Stage 1 complet sur fat bob

backinblackbiker a écrit:C'est vrai, tu as raison, c'est pas bien compliqué... je le reconnais ! mais d'un autre côté je suis assez content de moi ! pas mécano du tout !!!! J'ai la satisfaction de l'objectif atteint !

Je suis plus à l'aise avec un micro... donc je m'attaque au code pour délocker le boîtier de programmation de l'ECM !!!! Il me faudrait juste le code source.... il faudrait connaître qqun du département IT de chez HD !

+1 je viens de monter mon supertrapp et un Kuryakyn tout seul. Bon faut voir si tout va tenir !

Alors mon explication ne va pas être compléte ni peut-être claire mais un mecano HD (confirmé) m'a dit et expliqué pourquoi sur les injectés il ne fallait pas descendre le réglage de ralenti d'origine ! Sauf que tout de suite les détails que j'avais très bien assimilé à l'époque de ses explications, be aujourd'hui je ne m'en rappelle plus vraiment, mais je sais qu'à la suite je lui avais dit qu'il fallait donc, ne pas y toucher...

En gros, certains équipements électroniques ont besoin de ce régime (Aux alentours de 1100) de ralenti... Il ya surement ici des mecs plus compétents qui sauront en donné l'explication précise... En tout cas si dommages, ou problémes, Bye bye la garantie de ce que je sais...

Super c'est rassurant et encouragent de te lire.
J'ai tout commandé pour faire de même, avec le SE Super Tuner.
Et, comme toi, mon ordi est un MAC. Peux - tu m 'expliqué le coup du VMWare Fusion?
Moi j'ai flip4Mac VMW est ce que je pourrais faire tourner le Super Tuner avec?
merci A+

Salut,

Bon courage pour ton opération, mais tu n'y arriveras pas avec Flip4Mac WMV ! Flip4Mac WMV est un plug-in pour Quicktime qui permet de lire, importer et exporter des fichiers audio et vidéo au format Windows Media sur Mac. Rien à voir avec un soft de virtualisation.

A priori, si l'USB est bien géré dans le soft de virtualisation (ce qui est le cas avec VMWare Fusion, mais devrait également être le cas aussi avec Parrallels Desktop), la repro devrait fonctionner sans pb.

Pour permettre la communication avec le boîtier SERST, la moto doit être sur Run (à la poignée) et sur IGNition (à la console centrale), mais sans démarrer. Ca ne marchait pas bien au début chez moi, car j'avais tourné seulement la commande centrale sur IGN !

DARK SIDE a écrit:Alors mon explication ne va pas être compléte ni peut-être claire mais un mecano HD (confirmé) m'a dit et expliqué pourquoi sur les injectés il ne fallait pas descendre le réglage de ralenti d'origine ! Sauf que tout de suite les détails que j'avais très bien assimilé à l'époque de ses explications, be aujourd'hui je ne m'en rappelle plus vraiment, mais je sais qu'à la suite je lui avais dit qu'il fallait donc, ne pas y toucher...

En gros, certains équipements électroniques ont besoin de ce régime (Aux alentours de 1100) de ralenti... Il ya surement ici des mecs plus compétents qui sauront en donné l'explication précise... En tout cas si dommages, ou problémes, Bye bye la garantie de ce que je sais...

Le minimum autorisé est de 800 tours. Le sujet a déjà été traité.

Même en concession à la demande du client il baisse les ralentis.

Oui, dans les concessions, ils peuvent baisser les ralentis
Mais leur système officiel bloque à 952 tr/mn au plus bas

backinblackbiker a écrit:C'est vrai, tu as raison, c'est pas bien compliqué... je le reconnais ! mais d'un autre côté je suis assez content de moi ! pas mécano du tout !!!! J'ai la satisfaction de l'objectif atteint !

Je suis plus à l'aise avec un micro... donc je m'attaque au code pour délocker le boîtier de programmation de l'ECM !!!! Il me faudrait juste le code source.... il faudrait connaître qqun du département IT de chez HD !

J'ai une VCI de rab qui ne me sert plus si ça t'interresse.
Mais pas de soft ou autre à triturer.

backinblackbiker a écrit:Et voilà l'installation des pots SE, du filtre SE et reprogrammation de l'ECM terminée... AFR à 13,5... ralenti à 840...

Je veux faire la meme chose sur mon Sport'. Faut compter un budget de combien ? Chez qui acheter pour pas se faire

@+ Fred.

Tu trouveras bcp d'infos dans d'autres topics:

par exemple http://www.passion-harley.net/le-dyna-f35/stage-1-dyna-sport-t4083-40.htm#200405

WebMaster a écrit:Oui, dans les concessions, ils peuvent baisser les ralentis
Mais leur système officiel bloque à 952 tr/mn au plus bas

C'était le cas il ya quelques mois.

Mais ils ont du en avoir marre de voir les clients se plaindre du ralenti trop haut, et surtout de ceux qui par le biais du SERT pouvaient baisser eux même leur ralenti à 800 tours sans passer par la concession.

Trouvé ça :

Le boîtier et le soft Super Tuner n'est pas fait par Harley... mais par TTS :
http://www.mastertune.net/

voila ma question ,desirant faire monter un stage 1 pour mon fat bob , pour une meilleur sante je voulais savoir ,si il y avait obligation de changer les pots en meme temps? et a quelle kilometrage il faut le faire, voir le tarif en concs...... merci messieurs......

http://www.passion-harley.net/mecanique-f6/stage-1-dossier-complet-t8816.htm?highlight=stage+1

regarde t'a tout ici

tiens tu vraiment a le faire en concess ? ? ? ? ?

