Fuelpack FP3, quel pied !! quelques toffs pour le plaisir

Bonjour
J'ambitionne d'acheté un FP3 pour ma street bob 2011, prise 4 broches à priori, je vérifie et si la prise est bien au format 4, il n'y a que 3 broches males apparentes....problème? enfin je n'ai vraiment aucune place piur y metre le boitier, solutions? merci

rififi49 a écrit:Bonjour
J'ambitionne d'acheté un FP3 pour ma street bob 2011, prise 4 broches à priori, je vérifie et si la prise est bien au format 4, il n'y a que 3 broches males apparentes....problème? enfin je n'ai vraiment aucune place piur y metre le boitier, solutions? merci

Il n y a que 2 formats : 4 ou 6, Ma switch est de 2011 mais modele 2012 et c est 6 broches.

De la place il y en a un tout petit peu juste au dessus des fusibles, le boitier je le glisse a plat entoure de film à bulles.

merci.
Par contre, concernant ma prise est-ce normal 3 picots mâles et 4ème en femelle?

non ca doit etre que des males dans une encoche femelle il me semble

http://img42.xooimage.com/views/f/7/a/photo-037-839d00.jpg/

tamdhu a écrit:non ca doit etre que des males dans une encoche femelle il me semble

http://img42.xooimage.com/views/f/7/a/photo-037-839d00.jpg/

Sur ton lien il y a bien 3 picots males comme sur la mienne....celà parait normal du coup.

J'ai pris l'appli sur mon tel pour regarder comme c'était fait, et j'ai pas vu comment régler la vitesse de ralenti...
Je précise que je suis en mode démo, vu que j'ai pas le boitier, et sous android

Cherche bien et tu trouveras !
C est un mode demo, donc tu peux te permettre de cliquer un peu partout pour trouver !
;-)

Un indice, avant de toucher au ralenti, il faut flasher la moto avec une carto

C'est ce que j'ai fait, j'ai donc flashé une carto sur ma "moto" de démo, puis je suis allé dans "Regarder/Changer Maps"


Puis Startup et ralenti :


Et voilà ! Rien pour changer le régime de ralenti comme montré sur les screens de mes VDD...

bizarre en effet, j ai la meme chose pour le sporster, alors que sur le dyna 2012 il y a bien le ralenti.
Le plus simple est de contacter vance qui va te repondre

Pour ma part Iron model 2016 aucun problème pour modifier le ralenti !!!Reste l'"autotun" pour affiner les réglages

Je viens de vérifier. En mode démo pas de fonction pour modifier le ralenti pour les sportster 2017. La fonction existe pour les années antérieures. ???

Oui tu peux modifier le régime de ralenti , il faut te rendre dans ta cartographie via l'appli et dans le bas tu as l'option pour régler le régime  ;)

reg59 a écrit:Oui tu peux modifier le régime de ralenti , il faut te rendre dans ta cartographie via l'appli et dans le bas tu as l'option pour régler le régime  ;)

Merci on a tous compris ca en effet .... son probleme se pose pour le sportster 883 2017, dans l appli en mode demo il n y a pas cette possibilité.
Est elle reellement disponible ??

Je suis aussi passé sur le FP3 pour mon softail. facilité d'utilisation déconcertante!
J'avais utilisé un DPV pour mon nightster. Bien aussi mais interface un poil moins évidente. le DPV permets d'aller plus loin dans les réglages mais bon 90% des gens veulent juste flasher et faire un peu d'Autotune. pour ça le FP3 le fait très bien

Vous êtes en train de me dire que c'est mieux que la carto Screamin Eagle ? Et que vous pouvez faire toutes les modifs que l'on veut sans passer en concession et qu'en plus c'est moins chers ?
Je peux flasher ma carto screamin eagle avec la Fuelpack ?

Je signe où ??

Mieux peut etre pas.  Mais beaucoup plus simple,  et intuitif.  
Pour 90% des utilisateurs ca consiste a adapter la carto aux pots et filtre a air,  regler le ralenti,  et faire des sessions d autotune. 
Le gros manque par rapport au sept et dpv c est l absence de possibilité d enregistrement de sessions( j avais pose la question au support vances,  ils m avaient dit qu ils y travaillaient dans une future évolution...) 
Sinon tout le reste est present,  reglage avances,  modif cames etc... .
Apres oui c est moins cher et tu le fais toi meme.
Et tu as des fonctions de monitoring,  lecture et raz des codes erreurs aussi

tamdhu a écrit:

reg59 a écrit:Oui tu peux modifier le régime de ralenti , il faut te rendre dans ta cartographie via l'appli et dans le bas tu as l'option pour régler le régime  ;)

Merci on a tous compris ca en effet .... son probleme se pose pour le sportster 883 2017, dans l appli en mode demo il n y a pas cette possibilité.
Est elle reellement disponible ??

Le réglage de ralenti n'étant pas ce qui m'intéresse le plus dans le FP3, je le prendrai quand même, et je vous dirai si c'est dispo en mode normal (pas démo)

De temps en temps je rencontre des problèmes de ralenti. Quand j'allume la moto le ralenti monte à 2500 tours et redescend à 950, et pendant que je roule quand je décélère le ralenti bloque à 2 400 tours quelques secondes avant de redescendre et donc ralentir.

