roulement de direction

merci a toi pour tous ces renseignements

pas de soucis pour la douille en 38 , de mémoire j ai jusqu au 52 a la maison c est ça de travailler dans l agricole

je pense aussi percer et tarauder pour y mettre deux graisseurs comme les motos anciennes car c est la manque de graisse qui rende les roulements hs ...

dardagnan a écrit:merci a toi pour tous ces renseignements

pas de soucis pour la douille en 38 , de mémoire j ai jusqu au 52 a la maison c est ça de travailler dans l agricole

je pense aussi percer et tarauder pour y mettre deux graisseurs comme les motos anciennes car c est la manque de graisse qui rende les roulements hs ...

Trop fort, le Nico !

Et oui les roulements sont fragile , bcp de poids sur l'avant d'ou l'usure importants du pneu avant . J'ai changé mes roulements et posé un graisseur sur ma colonne de direction et plus de souci de graissage , tout les ans une petite rasade de graisse et l'affaire est faite , ce n'est pas pour rien que les new harley possèdent des graisseurs sur les colonnes de directions .

Ah bon ? A partir de quelle année y'a des graisseurs de roulement de colonne ?
Et cela ressemble à quoi celui que tu as ajouté ?

segers a écrit:Et oui les roulements sont fragile , bcp de poids sur l'avant d'ou l'usure importants du pneu avant . J'ai changé mes roulements et posé un graisseur sur ma colonne de direction et plus de souci de graissage , tout les ans une petite rasade de graisse et l'affaire est faite , ce n'est pas pour rien que les new harley possèdent des graisseurs sur les colonnes de directions .

c est ce que je voulais faire
tu nous fais une photo de l emplacement ou tu l as mis 

dardagnan a écrit:

segers a écrit:Et oui les roulements sont fragile , bcp de poids sur l'avant d'ou l'usure importants du pneu avant . J'ai changé mes roulements et posé un graisseur sur ma colonne de direction et plus de souci de graissage , tout les ans une petite rasade de graisse et l'affaire est faite , ce n'est pas pour rien que les new harley possèdent des graisseurs sur les colonnes de directions .

c est ce que je voulais faire
tu nous fais une photo de l emplacement ou tu l as mis 

Pour le bras occillant effectivement en la mettant sur le cric j'ai pu voir un sacré jeux, démontage et changement du roulement assez facile à faire 80 € le roulement de chez Harley , ils sont les seuls à le vendre

Pour la photo du graisseur , je tâcherai de le faire dans la semaine , je l'ai posé au centre et sur le côté pour rien gêner , il suffit de percer et tarauder avec une mèche de 5

T'as raison, c'est une bonne idée de mettre un graisseur- Des roulements non étanches sans graissage, c'est anti mécanique-

D'ailleurs j'en ai un sur mon électra, c'est qu'il doit y avoir une raison non..

Du coup tu vas passer une cartouche de graisse dans la colonne

salut , voici la photo du graisseur , il est un peu vers la gauche .
file://localhost/Users/yannicksegers/Desktop/graisseur..jpeg

Heu... là ça vas pas marcher hein. Tout le monde n'a pas accès libre à ton PC.
Il va falloir que tu héberge la photo en ligne. C'est comme cela que ça fonctionne.

Comment mettre la photo en ligne !!!!!

segers a écrit:Comment mettre la photo en ligne !!!!!

Pas (très) compliqué :

http://www.passion-harley.net/t408-comment-inserer-une-image-avec-servimg#5731 

harleylujah a écrit:

ROCK AND GUN a écrit:Et ça coute chere la réparation ?   et pourquoi voit on pas mal de v rod a vendre avec peu de km?

www.bigjack-cycle.com/categories.asp?id_famille=37&id_categorie=274&slide=1

5€/pce et il en faut 2 
si tu prends un kit complet c'est dans les 30€

si on change de becanne pour 30€   

ils ont peu de km car  les proprios roulaient peu  

 ,je ne sais pas pourquoi,mais je t'apprécie bien toi.

Ouep. Pour les changer par contre ça se fait pas en deux deux...

