V-ROD 2017 c'est terminé pour la France, vive l'Euro4 !!!

Alexx a écrit:Mouaip... Moi je ne change rien... je ne suis pas dans la légalité depuis des années, comme bon nombre d'entre nous j'imagine avec les modif qu'on apporte à nos machines. Ca continuera bien quelques années.

  Idem ! Attention cependant à ne pas avoir un séreux crash avec autrui car il ne resterait que nos yeux pour pleurer 

De toutes façon si toutes les moto non stock sorte du circuit il y aurais de la places sur nos routes est un paquet d entre nous motard à être à pied 
Pour les petit bobo  bd àdes pièces en  stock pas de souci pour les 10 ans à venir par contre dur dur pour les gros crache

De toutes façon si toutes les moto non stock sorte du circuit il y aurais de la places sur nos routes est un paquet d entre nous motard à être à pied 
Pour les petit bobo  bd àdes pièces en  stock pas de souci pour les 10 ans à venir par contre dur dur pour les gros crache
Se n est qu un avi

Bonsoir à tous, pensez vous que les v-rod (tout modèles) prendrons un peu plus de valeurs dans les années à venir vu qu ils arrêtent de le vendre en France ou bien tout le contraire, la gamme décotera un peu plus vite que prévu.

Sur ces modèles ça sera la chute libre.

WRANGLER a écrit:Sur ces modèles ça sera la chute libre.

T'es spécialiste en décote ?

Hugo a écrit:Bonsoir à tous, pensez vous que les v-rod (tout modèles) prendrons un peu plus de valeurs dans les années à venir vu qu ils arrêtent de le vendre en France ou bien tout le contraire, la gamme décotera un peu plus vite que prévu.

Ils ne les arrêtent pas qu'en France, mais tout cours l'an prochain.

Pour la décote, aucune idée, mais ce ne sera certainement pas la bêtise annoncée par Wrangler.

TONI a écrit:

WRANGLER a écrit:Sur ces modèles ça sera la chute libre.

T'es spécialiste en décote

TONI a écrit:

WRANGLER a écrit:Sur ces modèles ça sera la chute libre.

T'es spécialiste en décote ?

ooooooooooooouuuuuuuuuuuuuuuuuu 

le seum 

WRANGLER a écrit:Sur ces modèles ça sera la chute libre.

je pense un peu comme lui , c est un modèle qui n a jamais trop été aimer par les puristes de la marque , on est une poignée d amoureux de ce modèle ...
une chute libre peut etre pas , mais une chute oui je pense

dardagnan a écrit:

WRANGLER a écrit:Sur ces modèles ça sera la chute libre.

je pense un peu comme lui , c est un modèle qui n a jamais trop été aimer par les puristes de la marque , on est une poignée d amoureux de ce modèle ...
une chute libre peut etre pas , mais une chute oui je pense

De toutes les façons, on ne garde pas ce type de moto pour faire de la spéculation, non ?

Si on garde nos V Rod depuis quelques années, c'est qu'on y est très attaché ....

C.Q.F.D.

Je reviens juste sur le débridage de nos machines.

Je sais qu'il y a un bradage électronique, du fait de l'utilisation de Dynojet, SE et autres....

Mais, existe t'il d'autres points de bridage, genre sur les sondes, etc....

andynarol a écrit:Je reviens juste sur le débridage de nos machines.

Je sais qu'il y a un bradage électronique, du fait de l'utilisation de Dynojet, SE et autres....

Mais, existe t'il d'autres points de bridage, genre sur les sondes, etc....

Bridé également au cornet et au pot d échappement

Pour les cornets, le fait de les changer, débride ?
et les pots, tu parles de la ligne complète ou juste les silencieux ?

Débridage = cornets + boîtier + silencieux .
L'ensemble est lié .

TONI a écrit:Débridage = cornets + boîtier + silencieux .
L'ensemble est lié .

pour moi faut virer le catalytique si tu veux un débridage complet comme au us , mais par rapport au norme francaise il te dise que le silencieux ... fait ton choix ...

  le catalyseur en moins c'est un vrai changement

Première étape du débridage effectuée : changement des deux cornets , mise a jour carto HD. J'avais déjà des J&H en échappement alors c'est bon. D'ici 15j retour certificat HD France pour changement carte grise, suite envoi dossier avec photo stock de la moto et de la facture des cornets etc etc. En fait ce qui est dur a comprendre c'est qu'on te fait ça et on te redonne la moto. Donc tu es dans la légalité sans y être dans l'affaire. Car débridé mais sans les papiers officiels. Pour infos la demande de débridage donc le dossier est facturé 50 roros.

Bjr dommage qu il s arrête en France car cette moto est superbe et à un look d enfer !

