Ma "peut être" future monture 1584 WG 2010

Sa fait un tit moment que j'ai pas donner signe de vie (et DSL) . 

Alors pour le guidon, ce dernier est revenue de peinture (Epoxy noir) et voila ce que cela donne : 





En comme vous pouvez le voir , j'ai changer le phare pour une EMD avec optique Adjure (angel Eyes LED) et ampoule LED technoGlobe  (qui etait monter sur mon 883) 

Bon maintenant, projet du passage en Carbu ce concrétise, avec un boitier ALTMANN de trouvé (pas chère) ainsi qu'un Carbu Mikuni HSR42 (reste a trouver une pipe d'admission, un robico ainsi que l'adaptateur). 

Faudra aussi que je fasse la peinture de la moto ainsi que les feux/cligno AR , la peinture de la fourche + té + console central ...

Encore un peut de taf en prévision :p

Qu'est-ce qui te motive à passer en carbu?

Les sensations et puis moins d’emmerde (je l'ai déjà fait sur mon sportster et sa ce fait bien et "vite").

Avec le boitier Altmann il suffit seulement de 6 fils pour faire fonctionner la moto (que l'on récupère du faisceau) + la partie éclairage qui reste le même...

Et puis ont trouve le "potato" d'un carbu, sa bouffe moins de batterie (pas de pompe) et puis pour ce qui est soucis lié a l'injection, ont oublie (défaut de sonde, erreur ....) .

Et sur le sportster, je consommais moins qu'en injection sur les petit parcours (lorsque l'on fait plusieurs petit trajet) , et autant sur grand parcours ....

Je suis dubitatif. Sur l'ensemble des points. 

Apres, chacun c'est gout :p 

moi j'ai déjà eu des soucis de sonde sur mon sportster (de 2012) ...

Bien sûr, chacun fait ce qui lui plait.
Juste que je suis pas convaincu...
Et pour régler les avances, on fait comment avec ton boîtier?

Moi non plus pas convaincu 

Winston 59 a écrit:Oui hydrographic et waterpainting même chose

 salut ben Hydrodipping..
Juste le bon terme..je relisais ton post..
Mais quesquil a put faire en hydro???
Jvais voir.
Bye ma caille.
Mak

Quand au passage carbu notre pote la déjà fait
L'avance doit rester contrôlée par l'ecm ou bien
Il remet une avance électronique au vilebrequin ??
Mais le trou doit être bouché maintenant ??
Non ça marche bien le ALTMAN..
T'AS BIEN AVANCÉ MON POTE.. COOL..
BYE

L'ECM sert juste aux clignotant (via le TSSM) et au compteur, de mémoire (sur le sportster) je suis passer de 42 a 12 fils , La seul sonde qui reste obligatoire pour le fonctionnement du moteur avec le boitier ALTMANN c'est le capteur de position du vilo (fils rouge et noir torsadé).

Voici pour le schéma de la partie fonctionnement du moteur => http://www.amm.haan.de/P3/PDF/P3%20system%20overview%20HDLAN.pdf 

Et pour ceux qui souhaite faire un câblage complet (sur les motos multiplexé c'est obligatoire) => http://www.amm.haan.de/P3/PDF/P3%20motorcycle%20schematic.pdf

Et pour ceux qui sont interesser voila comment faire (bon en anglais, mais les photos aide pas mal) => http://www.amm.haan.de/Carb/carb.htm

Sinon, il y a 3 "potentiomètres" de réglage : 

Vert => Avance Max : 26° pour échappement libre,très haute compression,turbo
                               30° pour échappement libre, haute compression (je pense que c'est le flux d'entré d'air et pas
                                                                                                   la compression du moteur)
                               34° pour échappement stock ou supertrapp 
                               38° pour moto 100% origine

Jaune => Courbe d'allumage : 0 pour turbo ou tres haute compression
                                          1 echappement libre ou moto lourde/touring
                                          2 pour échappement racing
                                          3 que pour les courses

Rouge => Rpm Limit : 0 coupe a 5750 Rpm
                               1 coupe a 6000 Rpm
                               2 coupe a 6250 Rpm
                               3 coupe a 6500 Rpm

Voila

C'est un discours sans fin que de devoir se justifier de vouloir retrouver les joies d'un carbu sur une machine dotée à la base d'une injection !
Donc chacun fait comme il veut et que ceux qui sont content de leurs injectées le restent 

Pour simple argument je dirais juste que tu rajoute du ghost in the machine ! 

Et c'est déjà énorme..

