Quelle arbres à cames sur un FXDL 103 low Rider

Dans le Gers, à Auch pour être précis, mieux encore à Pavie c'est à 5 mn de Auch.

merci
pas commode!!! j'habite Vichy

good ride

Rien ne vaudra jamais une carto hand made!!

The_grizzli a écrit:Rien ne vaudra jamais une carto hand made!!

  oui et j'ai hâte de me mettre sur mes calages avec mon nouveau joué, ces long d'attendre.

Ca va venir!
Encore un mois d’hiver avec la neige
Plus trois mois de printemps pluvieux
Si l’été n’est pas trop pourti, on pourra commencer à rouler fin juillet et faire les cartos en aout!!!

A force de le répéter, y'en aura peut-être un ou deux pour comprendre !
C'est toujours ça de gagné. 

Lors d'un réglage sur banc, l'opérateur détermine le rapport air/essence en utilisant des sondes large bande externes et en maintenant les régimes/ouverture de poignée avec son banc freiné.

Cela engendre pas mal de problèmes:

- Les sondes WB utilisées ne sont pas les mêmes que celles de la moto. Donc on prend les mesures avec une sonde et ensuite on utilise les sondes de la moto pour effectuer la régulation de la carburation. Bien entendu les deux sondes ne donnent pas du tout les mêmes résultats si bien que le réglage effectué sur le banc ne correspondra pas à ce que 'voit' l'ECM de la moto. Pour obtenir un résultat correct, il faut donc effectuer les mesures avec les sondes de la moto.

- Dans la plus part des cas, les sondes WB du banc sont insérées dans les pots, par l'extrémité. Dans ce cas, il devient impossible de tuner un avec un pot 2-1 par exemple, ou dès lors que les 2 primaires sont reliés, comme sur les pots d'origine par exemple.
De plus, lorsque les sondes sont insérées dans le pot, elles effectuent les mesures trop loin de la sortie des collecteurs pour obtenir des données fiables sous 3000rpm. Les phénomènes de réversion (l'air qui rentre par la sortie des pots entre 2 pulsations d'échappement) sont tels que les mesures sont totalement faussées. Dommage, c'est justement sous 3000rpm que l'on conduit le plus souvent. La seule façon d'obtenir des mesures correctes est de percer les collecteurs pour souder des ports en 18mm (si le pot n'en est pas muni) afin d'insérer les sondes au bon endroit. 

- Les mesures effectuées sur un banc, même si celui est ventilé/climatisé ne correspondent pas aux conditions de roulage, et pour un moteur refroidi par air ça change pas mal de choses. Dès que la température monte (c'est à dire dès le second tir WOT sur un banc) l'ECM déclenche un  mode de protection du moteur et enrichit le mélange pour refroidir le bouzin. Naturellement, dès que ce mode est enclenché, les valeurs AFR lues par les sondes sont complètement décalées.

- Enfin, même en considérant que l'opérateur est au top (ce qui malheureusement est très rare) et sache faire une carto HD dans les règles de l'art (j'attends toujours d'en trouver un pour pouvoir vous le recommander chaudement), Vous n'aurez en sortant du banc qu'un réglage du rapport air/essence. Vous n'aurez ni un réglage de la MAP, ni un réglage des avances. Dommage, ce sont les deux paramètres qui influent le plus sur le comportement de la moto.

Pour conclure, il y a sur notre Forum et sur VTI une somme de connaissances telle que faire soi-même sa carto est à la portée de n'importe qui. Le résultat obtenu sera largement supérieur à n'importe quel réglage sur banc; et en cas de difficulté la communauté est là pour donner un coup de main.

Je sais pas ce que vous attendez...  

oxydefer a écrit:merci
pas commode!!! j'habite Vichy

good ride

Tu prends l'autoroute ce n'est pas si loin, tu ne seras pas déçu de leur travail crois-moi.

The_grizzli a écrit:Ca va venir!
Encore un mois d’hiver avec la neige
Plus trois mois de printemps pluvieux
Si l’été n’est pas trop pourti, on pourra commencer à rouler fin juillet et faire les cartos en aout!!!

  tes fou, vais venir faire un stage en Charente moi, et par la même occasion faire le plein de cognac. J'ai encore mes adresse la bas.