Teutsy a écrit:Première étape du débridage effectuée : changement des deux cornets , mise a jour carto HD. J'avais déjà des J&H en échappement alors c'est bon. D'ici 15j retour certificat HD France pour changement carte grise, suite envoi dossier avec photo stock de la moto et de la facture des cornets etc etc. En fait ce qui est dur a comprendre c'est qu'on te fait ça et on te redonne la moto. Donc tu es dans la légalité sans y être dans l'affaire. Car débridé mais sans les papiers officiels. Pour infos la demande de débridage donc le dossier est facturé 50 roros.

Tu touches du doigt le problème... Je relève toujours le même problème... les pots... apparemment dans les concessions, ils laissent les pots que les clients ont déjà mis (puisque les origines France sont bridés). Sauf que quand tu te feras arrêter par les bleus pour un contrôle, eux, ils vont se pencher sur tes pots et vont chercher l'homologation et bien sûr, ne vont pas la trouver. Tu vois le problème. HD France, en faisant de la sorte, contourne le problème mais au final ce sera bien toi qui sera emmerdé avec ta pseudo homologation pas homologuée à expliquer le pourquoi du comment sur le bas côté de la route...

Et aussi, si tu as une nouvelle carte grise en full, tu vas devoir repasser à la caisse, puisque tu seras plus haut en chevaux fiscaux.

Pour les pots: Jekyll & Hyde et Kesstech homologués , du fait de revêtir mon habit bleu je m'étais renseigné.  
La carte grise alors dans des concessions pas la mienne il y'a prise en charge car client ( bon client et qui y avait pensé) a gèré ça dans l'achat d'un modèle 2016.

Teutsy a écrit:Pour les pots: Jekyll & Hyde et Kesstech homologués , du fait de revêtir mon habit bleu je m'étais renseigné.  
La carte grise alors dans des concessions pas la mienne il y'a prise en charge car client ( bon client et qui y avait pensé) a gèré ça dans l'achat d'un modèle 2016.

Effectivement pour les pots jekill et les Kesstech, ce sera bon par contre les Vances, Supertrapp et Cie, là, ça passera pas. C'était de l'ordre de 2000 € les Jekill de mémoire. Un peu trop pour moi.
Pour la negoc de la carte grise, bien joué. Moi, quand j'ai acheté la mienne, l'abandon des 100 chevaux était loin d'être validé malheureusement !!

Bonsoir à tous,
Alors j'ai eu mon concess cet aprèm qui m'a vendu le mien il y a un mois. Il m'a dit que c'etait à cause des normes anti pollution... Après est ce avéré, ça c'est une autre histoire... En tout cas bien content d'avoir craqué maintenant....

Teutsy a écrit:Pour les pots: Jekyll & Hyde et Kesstech homologués , du fait de revêtir mon habit bleu je m'étais renseigné.  
La carte grise alors dans des concessions pas la mienne il y'a prise en charge car client ( bon client et qui y avait pensé) a gèré ça dans l'achat d'un modèle 2016.

les système de pot réglable ne sont pas homologué

Dardagnan, le pot est homologué par contre le bouton entretien qui te permet d'ouvrir ou fermer quanta lui est interdit.

J'arrête pas d'entretenir les miens 

La VROD a tojours été une Harley a part car elle était en avance technologique par rapport aux autres harley:
-Refroidissement liquide
-4 soupapes par cylindre
-Fourche inversé
...

Harley a intégré ces technologies sur une partie de la gamme Harley maintenant, Ils arrêtent la VROD pour ressortir une nouvelle VROD avec des technologies non encore vue chez HARLEY ;).

Le VROD ne passe pas EURO IV sans évolution moteur, donc cela est d'autant plus facile a justifier

Faya a écrit:

Le VROD ne passe pas EURO IV sans évolution moteur, donc cela est d'autant plus facile a justifier

Euh... Encore une fois, si lui ne passe pas les normes EURO IV, alors aucun ne les passera...

Sur le forum General ils parlent beaucoup des nouveaux moteurs qui vont équiper les modèles "classique"  de la gamme : Alors peut être un arrêt du VROD tel qu'il est produits actuellement avec un retour avec un nouveau moteur et restylage pour 2018 ?   

Pour ma part j'ai un autre problème  : en arrêtant le VROD, il est fort possible que les fabriquant de pièces custom dédiées au VROD arrête aussi la production : NLC, MSbikec, GR CUSTOM ect... d'où d'ici quelques temps une grande difficulté à transformer sa bécane.

Je voulais passer en fender court et aussi changer mon airbox mais vue le cout de la modif, j'envisageais ce changement d'ici 2/3 ans : je me dis qu'il serait peut être préférable d'acheter par anticipation les pièces des 2017.