Ralenti le plus bas possible ?!

Tu peux descendre à 800 sans aucun problème pour le moteur mais de toute manière en de sous de 800 le moteur calé et oui merci allumage électronique juste le manque de charge batterie peut être si tu reste des heures au ralentie mais si tu branche ton petit chargeur le soir comme beaucoup zéro problème

Ah ok ! J'ai un chargeur que je n'ai jamais sorti de la boite... Ce sera l'occasion !

De toute manière si tu veut conserver ta batterie longtemps seul le chargeur est de loin la seule solution et quand on vois le prix d'une batterie

J'imagine à un prix HD... Elle n'est pas garantie 2 ans ?

Bravo tu a tout compris

Bonsoir à tous , je n'ai une low rider 2014 que depuis 5 mois et aprés le passage au stage 1, o, m'a baissé le ralenti a 800 t. Bilan j'ai calé à tous les feux , stop etc etc RETOUR a la concession et on est revenu à 1000t

J'essaierai à 900 Tr/mn lorsque le monterais le filtre & ligne Vance...

sapros1960 a écrit:Bonsoir à tous , je n'ai une low rider 2014 que depuis 5 mois et aprés le passage au stage 1, o, m'a baissé le ralenti a 800 t. Bilan j'ai calé à tous les feux , stop etc etc RETOUR a la concession et on est revenu à 1000t

Il y a une grosse différence entre 800 et 1000.
850 / 900 zero souci et c'est bien plus agreable aux feux car à 1000 t'as l'impression d’être sur starter ..
maintenant on n'est pas non plus censés faire du ralenti donc tout ca reste assez secondaire 

En plus ça chauffe moins avec le ralenti plus bas, je présume...

Le ralenti de mon SG 103 est réglé à 850 tr/mn depuis le passage au stage 1 et il a jamais calé ou fait mine de ne pas aimer ce régime.  

D'ailleurs je préfère cela car j'ai paumée mon SEPST entre temps ..... 

sapros1960 a écrit:Bonsoir à tous , je n'ai une low rider 2014 que depuis 5 mois et aprés le passage au stage 1, o, m'a baissé le ralenti a 800 t. Bilan j'ai calé à tous les feux , stop etc etc RETOUR a la concession et on est revenu à 1000t

Bah ya un maillon faible (si ce n'est plusieurs) dans ton matos de stage 1 ...

C'est sûr que tu a un soucis calé à 800 tr c'est pas possible ton concessionnaire à fait une erreur meme avec allumage électronique jusqu'à 740 760 le ralenti tiens à peut prêt !!!!!!! Garentie à 800 pas de soucis,

Salut, j'ai entendu dire qu'en injection on ne pouvait de toutes manières pas aller en dessous de 950 trm. J'ai un pôte qui s'est retrouvé en carafe avec son RK sur l'autoroute après avoir fait descendre son ralenti à 900 trm. Apparemment la bécane s'est mise en sécurité et il a fallu qu'il se fasse remorquer !!! Super ballade sur la remorque !!!

Je confirme sur un 110, le ralenti réglé avec le sert à 900 tours.

L'injection se coupe de manière ératique de temps en temps, j'ai remis à la valeur d'origine 1000 et plus aucun problème.

Donc même si celà n'abîme pas le moteur,c'est certain, ils ne sont simplement pas fait pour des variations de ralenti importantes, comme le dis pat au dessus 950 pas mieux.

de toutes façons on s'en fout un peu du ralenti, non ?
l'idee c'est de rouler 

C'est vrai le ralentie on en a pas trop besoin sauf que sa aide plutôt bien comme frein moteur pour ralentir quand il est réglé sur 800 trmn et les vitesses passe beaucoup mieux avec mon actuateur manuel depuis 3 ans je passe à froid de 1000 tr à 800 à chaud et honnêtement 0 soucis j'ai un wide glide de 2012 96ci

Moi mon truc est programmé pour descendre tout seul de 1100 (même un peu plus si très froid) a 852 a chaud. On sent bien les pas à mesure que le moteur s'échauffe

D’après mon mécano c'est pas seulement un problème de pression d'huile mais surtout de tension de batterie en dessous de 950 ça pose problème pas assez de tension donc mauvaise charge et a la longue flinguage de batterie, ils ont eu pas mal de soucis avec des bécanes ayant un ralenti trop bas

En même temps je me dis, y a des mecs chez Harley sûrement vachement plus intelligents que moi qui design des moteurs et qui avec des calculs chiadés définissent que le ralenti du moteur doit être de X, alors Bon.....

Enfin une parole censée.
Ce n'est pas de l'intelligence mais de la compétence.
Qui sur ce forum a les compétences d'un  ingénieur motoriste ?

Thules a écrit:D’après mon mécano c'est pas seulement un problème de pression d'huile mais surtout de tension de batterie en dessous de 950 ça pose problème pas assez de tension donc mauvaise charge et a la longue flinguage de batterie, ils ont eu pas mal de soucis avec des bécanes ayant un ralenti trop bas

Quel pourcentage de temps passé au ralenti sur l'utilisation globale de la moto ?...

Très peu ça c'est sur mais le fait est que beaucoup de motos ayant un ralenti trop bas sont tombées en rade et depuis ils ne font plus de carto avec un ralenti inférieur a 950 tours min après la véritable explication 

Je crois que le problème c'est que certain mécano font le service minimum et trouvent des explications pour justifier leurs incompétences mais il y a moyen de faire un travail de qualité sans revendiquer la place a un ingénieux ingénieur de la MoCo. 



Mon ralenti est a 850 tr/min, je n'ai jamais eu de pétarades en décélération, avec le stage 1, ma consommation se situe autour des 6l/100 km
C'est que du bonheur 

Donc, le bon compromis serait 850 tr/mn ?

bah mois je suis à 852 

Raoul, ça marche sans soucis, j'avais aussi changer le collecteur, donc j'ai plu de catalyseur également 

ok, merci ! La semaine prochaine je devrais avoir reçu puis installé ma ligne Vance & je regarderais si le FP3 permet de descendre à 850 tr/mn !

Tu peux descendre à 800 sans aucun problème c'est dingue les faux problèmes rien aucun soucis à 800 les ingénieurs on des cahiers de charge qui leur impose un minimum de charge de batterie que malheureusement l alternateur à 800 est un peu juste en cas d utilisation intensive  du démarreur comme il Garentie la motos en cas de panne il ne veulent prendre aucun risque mais sous le manteau on sait tous à quoi  sans tenir !,,,,,, c'est comme pour l huile Harley obligatoire, ,,,,,,,,,,,sans commentaire, ,,,,,,!,,,,,

  très juste, il faut savoir faire la part des choses!

Merci Jean-Luc !  
Et, je vais voir pourune lampe de phare H4 chinoise à Led's comme cela moins de conso: 12/18w !
Bon, à voir si avec son ventilo elle passe dans le phare & la qualité d'éclairage...

Si tu veux je t'envoie une vidéo en MPde ma motos en marche avec le ralentie à 800 et sa calé pas