Restauration fxst softail standard benjamin-evolution

Bonjour à tous 

Ceux qui ont lus ma présentation le savent, je vient d’acquérir un softail standard 1340 a carbus de 1999 avec 48000km :D

je l'ai acheté avec un bruit au primaire et négocié afin de pouvoir réparé, bilan chaîne de primaire hs rien de bien grave, j'ai un jeu sur l'embrayage en transversal dans le sens de l'axe est-ce normal ?

Qu'elle marque de chaîne me conseillé vous ? diamond, drag specialities, tsubaki, motor factoty ou OEM ?
Je vais faire le tendeur en même temps et si vous avez un conseille sur d'autre pièces a changer je suis preneur en même temps 
Bonne soirée Benjamin

même bête, même année

On vas bien s'entendre 

mais oui, même si tu pourrais être mon petit-fils

Effectivement cela pourrais être le cas, je vais donc vous vouvoyez par respect.

et pis quoi encore !!! les vieux... à Gouyette

Bon puisque tu insiste vas pour le tutoiement 

et une tof de ta belle ... se serait bien

Je ne suis pas assez vieux sur le forum pour pouvoir posté une photos, des que possible je le ferais  

OK !

Pièces commandé pour une grosse revision, je remet à neuf le primaire (chaine roulement tendeur, vidange intégrale, bougie, le filtre a air k&n est tout propre,embrayage)
Je ferai les poussoirs, les tiges,et arbres cames dans 1000km

en ce qui concerne la chaîne primaire sur mon Springer de 88
il a été installé une diamond, il n y a pas un pete de bruit

La commande est parti, et devrait etre là en debut de semaine.
Le nettoyage avance tranquillement,ainsi que la peinture.

La peinture est terminé, ma commande est arrivé ce matin j'ai tout monté dans la foulé, le primaire est remonté, il ne me reste que la vidange a faire demain si je trouve les vis ........ pour le primaire pas de soucis mais la vis de purge de la boite et du moteur reste introuvable ......

Vidange faite avec succès, mais le point mort ne passe plus, de l'huile sort par le filtre a air, je règle petit a petit la butée d'embrayage.
l'huile revetch pure me laisse septique.......

La revtech boite j'en ai eu sur le Rk 1340 puis sur le 96 sans problème mais je préfère la Spectro maintenant, de loin la meilleure

Oh un jeune ! Super choix pour la machine :)

Bon courage pour les réparations.

a revtech pure pour le moteur ou la high performance suffit largement et moins chere
et
de la revtech 80w90 pour la boite, les vitesses passent nikel avec ce type d huile

les poussoirs, les tiges et arbres à cames si ça marchent , c est pas la peine de les changer

La préparation avance doucement, voici un récapitulatif des modification et réparation que j'ai faite 

-chaîne primaire
-tendeur de chaîne primaire
-embrayage noix+disques
-vidange intégrale
-capteur de pression d'huile
-bougie
-filtre a huile
-filtre a air arlen ness stage 2
-contacteur à clef
-bouchons de réservoir noir mat à clef
-bouchons de réservoir d'huile avec température
-pot santee y pipes 1" 3/4 noir avec chicanes 1 cm + laine de céramiques + bande kevlar 
-rétroviseur
-clignotant led
-selle police avec support maison 
-clignotant arrière déplacé sous la selle comme sur les knucklehead
-peinture du klaxon , du cache bobine, des caches sabres , des garde boue en noir mat
-changement des joint de trappe de visite ainsi que la trappe de visite d'embrayage 

Pour l'huile j'ai pris de la revtech je passerais a la spectro a la prochaine vidange avant l'été,
j'attends de recevoir mon guidons pour changé mes risers, mes leviers, mes poignées et ma durite de frein.

Mon point mort ne passe toujours pas ..... si quelqu'un lit se poste .... 

Prochaine commande la durite de frein avant sur mesure et le KICK revtech je verrais une fois monté si elle démarre sans modification de l'allumage.

En réflexion le passage en pneus de 200 et courroie de primaire.
ainsi que peut être un ape-hanger 14" pou prendre l'air sous les bras cette été 

benjamin-evolution a écrit:Mon point mort ne passe toujours pas ..... si quelqu'un lit se poste .... 

idem... donc... j'avance de quelques centimètres et le point mort rentre impeccable

La restauration avance je commence à venir à bout de la bombe anti-crevaison sur les rayons et le moteur, j'ai reçus le kit kick.
j'ai monter mes poignées et mes risers.

il ne me reste qu'as choisir un guidon et trouvé un garde boue d'héritage.

je vais me fabriqué l’outil pour le démontage de l’écrou de poulie sortie boite et acheté un arrache universel avant de démonté le primaire et la boite pour monté mon kick.

j'ai pour projet de me fabriqué un ensemble pouf arriere sissy-bar sacoches et écarteur le tout en une pièces démontable et amovible pour les grands voyage avec madame.

Je posterais une photos des que le soleil pointeras le bout de son nez.

Bilan du démontage le carter coté alternateur est fissuré au niveaux de la poté de joint entre le primaire et le moteur

J'admire toujours les personnes qui entreprennent une telle restauration, bravo !
Il y a toujours des aléas mais t'inquiète ça va le faire !
Good job et on attend la suite.

Bien ça quelqu un de motivé, bon courage pour ce qu'il te reste à faire ,hésite pas pour les photos

démontage de la trappe de visite coté embrayage



démontage de selle et de la batterie 



Dépose de l'embrayage



démontage du tendeur de chaîne primaire



ensuite démontage du bac a huile et du primaire 



La suite dans le prochain poste 

Photos des bobines d'alternateur 



coté poulie une fois le primaire demonté



la fissure ......



Prochaine étape démontage de l'écrous de poulie et ouverture de la boite de vitesse 

Tu comptes faire quoi pour la fissure ?  Et comment peut-il y avoir une fissure à cet endroit ?

Merde alors, comment ça a pu péter ?
sale news
j'imagine que tu vas devoir le changer, delkron ou S&S en font de très bons.
http://catalog.zodiac.nl/fr/Catalogue/07+Composants+Moteur+%C3%BE+Joints/Composants+Moteur+%C3%BE+Joints/Carters+Moteur/CARTERS+MOTEUR+DELKRON+PRETS+A+INSTALLER/Produit.aspx
http://www.toutpourmabecane.fr/carters_moteur_1.html

bon courage

Il existe des alternatives pour réparer ça avant de penser à changer le carter . 

Soudure à froid , ou soudure tout court . 
Il y a aussi des produits epoxy .

Oui ça vaut le coup d'essayer.
J'imagine que ce sont peut être des vibrations dans le primaire qui ont eu raison du bord du carter.
en tous cas tu as eu raison de démonter, ça aurait été con de le découvrir plus tard après remontage.
Bon courage & bonne année.