transformation du gros garçon injecté en potato a carbu

Nico70 a écrit:Un sujet fort intéressant!!! A suivre!!!




Oui, c'est ce que tu voulais faire aussi me semble t il en vendant ton FB pour passer sur un 1340?

Et bien moi j'ai fais le pas récemment. J'ai vendu mon Fat Bob pour revenir sur un Softail 1340. Je ne regrette pas un instant ce retour en arrière. Putain que c'est bon de rouler avec ce moteur, les sensations sont uniques.

doobletrooble a écrit:Salut,

Pour avoir écouté et essayé un moteur injecté passé en carbu c'est vrai que le son du ralenti se rapproche de celui d'un 1340 et c'est génial. Mais dès que tu roules les sensations sont très différentes. Le couple, le frein moteur, les accélérations, les vibrations sont totalement différentes. On est dans un autre monde sur un 1340, rien à voir avec les twin cams récents. La conception du moteur 1340 monté en rigide sur le cadre avec sa course et son alésage fait que tu ne retrouveras jamais cela avec un twin cam sur silent bloc. Ceux comme moi qui ont eu une Yam 500 XT puis après une 600XT comprendront. Ca n'a rien à voir.
Tu fais comme tu le sens mais moi je te conseille de vendre ta bécane et de reprendre un 1340.

DARK RIDER a écrit:Post qui retient également mon attention, oui Big Jack fait tout et finalement à prix correct, le seul problème, c'est que je n'ai jamais eu de retour d'un gars qui a fait la manip.

Bluegrass Phil a écrit:Le plus beau carbu du moment : le S&S édition limitée anniversaire !   


suis bien d'accord avec toi magnifique cette série limitée   

Doobltrooble a écrit:
Salut,

Pour avoir écouté et essayé un moteur injecté passé en carbu c'est vrai que le son du ralenti se rapproche de celui d'un 1340 et c'est génial. Mais dès que tu roules les sensations sont très différentes. Le couple, le frein moteur, les accélérations, les vibrations sont totalement différentes. On est dans un autre monde sur un 1340, rien à voir avec les twin cams récents. La conception du moteur 1340 monté en rigide sur le cadre avec sa course et son alésage fait que tu ne retrouveras jamais cela avec un twin cam sur silent bloc. Ceux comme moi qui ont eu une Yam 500 XT puis après une 600XT comprendront. Ca n'a rien à voir.
Tu fais comme tu le sens mais moi je te conseille de vendre ta bécane et de reprendre un 1340.

Bluegrass Phil a écrit:Je précise que j'ai roulé plus de dix ans en 1340, dans les années 90 et une question me taraude : pourquoi vouloir revenir au carburateur sur un moteur conçu pour l'injection ? Si la réponse est uniquement pour retrouver un ralenti à 650/700 tours, ce qui semble être le cas, celà me semble un investissement financier important pour une moto dont le but est avant tout de rouler aux alentours de 3000/3500 tours plutôt que de rester à l'arrêt. D'autre part, le Twin Cam B sur les softails étant équipé de balanciers d'équilibrage, une grosse partie des vibrations du 1340 ont été absorbées donc il n'est mécaniquement pas possible de retrouver les "sensations" du moteur Evo avec un Twin Cam mais bon, ce n'est que mon avis ...




+1      

MacLeod a écrit:T'as bien des mecs qui virent le frein avant, qui se montent des embrayage "suicide" ou qui passent en rigide etc... Faut pas chercher de logique pure dans tout ça. C'est juste Harley Davidson et chacun fait comme il peut pour s'approcher de son rêve...
 

louloupa a écrit:A noter que ta tension est à 12,25 V , donc : pas de charge batterie . Pour quelqu'un qui traverse Paris , ce serait un peu juste . Mais dans la Manche , c' est plus calme côté circulation .