Mon NRS par Mika59

vla une affaire qui roule ...

du  coup  tu  as 112 cv  a la roue  avec un 1250 cc  

plus  poulie de 26

J’ai 110cv avec les collecteurs d’origine toujours catalysés et mes Supertrapp.

Et avec la 26, ça mouline pas ? de combien tu augmentes les trs/mns ?

Oui, j'ai bien 112cv à la roue avec la poulie de 26 et c'est un bien 1250.
J'ai l'impression que ça vous étonne dans le sens ou c'est peu, vous m'inquiétez ^^

Edit : il ma clairement dit que mon échappement était juste pas fait pour ça, vous l'avez bien compris ! en gros, j'aurais pu sortir plus si j'avais pas décata le collecteur.

Cool pour toi mika déjà si tu sent une belle différence, après moi j'avais pas decata mais j avais le même échappement que toi et elle sortait 121HP à la roue

En effet je trouve que c’est peu. J’ai toujours mes collecteurs Euro.
Tout comme la poulie et la courroie. 
En config US il est donné pour 121cv.

115cv   a la roue  de-catalyse  en  1130 cc 

 https://www.youtube.com/watch?v=j7asbQ2Wyb4

ça rassure pas trop tout ça mais je pense qu'il est fort possible que ce soit en effet à cause du décata, du moins c'est ce que j'ai envie de croire ^^
Je sais donc finalement pas trop quoi penser de tout ça ... je sais qu'elle tourne bien, il ma dit qu'il y avait aucun souci, il a juste de suite appuyer sur l'histoire de l'échappement.
Je vais pas m'amuser à remettre un collecteur EU et repayer un passage.
Du coup, je redescend de mon nuage

En même temps 112cv c’est plus que correct hein. 

Certes ... mais bon, du coup j'suis tout de même déçu ... Parce que finalement, quand on dit que la NRS sort 105cv ici en France contre 125cv aux US, on parle de puissance à la roue ? ça veux dire que j'ai gagner 7cv avec tout ce que j'ai claqué dedans ? c'est ça qui m'emmerde.
Et j'ai clairement pu les fond pour changer d'échappement, ça va devoir rester comme ça un bon moment.
Je vais lui poser la question de combien me couterait un nouveau passage en mettant un collecteur avec cata.

Faut pas passer au banc... fait ta carte toi-même. T’aura aussi bien et économisera 500 balles.

pense au plaisir  qu elle te donne 

tu peux pas tout avoir en changeant ta poulie pour une 26 , tu perd en vitesse de pointe , tu vas plafonner en 5ème en rupture oui c est le rupteur qui t arrête, alors fait attention , 220 km/h à toc , mais tu accélère beaucoup plus vite

je suis avec le pot vance en 2 en 1 donc décatalyser à 112 également a la roue en stage 1 , donc stresse pas pour ça , c est normal et avec ton pignon en 26 pour va tous les pourrir sauf moi je suis plus fou que toi

dardagnan a écrit:tu peux pas tout avoir en changeant ta poulie pour une 26 , tu perd en vitesse de pointe , tu vas plafonner en 5ème en rupture oui c est le rupteur qui t arrête, alors fait attention , 220 km/h à toc , mais tu accélère beaucoup plus vite

je suis avec le pot vance en 2 en 1 donc décatalyser à 112 également a la roue en stage 1 , donc stresse pas pour ça , c est normal et avec ton pignon en 26 pour va tous les pourrir sauf moi je suis plus fou que toi

Merci Darda, j'attendais avec impatience ton intervention

Tu es sur que le banc d’essai est aussi proprement calibré? Est ce qu’il a passé d’autres vrod au banc? Carto stage 1 cata ou decata c’est plutot standard et les hp varient un peu suivant la moto. Une 1250 stage 1 developpe 115cv en moyenne donc t’en es pas super loin non plus.
Pour les decata on m’a dit que ça rapportait qq cv supplementaires, peut etre 120max en stage 1, mais pense surtout au moteur qui chauffe moins. Enfin avec une poulie de 26 il va tourner a haut regime tres souvent!