Donc en gros la poignée de gaz est fermé et la moto roule toujours à vitesse stable pendant quelques secondes comme si il y avait un starter...

ça m'est arrivé 2 fois depuis 1 an, je pense qu'il y a un problème avec la carto donc faut que je l’emmène en concession mais ça va encore me couter un bras, alors que le fuelpack j'aurai pu résoudre le problème tout seul.

Moi le ralenti ne redescend pas au mini tant que la moto roule,  meme quand je debraye en roue libre.

tamdhu a écrit:Moi le ralenti ne redescend pas au mini tant que la moto roule,  meme quand je debraye en roue libre.

oui mais de là a être à 2 400 tours en roule libre c'est pas normal. Et quand tu allume la moto et que le starter monte à 2 500 tours c'est chelou...

Je vais donc me renseigner pour le fuelpack

si y a un soucis matériel ,  c est pas le fp3 qui va le solutionner

lexkirk a écrit:De temps en temps je rencontre des problèmes de ralenti. Quand j'allume la moto le ralenti monte à 2500 tours et redescend à 950, et pendant que je roule quand je décélère le ralenti bloque à 2 400 tours quelques secondes avant de redescendre et donc ralentir.

Donc en gros la poignée de gaz est fermé et la moto roule toujours à vitesse stable pendant quelques secondes comme si il y avait un starter...

ça m'est arrivé 2 fois depuis 1 an, je pense qu'il y a un problème avec la carto donc faut que je l’emmène en concession mais ça va encore me couter un bras, alors que le fuelpack j'aurai pu résoudre le problème tout seul.

Ce n'est pas un problème de carto mais un problème d'initialisation de la poignée des gaz.

Lorsque que tu allumes le contact, l'ECM enregistre la position de la poignée pour déterminer le "zéro" (la position fermée).
Si tu touches à la poignée pendant cette phase d'initialisation, l'ECM enregistre une fausse position ce qui a pour conséquence un ralenti plus haut (comme si la poignée des gaz restait légèrement ouverte). Cela peut arriver lorsque l'on veut démarrer trop rapidement.

Pour éviter ce genre de pépin:
Contact, ne pas toucher à la poignée.
Attendre l'extinction du voyant moteur jaune (période d'initialisation).
Puis appuyer sur le démarreur (toujours sans toucher la poignée).

  ...  exactement  

Bravo, bien dit.  

Merci pour l'info, une fois j'avais démarré vite et c'est vrai que le ralenti était resté vers les 2000 tours un moment jusquà que j’arrête le moteur et au redémarrage c'était nikel. J'avais pas trop compris pourquoi maintenant je sais.
encore merci

Beatnick a écrit:

lexkirk a écrit:De temps en temps je rencontre des problèmes de ralenti. Quand j'allume la moto le ralenti monte à 2500 tours et redescend à 950, et pendant que je roule quand je décélère le ralenti bloque à 2 400 tours quelques secondes avant de redescendre et donc ralentir.

Donc en gros la poignée de gaz est fermé et la moto roule toujours à vitesse stable pendant quelques secondes comme si il y avait un starter...

ça m'est arrivé 2 fois depuis 1 an, je pense qu'il y a un problème avec la carto donc faut que je l’emmène en concession mais ça va encore me couter un bras, alors que le fuelpack j'aurai pu résoudre le problème tout seul.

Ce n'est pas un problème de carto mais un problème d'initialisation de la poignée des gaz.

Lorsque que tu allumes le contact, l'ECM enregistre la position de la poignée pour déterminer le "zéro" (la position fermée).
Si tu touches à la poignée pendant cette phase d'initialisation, l'ECM enregistre une fausse position ce qui a pour conséquence un ralenti plus haut (comme si la poignée des gaz restait légèrement ouverte). Cela peut arriver lorsque l'on veut démarrer trop rapidement.

Pour éviter ce genre de pépin:
Contact, ne pas toucher à la poignée.
Attendre l'extinction du voyant moteur jaune (période d'initialisation).
Puis appuyer sur le démarreur (toujours sans toucher la poignée).

Pas bête du tout ! J'attends toujours que le témoin s’éteigne mais comme je reculais la moto au même moment j'ai surement du toucher à la poignée de gaz.

Je ferais le test au prochain démarrage.

Merci pour ce conseil et l'explication !

Help !!!
Après acquisition du FP3, et lectures des tutos et posts du forum, je me lance...
Et là horreur, mon forty ne démarre plus ...
je reviens sur la Map d'origine et là aussi impossible de démarrer. J'entends bien l'injection se faire mais cliquetis du moteur et rien...
Je précise Forty eight de 2016 avec filtre à air SE collection rail et échappement Vance Shortshot
Merci d'avance aux âmes charitables ...

  ... aucun rapport avec le FP3 l'ami !!!

D'accord mais avant elle fonctionnait correctement...
PB de batterie ? ou autre ?

Ton démarreur tourne?

OUi pas de PB...