Ralenti le plus bas possible ?!

Le problème sur les tourings et autres modèles mais moins visible, c'est le circuit de charge qui fait le yoyo, le régulateur joue avec 14 et 12 volt en permanence, donc je préfère 950 et une charge continue de 13.5 à 14.5 sans trop d'ecart et risque pour l'ensemble stator et régulateur qui bosse à font dans ces phase.

ou au kit pignons

Panther a écrit:ou au kit pignons

Tu veux dire "kit poignons" 

Wide Glide 96Ci stage 2 à 850t/mn réglée par le maestro et tourne comme une horloge. 

ralenti règlé à  870 t/mn avec boitier VCI du SEPT sur mon deluxe 103, stage 1,  conformément à la notice du maestro. 8000 km après,  ça marche toujours bien

800 (à chaud) avec le sepst, aucun souci d'aucune sorte

FatBob63 a écrit:J'ai réglé le ralenti à 880tr/mn sur mon bob 1584(avec boitier DPV), c'est un niveau  je pense acceptable pour la mécanique et pas de problème de calage à la remise des gaz (que j'avais ressenti à 850tr/mn).Aprés je ne pense pas qu'on puisse retrouver le potato avec une injection comme avec un carbu même en baissant le ralenti.

Salut, une vidéo du ralenti réglé à 880 avec pots dépastillés et ligne décatalysée, pour se faire une idée.
https://youtu.be/1nG7U1Bw-rE

tiens, j'essaierais bien de poster une vidéo du mien aussi, tiens ... juste pour rire

début de semaine

Nothing beat's carb for a real lower iddle sound..

Le Vizir a écrit:Nothing beat's carb for a real lower iddle sound..

Oui c'est sur que c'est pas comparable

Bjr à tous,

Je trouve le ralenti de ma Wide Glide bcp trop haut...
Je l'ai donc réglé à chaud mais il et encore un poile trop haut si je le rabaisse un rien alors là la moto ne tien plus sont ralenti... 
Pensez vous qu'il faille changé les gicleurs ou le filtre?
C'est un carbu d'origine Harley.

En vous remerciant d'avance pour vos réponses et souhaitant une excellente journée à tous!!! 

Born To Be Free

Pascalcavalino a écrit:

Au passage, se sont et incroyable ! J'en rêve franchement !
Félicitations Pascalcavalino!!!

760 tr sur le Slim gràce au Thundermax.
Mais d'une part c'est encore trop haut et d'autre part l'arbre à came d'origine n'aide pas, pour rivaliser avec un carbu..
Avec le S&S 475 qui est dans les cartons, çà deviendra bon ;)

FXDWGi a écrit:Bjr à tous,

Je trouve le ralenti de ma Wide Glide bcp trop haut...
Je l'ai donc réglé à chaud mais il et encore un poile trop haut si je le rabaisse un rien alors là la moto ne tien plus sont ralenti... 
Pensez vous qu'il faille changé les gicleurs ou le filtre?
C'est un carbu d'origine Harley.

Non , juste la vis de richesse . On peut jouer sur l' avance , mais pas avec les modèles à carbu .

Réglée comme ça depuis x temps. On m'a dit "t'es pas fou, tu vas tout péter, la pompe à huile ne va pas fonctionner etc etc....."
Et bah etc depuis 19 ans et tout Ok.
Même chose pour le Sportster de ma femm réglé un peu plus haut (elle a peur de caler.

louloupa a écrit:

FXDWGi a écrit:Bjr à tous,

Je trouve le ralenti de ma Wide Glide bcp trop haut...
Je l'ai donc réglé à chaud mais il et encore un poile trop haut si je le rabaisse un rien alors là la moto ne tien plus sont ralenti... 
Pensez vous qu'il faille changé les gicleurs ou le filtre?
C'est un carbu d'origine Harley.

Non , juste la vis de richesse . On peut jouer sur l' avance , mais pas avec les modèles à carbu .

Bjr Louloupa,

Merci pour ta réponse.
Si je comprend bien il na rien que je puisse faire pour diminuer un peut plus le ralenti?
Car sa ne resonne franchement pas comme une carbu ...
Et quand elle tourne en potato potato elle se coupe après une trentaine de seconde malheureusement...
Bonne fin de journée et encor merci.

Tu as réglé la vis de richesse ?

Bjr, 

Oui quand elle était chaude elle tien quelque seconde pas plus?! Malheureusement

Faudrait modifier l'avance à l'allumage, mais sans boitier additionnel ou aftermarket çà n'est pas surement pas faisable.

Thor Eyerdhal a écrit:Faudrait modifier l'avance à l'allumage, mais sans boitier additionnel ou aftermarket çà n'est pas surement pas faisable.

Merci pour ta réponse.
On m'avais proposer de changer l'allumage d'origine pour un DYNAJeT, je ne sais pas si tu a déjà entendu parler de cette marque??

Sur les moteurs à carbu , il faut monter un allumage programmable pour pouvoir régler l' avance comme on veut . 

même avec un allumage crane HI 4 , l'avance au ralenti est plus basse que d' origine , ce qui permet de le faire tenir plus bas .

J ai utilisé des boitiers Dyna et Ignitech avec succes sur mon vmax, donc pas de souci si on trouve l equivalent (d autant que les boitiers recents sont programmables ce qui offre plus de possibilités)
Crane fait de très bons produits également.
Le tout, comme le précise louloupa est de pouvoir baisser l avance a très bas regime pour faciliter la rotation du vilo sans que les pistons soient « repoussés » en arrière.

Pour retrouvé le son du potato il ya pas que le ralentie , faudrait le passer en carbu , avoir un profile de came pas trop pointu ( profile typé moteur longue course comme feu le 1340 ) avance a l'allumage qui va avec pour pouvoir tenir des régimes assez bas  et pour finir échappement pas trop restreint surtout au niveau du collecteur  et bien sure pas de catalyseur valve a échappement etc  ...