Beatnick a écrit:A force de le répéter, y'en aura peut-être un ou deux pour comprendre !
C'est toujours ça de gagné. 

Lors d'un réglage sur banc, l'opérateur détermine le rapport air/essence en utilisant des sondes large bande externes et en maintenant les régimes/ouverture de poignée avec son banc freiné.

Cela engendre pas mal de problèmes:

- Les sondes WB utilisées ne sont pas les mêmes que celles de la moto. Donc on prend les mesures avec une sonde et ensuite on utilise les sondes de la moto pour effectuer la régulation de la carburation. Bien entendu les deux sondes ne donnent pas du tout les mêmes résultats si bien que le réglage effectué sur le banc ne correspondra pas à ce que 'voit' l'ECM de la moto. Pour obtenir un résultat correct, il faut donc effectuer les mesures avec les sondes de la moto.

- Dans la plus part des cas, les sondes WB du banc sont insérées dans les pots, par l'extrémité. Dans ce cas, il devient impossible de tuner un avec un pot 2-1 par exemple, ou dès lors que les 2 primaires sont reliés, comme sur les pots d'origine par exemple.
De plus, lorsque les sondes sont insérées dans le pot, elles effectuent les mesures trop loin de la sortie des collecteurs pour obtenir des données fiables sous 3000rpm. Les phénomènes de réversion (l'air qui rentre par la sortie des pots entre 2 pulsations d'échappement) sont tels que les mesures sont totalement faussées. Dommage, c'est justement sous 3000rpm que l'on conduit le plus souvent. La seule façon d'obtenir des mesures correctes est de percer les collecteurs pour souder des ports en 18mm (si le pot n'en est pas muni) afin d'insérer les sondes au bon endroit. 

- Les mesures effectuées sur un banc, même si celui est ventilé/climatisé ne correspondent pas aux conditions de roulage, et pour un moteur refroidi par air ça change pas mal de choses. Dès que la température monte (c'est à dire dès le second tir WOT sur un banc) l'ECM déclenche un  mode de protection du moteur et enrichit le mélange pour refroidir le bouzin. Naturellement, dès que ce mode est enclenché, les valeurs AFR lues par les sondes sont complètement décalées.

- Enfin, même en considérant que l'opérateur est au top (ce qui malheureusement est très rare) et sache faire une carto HD dans les règles de l'art (j'attends toujours d'en trouver un pour pouvoir vous le recommander chaudement), Vous n'aurez en sortant du banc qu'un réglage du rapport air/essence. Vous n'aurez ni un réglage de la MAP, ni un réglage des avances. Dommage, ce sont les deux paramètres qui influent le plus sur le comportement de la moto.

Pour conclure, il y a sur notre Forum et sur VTI une somme de connaissances telle que faire soi-même sa carto est à la portée de n'importe qui. Le résultat obtenu sera largement supérieur à n'importe quel réglage sur banc; et en cas de difficulté la communauté est là pour donner un coup de main.

Je sais pas ce que vous attendez...  

C'est poétique et tellement vrai !

Beatnick a écrit:

Pour conclure, il y a sur notre Forum et sur VTI une somme de connaissances telle que faire soi-même sa carto est à la portée de n'importe qui. Le résultat obtenu sera largement supérieur à n'importe quel réglage sur banc; et en cas de difficulté la communauté est là pour donner un coup de main.

  Une bille comme moi y arrive, alors GOOOOOOOO, il faut ce lancer une bonne fois puis ensuite cela deviens une drogue.

hdmanillac a écrit:

C'est poétique et tellement vrai !

Il n'y a que toi pour voir de la poésie là dedans ! 
(bon, moi aussi, j'avoue ;)

Beatnick,
Demande aux modos une publication automatique régulière toutes les semaines...
A force, dans trois ou quatre ans, les gens comprendront enfin que tous ces soit disant « preparateurs » les roulent dans la farine...
Si encore ils avaient des bancs corrects avec des sondes wb vissées dans nos inserts...

Je vois que tu ne desespere pas d’ecrire et re ecrire les mêmes choses.
Pour ma part, j’abandonne.

@robotriri
Oui, on va faire un week end carto/cognac fin mai!