Si ta motivation n'est pas alimentée par le changement de pots ou la recherche d'un gain de performance pourquoi faire le stage1????

Concernant la santé moteur a moins de très gros kilométrage, le moteur d'origine est quand même prévu pour une certaine longevité....

non pas forcement , mais je suis toujours sous garantie , par contre je ne retournerai pas foutre les pied chez ats le resp meca aimable comme une porte de de prison.pour le reste j'aimerai bien quel respire mieux , j'aimerai bien faire la total, mais quand je vois les tarifs !!!!!! je suis preneur si vous avez des plans....

Fais venir tes pièces des US ....

Tu gagnera de l'argent...

Voici le prix des pieces Filtre a air + différents pots pour un stage I de street bob, chez Lake shore HD, http://www.lshd1.com/servlet/StoreFront



Pour la carto faut voir avec ton cons, moi sur Nice on m'a annoncé 300 E

pour le stage tu a beauouq de choix, pour les pots l'inox et de l'huile de coude.


et voila des nouvelles chicannes, les autres sont aux frais au cas ou.

si tu na pas d'huile de coude, prend un jack, ca marche aussi.

munoz patrick a écrit:non pas forcement , mais je suis toujours sous garantie ,
!!!!!! je suis preneur si vous avez des plans....

oui

J'ai lu la plus grande partie des sujets sur le stage 1 d'une part, et sur le RTK (Race Tuner Kit) d'autre part, et je n'ai pas réussi à savoir si c'était exactement la même chose.

Personnellement, je trouve que ça se ressemble drôlement, mais le cons qui vient de monter le RKT sur mon Fat m'affirme que cela n'augmente pas la puissance de la machine. Certes elle respire mieux, chauffe moins, fonctionne globalement beaucoup mieux, mais ses caractéristiques techniques (par rapport à la carte grise ) sont - d'après lui - identiques ...

Alors stage 1 égal RTK ou pas ??
:.12:

Qui peut répondre au novice que je suis SVP ?

Si tu as lu ça

http://www.passion-harley.net/mecanique-f6/stage-1-dossier-complet-t8816.htm?highlight=stage1

notamment le lien qui est donné par le web vers le site de PB , tu devrais avoir une meilleure idée .........

la recalibration est donnée pour amener 13% en puissance sur le 96CI , et 8 % en couple ....

Matamor a écrit:Si tu as lu ça

http://www.passion-harley.net/mecanique-f6/stage-1-dossier-complet-t8816.htm?highlight=stage1

notamment le lien qui est donné par le web vers le site de PB , tu devrais avoir une meilleure idée .........

la recalibration est donnée pour amener 13% en puissance sur le 96CI , et 8 % en couple ....

Merci pour le lien. En fait je l'avais lu, mais comme je cherchais précisément le sigle RTK, je suis passé un peu vite sur la dernière partie qui fait mention d'un SERT.

Après avoir reliu ton document, je suis allé regarder la boite de ce qu'ils m'ont mis : un Screaming Eagle - (donc SE) + le fameux Race Tuner que je cherchais, soit "SERT".

J'en déduis donc que ce SERT et le RTK sont la même chose, et que, par conséquent, j'ai un stage 1 sur ma bécane, ce que je ne souhaitais pas particulièrement...

Bon, c'est fait, tant pis ou tant mieux, l'avenir le dira.

En tout cas, merci pour la réponse.

Sur ma Dyna (2005 injection) les pots sont décapsulés.

Est il possible de passer le stage 1 seulement avec le boitier electronique et le filtre a air ou faut il que je change mes pots décapsulés ?

Salut les gars

Une petite question pour les afficionados du stage 1 ; j'ai installé sur mon Bob 2007 un module Screami'n Eagle Race Fueler , des pots Screami'n avec leurre au niveau du clapet d'échappement + un filtre KN qui se monte en place du filtre d'origine et je n'ai pas touché au clapet d'admission. A votre avis dois je passer impérativement au changement complet du filtre et blocage du clapet d'admission ? Y aura t il une différence flagrante ?
Merci d'avance pour vos lumières .

Bonne route
Flip

moi hier j'ai changer mon filtre de la hote aspirante et c'est radical

Concernant le filtre à air il te faut le leurre à l'admission sinon ton nouveau filtre ne sera pas efficace. Le Race tuner neutralise mais le race fueler non. Tu le trouveras chez zodiac comme pour celui de l'echappement.

Bonjour a tous,

Sur un Fat Bob combien gagne t'on de couple et de cv avec:
Stage 1 : Carto Scream + Filtre Scream + pots Scream

Quelqu'un a une idée ?

Perso rien à battre du gain de cv ou de couple, stage 1 installé, pots Vance et filtre SE et ma fat m'a dit: merci!
Y'a que ça qui compte!

Pascou666 a écrit:Perso rien à battre du gain de cv ou de couple, stage 1 installé, pots Vance et filtre SE et ma fat m'a dit: merci!
Y'a que ça qui compte!

bien dit le reste on s'en bat

mon gentil cons me propose 1700 euros l'échappement screaming et la carto sans le filtre. je vais peu être allé faire un pti tour sur les sites ricain ( j'en aurais pour 1100 euros filtre,pots, et boiboite comprise ) et tranquillement attendre la fin de la garantie quoique je serais tenté de mettre uniquement les silencieux se pour le son, mais bon c'est pas conseillé y parait.