Fuite de liquide de frein arrière

Alors grosse frayeur la semaine dernière, lors d'un petit freinage d'urgence : plus de freinage arrière.
Heureusement que je prends des distances de sécurité convenables pour avoir eu le temps de freiner de l'avant.

Après achat d'un lève-moto et démontage, j'ai trouvé la fuite.
Je pensais que cela venais d'un gros nid de poule en plein virage qui à faillit m'envoyer en l'air et qui a tapé fort sous la bécane, arrachant presque les bagues de fixations de la durite de frein arrière fixée au cadre.
Mais en fait il n'en est rien. Absolument rien à voir.

Après avoir viré la ligne complète d'échappement et commencé à démonter les caches du radiateur, j'ai découvert que la fuite ne venait pas de sous la bécane.
Le liquide coulait le long de la durite mais la fuite venait de bien plus haut.
C'est en fait le tuyau de la conduite d'huile qui m'a littéralement bouffé ma durite.

La preuve en image :



Je sais même pas si c'est réparable ?
D'après vous elle est en quoi la durite ? Je dirais du cuivre vu la couleur ?

On dirait une coloscopie..... vue de l'extérieur du colon .....

Moi je dirais un nid d'aliens....

En tout, cas ça fait peur

Mais si c'est pas du cuivre ça y ressemble vachement

On ne répare pas des tuyaux ou durites de frein. C'est interdit. 

On remplace.

On dirait que cette espèce de 'boursouflure' est venue frotter sur ce tube en cuivre,peut être du à une mauvaise fixation.

Aurait tu une photo un peu plus éloignée afin de se faire une meilleure idée?

guz a écrit:On dirait que cette espèce de 'boursouflure' est venue frotter sur ce tube en cuivre,peut être du à une mauvaise fixation.

Aurait tu une photo un peu plus éloignée afin de se faire une meilleure idée?

Ouep. Je fais ça demain. C'est effectivement le gros tuyau d'huile sur la gauche qui a bouffé le cuivre (par frottement ?).

Tintin300C a écrit:On ne répare pas des tuyaux ou durites de frein. C'est interdit. 

On remplace.

Qu'est-ce que je m'en cogne... y'a combien de trucs interdits sur nos bécanes ?
Si c'est matériellement réparable je le ferai.

Ca craind  ton affaire  

 je vais vérifier ca demain sur mon v rod voir la tronche que ca tire  pour le reste désolé mais je peux pas t aider
Bonne chance pour la reparation

Tintin300C a écrit:On ne répare pas des tuyaux ou durites de frein. C'est interdit. 

On remplace.

On est quand même un bon paquet à  braver certains interdits  en assumant nos choix

Moi le premier. 
Et en plus je suis un fervent défenseur du "réparer coûte moins cher que remplacer" et du "faites le vous même"

Mais jamais je ne réparerais un truc sur le circuit de freinage. 
Ceci dit, c'est le frein arrière, donc moins grave que l'avant si ca recasse

Non mais je vais pas bricoler non plus sur un organe de sécurité.
Quand je parle de réparation, je veux du costaud.
Je vais pas faire de la bricole.

Et de ce j'arrive à en voir, c'est pas une petite fuite, il est complètement bouffé.
Je pense en effet devoir commandé une pièce de rechange, que par contre je renforcerai (même si j'ai pas encore trouvé comment).

Peux tu remplacer l'ensemble par de la durite tressée acier p ex style goodrich ?

tdzeus30 a écrit:Peux tu remplacer l'ensemble par de la durite tressée acier p ex style goodrich ?

  met de la durite avia c'est un peu plus chère mais plus costaud

A en croire cette vue, on dirait que la 23 a bouffé la 24. il s'agirait donc du premier cas connu de cannibalisme chez les durites de frein  

http://partsfinder.onlinemicrofiche.com/ronnies/showmodel.asp?Type=13&make=hdmc&a=913&b=29&c=0&d=2012%20VRSCDX%20NIGHT%20ROD%AE%20SPECIAL%20(HH)%20BRAKE%20-%20LINES%20W/%20MODULE%20(ABS)

Une durite est une durite, je t'ai déjà donné des pistes pour des solutions moins onéreuse que chez Harley

Vas faire un tour du coté du pôle Auto/Moto, tu pourra y trouver peut être une adresse d'un spécialiste local sinon il y a le lien que je t'ai indiqué.

Après tu pourra soigner le cheminement de ces durites pour éviter les rapprochements dangereux.

oui durite avia ou alors enrouler d une bande thermique la même que pour l échappement
pour pas que ça recommence
en tout cas je vais voir ça sur la mienne aussi car si ça t es arrivé ca peut être un problème récurrent
l essentiel c est que tu n as pas eu de carton ! Même si c est vrai c est seulement l arrière ca reste quand même le système de frein !!

Il existe dans chaque région un fabricant de flexible sur mesure. 
Toute les entreprises de TP y ont recours, cars les flexibles hydraulique qui claque sont monnaie courante. Et faut réparer rapidement. 

Ce genre de boutique sont équipés de tous les raccords qui existent ainsi que de tous les types de durites. 

J'ai déjà eu recours à ce genre de société pour des flexibles pour ma presse hydraulique, j'ai glissé le petit billet et j'avais du sur mesure. 

Fait des recherches sur ta région, tu as forcément une boutique dans ce genre.