The_grizzli a écrit:Beatnick,
Demande aux modos une publication automatique régulière toutes les semaines...
A force, dans trois ou quatre ans, les gens comprendront enfin que tous ces soit disant « preparateurs » les roulent dans la farine...
Si encore ils avaient des bancs corrects avec des sondes wb vissées dans nos inserts...

Je vois que tu ne desespere pas d’ecrire et re ecrire les mêmes choses.
Pour ma part, j’abandonne.

Ah non, les pauvres ! Déjà qu'ils sont obligés de lire toutes les conneries que j'écris...
Ils sont suffisamment occupés dans d'autres rubriques...

The_grizzli a écrit:@robotriri
Oui, on va faire un week end carto/cognac fin mai!

Fin Mai, tu peu m'en dire plus en MP.

c'est pas facile de vous suivre (sauf a cognac!!)
je suis encore plus nul que je pensais

soyez donc indulgents

j'ai un fat boy de 2004 acheté d'occase

j'ai pas de boitier (kes a ko?)  on parle de carto?
kess?

estce que je peux faire qq chose pour rendre plus narveuse ma "bete"
??
je vais changer d'abres a cames et mettre des pignons pour la distribution
je fais confiance a mon "gris "

il y a 50 ans (ouais!) je bidouillais la mecanique facilement
maintenant c'est pour moi la bouteille a l'encre!!
alors si qq'un pouvait m'expliquer clairement ce qu'il faut faire
(ou pas faire)
je serais tres heureux et tres redevable
merci
bon we
good ride  

oxydefer a écrit:je fais confiance a mon "gris "

La phrase qui tue...



Règle n°0: ne jamais dire je fais confiance à quelqu'un dans ce domaine.

Ton 88ci de 2004 est-il injecté ou à carbu ?

S'il est à carbu, tout ceci ne te concerne pas.

S'il est injecté, il me semble que les modèles 2004 n'ont pas de sonde lambda. En l'absence de sonde lambda, la seule possibilité consiste à faire régler la moto sur un banc.

Le boîtier dont on parle est une interface qui permet de programmer l'ECM de la moto (de modifier la cartographie d'injection).

La cartographie est un élément clé du fonctionnement de ta moto. Si tu changes tes Arbres à cames sans régler la carto, le résultat sera très mauvais. Donc avant de changer quoique ce soit sur le plan mécanique, il faut que tu trouves la personne capable de te régler la carto.

Beatnick a écrit:

hdmanillac a écrit:

C'est poétique et tellement vrai !

Il n'y a que toi pour voir de la poésie là dedans ! 
(bon, moi aussi, j'avoue ;)

C'était ça ou "amen".

Beatnick a écrit:
S'il est injecté, il me semble que les modèles 2004 n'ont pas de sonde lambda. En l'absence de sonde lambda, la seule possibilité consiste à faire régler la moto sur un banc.

Comment fonctionnait l'injection sans sonde lambda en 2004?

Simsim a écrit:

Beatnick a écrit:
S'il est injecté, il me semble que les modèles 2004 n'ont pas de sonde lambda. En l'absence de sonde lambda, la seule possibilité consiste à faire régler la moto sur un banc.

Comment fonctionnait l'injection sans sonde lambda en 2004?

En boucle ouverte, sans régulation.

Ça devait vraiment pas être terrible. Autant les passer en carbu et jouer de la molette en se fiant à  l'oreille !

Une solution pour régler une injection sans sondes ou même un carbu .

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Ou pour plus cher , le tuner wide band de chez dynojet couplé avec le DPV .

louloupa a écrit:Une solution pour régler une injection sans sondes ou même un carbu .

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Ou pour plus cher , le tuner wide band de chez dynojet couplé avec le DPV .

Ils avaient déjà un ECM compatible en 2004?

Ca ne se branche pas sur l'ECM, c'est une jauge AFR indépendante.
Tu lis ton AFR sur la jauge et tu modifies ton réglage en conséquence.

Il y a une autre solution, c'est de remplacer l'ECM par un Thundermax, ce qui permet d'avoir un système régulé et capable d'Autotune. Evidemment, ça coûte un peu plus cher...

la question elle est bonne!!!
comment ca fonctionne sans sonde
??
et le boitier quand est il arrivé??

que se passera t il quand j'aurais changé les arbres a cames ???
merci