Oui je confirme le banc est bien, Hugo et Yankee y sont allés également.
Il ma bien parlé du fait qu'un échappement trop libre c'est pas le top, le miens est totalement libre, il me la dit direct en arrivant, il pourrait faire mieux et arrivé entre 120 et 130cv mais avec un autre échappement.
Ce qui n'est pas ma priorité à l'heure actuel ^^
J'ai d'autres projet pour elle, on verra ça par la suite ;)

Pourtant la ligne vance 2 into 1 competition serie et une bonne carto passe a 120cv au banc d’essai!
Les hp il y a pas que ça, faut aussi profiter de sa becane, de toute facon en 26 sur route sinueueses tu verras aucune difference.

Mayhem a écrit:Pourtant la ligne vance 2 into 1 competition serie et une bonne carto passe a 120cv au banc d’essai!
Les hp il y a pas que ça, faut aussi profiter de sa becane, de toute facon en 26 sur route sinueueses tu verras aucune difference.

Si faire attention 
Car sur route humide ça burn très vite ...

Je te lais Dis May’ decata tu perds c’est sur et certains alors faut réfléchir avant mais bon pour rouler à 80km/h...

Mayhem a écrit:Pourtant la ligne vance 2 into 1 competition serie et une bonne carto passe a 120cv au banc d’essai!
Les hp il y a pas que ça, faut aussi profiter de sa becane, de toute facon en 26 sur route sinueueses tu verras aucune difference.

Le vance 2/1 est certe vide... mais elle a été étudiée pour..... par contre la ligne d’origine N’a pas été conçu pour être vide....

Jujumanou a écrit:

Mayhem a écrit:Pourtant la ligne vance 2 into 1 competition serie et une bonne carto passe a 120cv au banc d’essai!
Les hp il y a pas que ça, faut aussi profiter de sa becane, de toute facon en 26 sur route sinueueses tu verras aucune difference.

Le vance 2/1 est certe vide... mais elle a été étudiée pour..... par contre la ligne d’origine N’a pas été conçu pour être vide....

perso  j ai la pièce  n° 22    a la place de la n° 27 

acheté  sur ebay.
 + une paire de screamin eagle 

avantage le rendement et le calcul ( fait par la moco ).................le look  on aime  ou on n aime pas 

inconvénient........................le poids   

existe aussi pour nsr .................mais il faut chercher la ref 

Cela voudrait-il dire qu’en fait la pièce 22 n’es pas catalysée et que la 27 oui, c’est bien ça?

Pour rouler a 80 on peut meme mettre une poulie de 18!

Je vais chercher la moto au garage surement cette semaine je verrai bien le ressenti avec et sans cata.

Et tous les modeles us sont sans cata, je pense que la version us est quand meme la plus optimales car etudiee pour a la base

Nonoche a écrit:Cela voudrait-il dire qu’en fait la pièce 22 n’es pas catalysée et que la 27 oui, c’est bien ça?

Oui  exactement

Mayhem a écrit:Et tous les modeles us sont sans cata, je pense que la version us est quand meme la plus optimales car etudiee pour a la base

Voilà 
j ai le même résonnement 

Merci l ami  

De rien, chacun son école :)
Le mecano m’avait dit que je perdrais un peu de couple en changeant mes collecteurs mais pas pour la puissance.

Après, les gars, je vous l'dit, ça marche, ça pousse, savoir si c'est la poulie de 26 qui fait ça ou pas, je peux vous assurer que ça tracte vraiment fort ! le ressentit que j'ai, c'est cette sensation du cul de la bécane qu'on sent vivre, mais vraiment, c'est ce qui ma marqué directement.
Je me pencherait plus tard sur la question du collecteur, pour l'instant je vais déjà ré-apprendre à apprivoiser le délire et à continuer de la mettre à mon gout et on verra la suite après ;)

Oui c est ta poulie qui fait que ça tire fort ...
Fait gaffe l hiver tu fais vite des virgules si tu ouvre trop fort d un coup

Deja en 28 je trouve que ça cogne à tous les régimes. Peut etre la 1ere est un peu courte maintenant