Petit mea culpa: je suis 100% pour ce genre de réparation. 

Par mes propos posté plus haut, je pensais que tu cherchais à réparer genre soudure ou autre. J'étais parti là dessus parce que tu demandais quel matière c'était.

J'ai une ou deux adresses pour ça   sur Ales,on peut aller voir ça  lundi ou mardi  

Oui oui. Je pars sur faire refaire en durite aviation.
Faut que je finisse de démonter ça. Je ne me voyait pas faire une soudure là-dessus.

@ Michou : Oui je vais faire refaire en avia. J'ai déjà une adresse sur Vézénobres normalement.
Dès que j'ai démonté j'y vais avec la pièce.
Par contre je ne pense pas que ce soit du cannibalisme entre durite.
Le gros tuyau est apparemment identifié comme la conduite d'huile.

@ Guz : Si jamais on ne peut pas me le refaire à Vézénobres je te contacte.
Parce que lundi/mardi je bosse jusqu'à 18h...

Merci à tous. Sur ce, je retourne finir de démonter tout ça.

Bon, ça y est, j'y suis arrivé. Elle est sortie. J'en ai d'ailleurs un peu chié.
Est-ce que quelqu'un sait pourquoi elle est moitié flexible caoutchouc et l'autre moitié en ferraille super rigide ?
Je vous mets les photos pour voir le détail.

Vu d'ensemble (gauche étrier de frein arrière / droite remonter vers le module ABS :



Le détail du banjo de gauche, côté étrier :



Le détail de la "jointure" flexible caoutchouc / métal rigide (jointure qui était scellée sous de la bande thermo-rétractable, que j'ai arrachée) :



Détail du banjo de droite (fixé sur module ABS) :



Du boulot et du bordel tout ça :



Et je vais en chier pour remonter le tout. Heureusement j'ai fait 3 bacs à vis séparés :

tu les collectionnent les emmerdes  

bon en meme temps j'ai vu un velo au fond du garage   

La partie rigide est proche du moteur, sans doute pour résister au vieillissement due  à la chaleur et la partie souple pour suivre les mouvements du bras oscillant.

Tiens j'allais oublier la zone où cela a pété :



@ Michou : c'est ce que je me suis dit. Avec une durite avia le problème ne se posera plus.

mato05 a écrit:tu les collectionnent les emmerdes  

Normal ! C'est une Harley.
Surement une crise de jalousie. Elle en avait marre de se faire tripoter par d'autres.

genial ton avatar



ps: tu veux pas acheter un fxr ?

il est a vendre dans la rubrique ad hoc

Les durites de frein doivent être au maximum rigide. 
Les partie souples ne doivent se situer que là où c'est articulé, soit au niveau de la fixation du bras oscillant. Sur les voitures il n'y a que des petits morceaux souple d'une trentaine de cm au niveau des roues. 

Tu peux tout mettre en souple, mais alors de type aviation, car sinon vu la longueur tu vas avoir une sensation de mollesse du à l'extension de la durite sous pression quand tu freine.

@ Mato : Le nouvel avatar c'est expliqué là => http://www.passion-harley.net/t71123p300-retour-meeting#2104630
Je suis en train de réparer, c'est pas pour la jeter !

@ Tintin : Oui je ne me permettrais du flexible sur toute la longueur uniquement pour de la norme aviation.
Sinon je recommande la même réf. HD et on en parle plus.

sinon ce kit frein lui irait a merveille en ce moment ...  

je répond ici pour recentrer le sujet, qui est sérieux, a ce que tu as posté dans humeur du jour:


 par Shura Hier à 9:16
Mauvaise humeur : le 1er gars qui fait des durites aviations, chez qui je viens de passer avant le boulot, me déconseille de faire faire une durite avia sur un circuit ABS, d'autant que la durite arrière est moitié rigide moitié flexible.
Il a aucune idée de comment va se comporter l'ABS avec une durite avia dont le diamètre et la pression restent constant sur toutes la longueur.... putain de merde.....

Ton gars n'a peut être pas tout a fait tort. La réponse n'est pas aussi simple que ce qu'on pourrait penser et le changement de matière de la durite peut ne pas être indifférent.

Il est possible que le calculateur ABS intègre dans son fonctionnement les caractéristique de souplesse de la durite. Avec une durite avia, il est possible (toujours l'emploi du conditionnel anti-contradicteur) qu'il réagisse de manière beaucoup plus incisive, se déclenchant  intempestivement au moindre freinage.
Il semblerait que pour l'ABS il faille des durites dédiées de plus grande section.  

Un peu de lecture:

http://www.durites-aviation.com/tutoriels/durite-aviation-abs/
http://www.durites-aviation.com/tutoriels/poser-des-durites-aviation-sur-systeme-abs/

Et oui je suis tombé sur ses tutos mais trop tard. Ma durite est à la maison. Je l'ai récupéré ce matin. 87 €.

Montage cet après-midi. Et si j'ai le temps, test dans la foulée.
Avec le bol que j'ai en ce moment.... je sens que ça vas être la merde.
Il n'existe aucun solution chez les fabricants traditionnels de kit durites avia "tout compris" pour X modèle de X marque (ex: Goodrige ou HEL).
Je sens que je vais y être de mes 87 € et être obligé de remettre de l'origine.... à 180/200 € pièce.

j'espère qu'elle ira dessus

Et attention à la purge qui est plus délicate avec l'ABS