Bon sinon j'espère que Segers va arriver à mettre sa photo en ligne car je suis bien curieux de voir comment on peut installer un graisseur de colonne sur nos Rods.
Car ce problème me casse bien les couilles.
Le premier changé à 21.000 km complètement bouffé. Je pouvais plus conduire.
J'ai eu un mal fou à faire 20km pour la descendre à mon gris.
Et là elle recommence à tirer à droite, à 33.000km...

morts à 9000 km, totalement broyés, je ne pouvais plus tourner
remplacés par du skf de loin de meilleure qualité que ceux d'origine

biker59176 a écrit:

harleylujah a écrit:il y a peut être moyen de trouver des renforcés ou de meilleure qualité chez SKF ou autres.
quelqu'un a déjà essayé cette piste?

les miens morts à moins de 10000, je ne pouvait plus tourner pratiquement.
J'ai remis du SKF

Salut à tous!

Je suis nouveau sur le forum, j'ai une V-ROD 1250 VRSCAW en stage 1 avec pots Vans&Hines filtre à air type K&N et puce (je ne me souviens plus de la marque mais c'est pas une harley).
Allez je teste le post d'une photo:


La moto est (très) bruyante mais.... TRES brutale et c'est un vrai régal.
Bien sur au ralenti, le potato typique harley est malheureusement difficile à déceler mais quand on essore la poignée d'accélérateur... le vrombissement fait vite oublier ce désagrément.

J'ai moi aussi un point (très) dur à la direction et un vieux "Klong" caractéristique à chaque bosse...
Je peux vous dire que ça fait vraiment drôle lorsque tu veux tourner et que la direction est dure, tu as l'impression que tu vas te gaufrer vite fait bien fait!
Bref, pour moi aussi, pas même 10000km et les roulements de direction sont déjà morts!

J'entreprends aussi de mettre du SKF ref. L44643-10-Q-SKF.
Q1: Quelles sont les autres pièces à acheter? (joints?, type de graisse pour le graissage des roulements lors de la remonte, ...) (si possible liste avec liens sinon les références et marques ça serait déjà super).

Quelques questions sur le mode opératoire de démontage, remontage (c'est mon premier changement):

• Q2: Y a t'il un livret détaillé de maintenance avec les couples de serrage, modes opératoires de maintenance pour la V-Rod? (Genre revue technique automobile) Si oui, quelqu'un peut me donner les références?
  
• Il semblerait qu'on doive tout déconnecter (durites embrayage, freins avant, ...). Q3: Quelles sont les précautions a prendre lors du démontage? Récupérer les liquides? Les changer? Appareillage spécifique pour refaire la purge?
  
• Je pense mettre deux graisseurs, un en partie haute près du roulement du haut et un en partie basse près de celui du bas. J'ai vu que cette opération avait déjà était fait par un membre. Si vous avez des conseils et/ou photos je suis preneur ;) dans tous les cas j'essayerai de vous partager des photos du travail réalisé (comme ce problème semble récurrent sur nos bécanes...).
  

Bref, en gros ça va être la permière opération sur ma bécanne et j'ai pas envie de l'abimer donc si vous avez des conseils... ;)

A très bientôt!
JF

J'avais posté ma copie du manuel d'atelier pour night rod 2012:
tu y trouve toutes les infos nécessaire normalement avec couple etc!

https://drive.google.com/file/d/0B-u5czoKbchTaFVRR04za1JUYmM/view?pli=1

Et vus que les miens commence aussi à gratter lorsque je doit tourner à faible allure, je compte sur toi pour un ptit tuto histoire de pouvoir le faire en rentrant de Punta Bagna!

Sid a écrit:J'avais posté ma copie du manuel d'atelier pour night rod 2012:
tu y trouve toutes les infos nécessaire normalement avec couple etc!

https://drive.google.com/file/d/0B-u5czoKbchTaFVRR04za1JUYmM/view?pli=1

Et vus que les miens commence aussi à gratter lorsque je doit tourner à faible allure, je compte sur toi pour un ptit tuto histoire de pouvoir le faire en rentrant de Punta Bagna!

Super, merci!
Je posterai une fois le boulot terminé.
Bon Ride!

Quelqu'un connait-il le coût total d'un telle opération si réalisée par le cons. J'ai bien compris qu'au niveau des pièces, les frais étaient minimes (30€). Par contre faut-il une heure ou bien trois pour effectuer le remplacement de ces roulements de direction....
Question subsidiaire : Quelqu'un connait-il un bouclard en région Lyonnaise capable de réaliser correctement le boulot.
Je préfererais nettement cette solution évitant ainsi de remonter la même m--de que la monte d'origine.

