Ma "peut être" future monture 1584 WG 2010

Cela te va comme sex-tape ? 

La dernière est renversante !!! 

La deuxième est pétante 


Super ! Un poil rapide mais top !

Oui mais bon, il me reste a regler le carbu .. la je cherchais le pourquoi du comment que mon compteur ne fonctionnais plus (mais si l'ECM n'est plus alimenté, fils W/Bk debrancher, sa ne marche pas :p).

Et puis la , je suis avec le CV40 (d'origine) et avec les reglage carbu du 883 (passée en 1200) donc GR45 et GP 175 (kit dynojet) .

Qu'est ce qu'y dit ? "CV40 du 883 passée en 1200 donc GR45 et GP 175" 

Y parle de ses gicleurs, tu comprends mieux comme çà? 

Ha OK, d'où le lien avec les sexetapes! 

smiley qui se marre
smiley qui se marre

chais pas ce qui se passe j'ai plus de smiley... On a du les casser a force de raconter des conneries...

Pareil pour moi... Et plus de photos non plus...

j'ai l'impression que ce soir sa déconne un peut ici ...

Et pour le carbu, il provient de mon 883 Iron de 2012 qui est passer en 1200 puis la moto a ete passer en carbu  et j'ai prélevé le carbu du 883/1200 avec c'est reglage d'origine que j'ai poser sur le 1584WideGlide ...

Du 883 au 1584 , c'est le même carbu .  Autant il est trop gros sur un 883, autant il est trop petit pour un 1584 .

Louloupa, que sa soit un 883, un 1200, un 1340 ou un 1450 harley a monter le CV40 sur tout c'est modéle, les seul chose qui change, sont les gicleurs de ralentie et principal (42 sur le 883 et 1200 et 45 sur le 1340 et 1450) actuellement je suis en 48 sur le 1584 et j'ai commander un 50 et un 52 ...maintenant reste a voir ce que cela va donner :p (sinon je monte le HS 40 que j'ai ou si je trouve un HSR 42/45 pourquoi pas voir un Screaming Eagle CV 44 mais rare a trouver)

Au passage, voici les fils que j'ai retirer de la prise de l'ECM : 

Non réutilisé : 
6 - rose (sonde T° cylindre AV)
20 - violet/rose (fiche a l'AR non branché)
1 - Violet/bleu (idem) 
21 - blanc/jaune (sur système injection)
19-vert/gris (idem)
22-gris/orange (idem)
24-gris/violet (idem)
35- bleu/vert (idem)
36-marron/orange (idem)
25-violet/blanc (idem)
18-noir/rose (idem)
17-noir/orange (idem) 

Fils retiré mais réutilisé :

11-jaune/bleu (prise bobine d'allumage) 
29-bleu/orange (idem)
27-gris/bleu (idem) 
30-rouge torsadé (capteur vilo)
12-noir torsadé (capteur vilo) 

Il faut aussi récupérer le Jaune/vert (qui vient de la prise de la bobine d'allumage)

et un Blanc/noir qui vient du Bouton run/off,c'est un +12V pour l'alimentation du boitier Altmann mais attention, si vous souhaitez avoir votre compteur qui marche , il faut que l'ECM soit alimenté et donc laisser le blanc/noir (borne 13) branché sur l'ECM...

T'as bien fait de te faire aider par un daltonien !  

Bernadette de Lisieux Veinard ! Profite bien ! 
Ça n'arrive pas tous les jours ce genre d'apparition !   

Oui lol d’après le colortune c'est plutôt bien régler (Blanc = trop pauvre , jaune/orange = trop riche et bleu = bon)

  Ces couleurs, ça n'aurait pas un rapport avec la couleur des fils ?  

Non lol . la bougie colortune sert au réglage de la carburation :p

  C'est un peu Obscure tout ça....  

En gros la bougie colortune c'est une bougie universelle (il faut changer la base) et qui est "transparente" , elle permet de voir la couleur de la combustion a l'interieur du moteur et sa peut viré du blanc au jaune/orangé et suivant la couleur ont regle la richesse + ou - ...

Okayyyyyyyyyy !   pour l'info ! 

Cela peut servir sur tout véhicule a moteur (avec bougie d'allumage)

En fait , ça ne sert que pour la richesse de ralenti . A moins de regarder en roulant . 

On s' en passe très bien .

Hey c'est intérressant quand même...

Moi qui fait ça "à l'ancienne" en foutant ma main, mon tarin, bref une partie de mon anatomie susceptible de desceller la moindre variation (lol) de richesse ou de pauvreté à la sortie des échappements pour bien "sentir" les choses..

Et quand même démontage des bougies après un run pour la fameuse couleur caramel of course

Ca se trouve où ces bougies "colortunes" et ça coute cher ?

Sa donne une très bonne indication pour le gicleur de ralentie après pour le gicleur principal c'est autre chose... je vais voir pour me trouver un mano stœchiométrique pour savoir ou je suis lorsque je roule (il faut mettre une sonde lambda et ont voie si ont est trop riche ou trop pauvre).

Pour le prix, je l'est commander de mémoire chez Selectronique (mais attention au diamètre du culot mais il existe des adaptateurs) et sa coûte environ 50€ .

J'ai connue une nana stœchiométrique, pour s'en défaire c'est l'enfer ! 

Obscure a écrit:Sa donne une très bonne indication pour le gicleur de ralentie après pour le gicleur principal c'est autre chose... je vais voir pour me trouver un mano stœchiométrique pour savoir ou je suis lorsque je roule (il faut mettre une sonde lambda et ont voie si ont est trop riche ou trop pauvre).

Pour le prix, je l'est commander de mémoire chez Selectronique (mais attention au diamètre du culot mais il existe des adaptateurs) et sa coûte environ 50€ .

un peu comme un thermomètre     on la met où la sonde pour savoir si on est pauvre ou riche ???

Salauds de pauvres ! 

Je crois que l'on est jamais trop riche (en argent) . sinon tu la met dans l'echappement la sonde lambda (celle d'origine de la moto ) .

Enculés de riches !