Alors voici la liste des pieces (et du prix) pour mon passage en carbu : 

-Boitier Altmann        258€ LBC (FDP inclus) 
-Carbu HSR 42          168€ LBC (FDP inclus)
-Pipe d'admission        15€ LBC (FDP inclus) Modèle pour 1340/1450 "bridé" sans MAP que j'ai débrider. 
-Robinet 22mm           17€ BS  
-Adaptateur robinet     10€ BS
-Obturateur echap       12€ BS (la paire)
-Outil démontage pipe  17€ BS (pour eviter de ce faire chier)

soit un total de : 500€

Reste a trouver : 
-Filtre a air Kuryakyn Vélociraptor 
-Silencieux Maverick Crusher 2.5"
-Feux 3 en 1 Kellermann 
-peinture epoxy des fourreaux 
-Peinture epoxy du té (inf et sup)
-Peinture epoxy de la console central
-Peinture epoxy du cache courroie (si je le laisse) 
-Rebouchage des trous du garde boue AR
-Peinture du garde boue AV/AR et réservoir ...

Peut etre des amortisseur court et une rallonge de fourche ....

Beatnick a écrit:Bien sûr, chacun fait ce qui lui plait.
Juste que je suis pas convaincu...
Et pour régler les avances, on fait comment avec ton boîtier?

on ne fait pas ...justement , ce boitier est la rolls  ...il gère TOUT et IMPEC

par contre ce qu'il ne fait pas  --> pas de dem au KICK avec le boitier Altmann



c'est juste pour cela que je l'ai changé ;  sinon SIMPLE et très efficace pour tout le reste

C'est vrai: ça a l'air simple et relativement peu coûteux.
Pour ma part, je trouve dommage de se priver des possibilités de réglages de l'injection mais je comprends parfaitement que l'on puisse préférer le tournevis plat au PC portable: ça prend moins de place dans la poche AR du jean!

Beatnick a écrit:C'est vrai: ça a l'air simple et relativement peu coûteux.
Pour ma part, je trouve dommage de se priver des possibilités de réglages de l'injection mais je comprends parfaitement que l'on puisse préférer le tournevis plat au PC portable: ça prend moins de place dans la poche AR du jean!

ben NON !   avec l'option CARBU;   on peut rester avec l'EFI  mais !!!



comme on dit souvent  --> Y-A PAS PHOTO

Carbu et Altmann ignition ...  c'est la paire gagnante

Jallie a écrit:

ben NON !   avec l'option CARBU;   on peut rester avec l'EFI

Pour la gestion de l'allumage je suppose?

Beatnick a écrit:

Jallie a écrit:

ben NON !   avec l'option CARBU;   on peut rester avec l'EFI

Pour la gestion de l'allumage je suppose?

Et peut être aussi garder la fonction détection de cliquetis .

Le voyant moteur reste allumé avec le boîtier Altmann !

Si quelqu'un connaît la manip ou l'astuce pour rétablir le voyant en éteint ?

Tu m' étonnes, l' ECM doit bien voir qu' il y a quelque chose de louche .  

Pour éteindre le voyant , y' a ça : 

Pas mal 

Pas la peine de débrancher la batterie et je tranche à l'aveugle jusqu'à ce que le voyant s'éteigne..?

Si tu veux, tu peut retirer ton ECM et démarrer la moto, il y a pas de soucis , l'ECM reste en place juste pour avoir les info du compteur (vitesse et Kilométrage) et pour les cligno (via le TSSM).

Un pote a passer son 883 en carbu, et il a tout virée , il c'est refait un câblage , il n'y a plus d'ECM,pas de TSSM et la moto marche nickel. il a changer pour un compteur pris sur la roue Ar, un central cligno .

Apres je pense que le voyant moteur doit être alimenté par un fil et il suffit juste de le trouver et de le déconnecter .

Obscure a écrit:
Apres je pense que le voyant moteur doit être alimenté par un fil et il suffit juste de le trouver et de le déconnecter .

Am
Stram
Gram
....

Je parle de le déconnecter, pas de le couper (normalement, il va a la prise de l'ECM et de la, vu que c'est une prise type "deutch" c'est démontable).
Reste juste a virer les fils inutile et a repérer d'ou il ont été retirer (noté la couleur et l'emplacement sur la prise).

Ho tien tien, un colis reçu .... 



sa deviens bon pour le 1584 :p

Une bonne pipe de temps en temps y a rien de mieux!  
Par contre aucune image de ta sexetape .... 

Cela te va comme sex-tape ?