J'ai bien peur qu'il y en ai pour 2/3h de main d'oeuvre en cons'...

je sais pas je l ai fais moi même

C'est pas bien compliqué... Tu démonte ce qui gêne, tu change et tu remonte... Profite en pour changer les ressorts de fourche par un kit progressive suspension

Bizarre ??? j'ai 35000 km en 2 et demi et pas de probleme sur ma direction . Es ce mon style de conduite ( Pépère) ou l'année du modèle peut etre, enfin pas pressé que ça m'arrive

Vous êtes de vrais PRO les gars.... Franchement !
Pour ma part je ne suis pas vraiment outillé pour cela. (clé dynamométrique, ...)
Je pense qu'il faut tomber la moitié du train AV pour y parvenir... et je me sens pas d'attaque !
Je préfère le faire faire par des mécanos dignes de ce nom en essayant d'en minimiser les coûts et en remplçant les roulements d'origine par du plus sérieux (SKF, TIMKEN, ...)
Par contre, c'est vrai que d'en profiter pour changer les ressorts et huile de fourche, c'est une excellente idée car la monte d'origine est une peu mollassonne à mon goût et les talonnages fréquents d'où la vie racourcie des roulements de la colonne de direction...... 
Pas une caisse d'épargne ce brêlon   Vraiment pas TOP HARLEY sur ce coup

en timken la ref est L44643 si ça peut d aider c est ceux que j ai monté

dardagnan a écrit:en timken la ref est L44643 si ça peut d aider c est ceux que j ai monté

Merci pour l'info. Dardagnan !
Cela peut m'être vraiment utile

J'ai acheté la mienne à 14 000 km, je n'ai jamais fait ce roulement mais il patiente dans mes affaires (pour le moment ça roule)

par contre je doit avouer que les premiers post de modif sur ma titine: suspensions avant/arriére en progressive suspension... suivi d'une découpe de l'arrière et d'un stage 1... j'en suis a la peinture, enfin j'attends que mon peintre trouve du temps pour la faire.

moi à 21000 roulement hs , j avais un point dur , j ai continué à rouler comme ça et ça ... résultat direction bloquer , le roulement du bas a exploser heureusement qu il a pas lacher en roulant

dardagnan a écrit:moi à 21000 roulement hs , j avais un point dur , j ai continué à rouler comme ça et ça ... résultat direction bloquer , le roulement du bas a exploser heureusement qu il a pas lacher en roulant

Hé les gars commencer pas à déconner, j'ai 6h et demie de route pour monter à Punta Bagna et la même chose pour le retour, j'aimerai bien y arriver avec ces pu.... de roulement sans qu'ils lâchent!

Je croise les doigts.

Shura2099 a écrit:Ouep. Pour les changer par contre ça se fait pas en deux deux...

Bon sinon j'espère que Segers va arriver à mettre sa photo en ligne car je suis bien curieux de voir comment on peut installer un graisseur de colonne sur nos Rods.
Car ce problème me casse bien les couilles.
Le premier changé à 21.000 km complètement bouffé. Je pouvais plus conduire.
J'ai eu un mal fou à faire 20km pour la descendre à mon gris.
Et là elle recommence à tirer à droite, à 33.000km...

Quelle est la situation, 3 mois après ?
Avais-tu remplacé les précédants par du plus sérieux (SKF ou TIMKEM) ou simplement remis la monte d'origine ?
il serait inquiétant qu'avec de la bonne câme en matière de roulements tu retrouves à nouveau le problème .... et cela en bien moins de bornes.

Je vois que parmi les bikers qui ont rencontré le problème, il y a une majorité de NRS et bien moins de muscle?
Serait-ce du à la chasse qui semble plus ouverte sur le NRS (36° au lieu de 34°)
Citation Moto-Revue : Certes, les repose-pieds sont très vite au contact du bitume et le gros bicylindre génère une inertie qui tend à pousser la machine en extérieur de virage, mais cette Muscle, sans être un exemple d’agilité, est indéniablement moins « camionesque » que la Night Rod Spéciale, elle aussi montée en 240 mm à l’arrière (l’angle de chasse relevé de 36° à 34° y est sûrement pour beaucoup).