potato a disparu après que j'aie changé mes arbres à cames par des ceusses à levée haute   

Pat37 a écrit:

remington a écrit:allphill tu vends ton brelon tu rachètes un 1340 , tu vends le moteur , tu rachètes un 96ci voir 113ci s&s
et tu auras le potato ainsi que la patate des nouveaux brelons
houlala ça fait beaucoup de chose a faire , en fait tu as raison passe juste en carbu   
 

Salut Allphill,

Le patato, pour le retrouver, il faut descendre vraiment bas en ralenti. Même les evos n'ont pas le charme d'un fonte, alors un Twin cam!!!!
Au mini tu arriveras à descendre à 850 voir 800 tours. J'ai fais l'essai sur mon Dyna. Mais le moteur cogne, il apprécie pas de trop. Depuis j'ai remonté à 900 tours, et la mécanique dit merci.

Après si t'as envie de te faire plaisir...

 

Euh, moi je tourne à moins de 500 tours (1450 cabu fatboy) depuis 11 ans (voir page 3 de ce topic). Le moteur ne cogne pas. J'ai changé la batterie l'an dernier après 10 ans de service.
Pour le cas de notre ami je ne sais pas, mais si c'est pour tourner à 8 ou 900 trs, il n'aura pas le patato. Mais on ne passe pas au carbu rien que pour le patato, moi j'y trouve plein d'avantages   

Euh, moi je tourne à moins de 500 tours  (1450 cabu fatboy) depuis 11 ans  (voir page 3 de ce topic). Le moteur ne cogne pas. J'ai changé la batterie l'an dernier après 10 ans de service.
Pour le cas de notre ami je ne sais pas, mais si c'est pour tourner à 8 ou 900 trs, il n'aura pas le patato. Mais on ne passe pas au carbu rien que pour le patato, moi j'y trouve plein d'avantages        

Il serait intéressant de savoir lesquels ?  

      
La, tu vois, je pense que l'on ne parle pas le meme langage......mais c'est pas grave.
42 ans que je fais du deux roues..... Et je vote : Carbu.
Chacun son truc   

Non, je pense que tu ne m'as pas compris ... J'ai moi-même roulé plus de 20 ans avec des motos à carbu et lorsque tu écris qu'il y a plein d'avantages, je ne conteste pas mais j'aimerais juste savoir lesquels car lorsque l'injection pour les HD n'existait pas, j'étais très content du carburateur. Tout comme l'ABS, je n'en voyais pas l'intérêt sur une moto. Maintenant je roule avec un Slim 2012 avec ABS et je trouve que c'est plutôt pas mal. En fait, ne vois aucune ironie dans ma question car je voulais simplement comprendre pourquoi, sur une moto à injection et qui est conçue pour cette configuration, on pouvait trouver des avantages à revenir au carburateur, en dehors du ralenti qui, effectivement peut sembler un peu élevé à l'amateur de 500 t/m ?
J'ai roulé jusqu'à l'année dernière sur une HD avec moteur S&S Panhead 1600 et carbu S&S et il ne me serait pas venu à l'idée de le monter en injection, alors que ça existe depuis longtemps pour Harley (tu pouvais même monter un système ACCEL sur les shovels dans les années 80 ... Bon, ça n'a jamais vraiment bien marché mais ça existait !)

 

Moi aussi j'ai roulé qu'avec des meules à carbu , mon premier injection est mon 1584 et je ne trouve pas d'avantage a etre injecté(  peut etre un leger manque de caractère meme )
Je ne trouvais pas non plus d'inconvénient au bon vieux carbu mais je crois que ça me plaisait d'avantage , et je dois dire que l'idée de passer le 1584 en carbu m'a déjà traversé l'esprit à plusieurs reprise  , mais j'ai tranché je suis parti pour revendre mon fat bob prochainement et le 1340 me tend les bras ( retour aux sources )  

demandez au Chef ce qu'il pense de la conversion, lui ...

depuis le temps que c'est fait pour la sienne, y va pouvoir dire, lui ...   

Question consommation, à cylindrée égale, est ce qu'un carbu consomme plus ? 

Max33 a écrit:Question consommation, à cylindrée égale, est ce qu'un carbu consomme plus ? 

OUI ...  compte1 L  de plus ... soit environ 6 L / 100km

c'est ce que je constate sur mon dyna EFI 2005  ...passé en Carbu mikuni-42 cette année