Mon 883 de 2004 est en chantier

Il y a aussi le kit dynojet thunderslide avec un nouveau boisseau je l'ai eu dans le passé sur ma dyna c'est très efficace .

Dis moi quand tu as rdv chez le new gris et si je peux, je te rejoins là bas pour faire sa connaissance !!

Maillard Ley,
Ok pas de problème dès que j'aurai pris rendez-vous je t'enverrai un MP.

Louloupa & Charly19
Premièrement je ne bricolerai pas moi même sur le carburateur car c'est plutôt délicat
Deuxièmement, je ne connais pas le kit Dynojet mais est-ce que c'est ça http://www.bikers-store.fr/kit-de-recalibration-keihin-cv-custom-chrome,p-596937.html?famille=159&page=1 et au vu du prix je pense que c'est une bonne idée.
Moi j'avais pensé à changer le carburateur comme celui là http://ksmotorcycles.com/carburateur-mikuni-hsr-42-complet-sportster-kms004380.html  mais au vu de l'investissement conséquent j'ai abandonné cette idée.

Mais tous ces changements ne m'obligeront-ils pas à monter des bobines hautes performances tant qu'à faire autant tout faire non ?

Demain j'appelle pour faire le point avec le gris de Dampierre près de chez moi.

Oui c'est ça tu as le kit classique à environ 80 et quelques €, ou le Thunderslide que j'avais à 140 €, et le prix est raisonnable, et non tu peux garder la bobine de série pas de problème, moi je ne l'avais pas changé et cela fonctionnait à merveille.

Déjà en jouant sur les gicleurs et en réglant correctement la richesse une fois ceux ci montes on est bien, perso je trouve que les kit dynojet augmentent surtout la conso ..... sur un ti8 on aura jamais un dragster non plus....et un carbu CV bien réglé ça suffit largement sur ce moteur avec une config pot/filtre à air haut débit.

Mon but n'est pas de faire un dragster de mon 883 mais de débrider le moteur pour un meilleur fonctionnement même si ça améliore aussi un peu la performance qui ne peut pas lui faire du mal.
Après avoir monté le kit filtre SE et les silencieux SE, je savais que je serai obligé de passer par un réglage carburateur avec un remplacement des gicleurs éventuels , si ça fonctionne bien j' en resterai là maintenant je suis ouvert à tout pour permettre à ma petite bécane de bien fonctionner surtout que je m'y attache de plus en plus car au début ce n'était que pour rouler mais à force d'avoir les mains dedans on change d'attitude.

Elle est pas sympa ?

Maintenant je viens de la remettre sur le lève moto pour m'attaquer aux amortisseurs avant et arrière .
 
Demain j'appelle mon nouveau gris pour le carburateur 

Elle est très ta moto, bon boulot.

Merci et depuis hier je fais les chromes et l'alu au BELGOM, j'ai déjà fait un côté et quel changement

Tu est satisfais du Belgom ?

LeStef a écrit:Déjà en jouant sur les gicleurs et en réglant correctement la richesse une fois ceux ci montes on est bien, perso je trouve que les kit dynojet augmentent surtout la conso ..... sur un ti8 on aura jamais un dragster non plus....et un carbu CV bien réglé ça suffit largement sur ce moteur avec une config pot/filtre à air haut débit.

Je suis du même avis . On arrive à de très bons résultats avec le carbu d 'origine en changeant juste les gicleurs . Il y a juste cette histoire d' aiguille pas réglable qui est chiante . Mais avec des rondelles , ça va bien .

Reste simple pour le carbu et tu auras un ti8 tres attachant, jouer et avec un peu plus de peps que d'origine, et oui avec les HD on prend autant de plaisir à les bricoler et nettoyer qu'à rouler dessus c'est ca qui est bon!

Tout à fait d'accord avec toi 

oui ça marchera bien comme ça mais le  kit dyno franchement c'est bien, après comme tu dis que tu te sépareras du 883 reste simple.

Tu as tout compris mais entre temps j'ai recherché sur le manuel d'entretien et voici ce qu'il est écrit pour le carburateur
Gicleur principal en 175 (180 pour un 1200)
Gicleur de ralenti en 42 (42 idem pour un 1200)
En lisant plusieurs post, j'ai vu de tout (45 à 48 pour le gicleur de ralenti et 190 à 200 pour le gicleur principal)  donc je préfère passer par mon gris 

Oui il vaut mieux, car il y a à prendre mais aussi à laisser.

Au fait pour le Belgom tu ne m'as pas répondu.

Sur mon ex ti8 avec des shortshot et un filtre kn, j'avais mis un gicleur de ralenti de 45 pour éviter les pétarades, un principal de 185 et réglé la vis de richesse à l'oreille, il marchait tres bien comme ça.
Un collègue avec un kit dynojet et la même config pot/carbu/filtre consommait 1l de plus aux 100km mais sa bécane marchait pas plus fort.... mes bougies étaient de la bonne couleur et la moto répondait bien..... après chacun fait ce qu'il veut!!!! Mais un carbu bien réglé n'a pas besoin de kit ....
Chaque configuration à ses réglages propres du coup ton gris devrait pas batailler, suffit de trouver le bon accord de gicleur.

Carly19,
C'est la première fois que j'utilise le BELGOM est je dois dire que je suis surpris car c'est un très bon produit, j'ai même fait les jantes de mon PT Cruiser qui sont elles aussi chromées.
Je possède BELGOM alu et chrome, mais il faut quand même frotter pour que ça brille.

Lestef
Je suis d'accord avec toi, je ne suis pas favorable au kit. 
Quand j'ai eu mon gris au fil la première fois, il m'avait laissé entendre que d'abord un réglage était nécessaire et que le remplacement du gicleur venait après si besoin mais que ce n'était pas une obligation car tout dépend des silencieux et du filtre à air que l'on a monté.
De toute manière je l'appelle dans la journée

Merci pour le Belgom bonne journée.

J'ai eu mon gris au fil et après lui avoir expliqué les problèmes que j'ai il m'a déconseillé de rouler comme ça pour aller chez lui (66 km à faire) mais pour lui il s'agit tout simplement un réglage de carburateur et peut être une prise d'air mais le changement de gicleur n'est pas d'après lui une obligation sauf s'il n'arriva pas à régler le carburateur avec le gicleur d'origine, d'ailleurs il en a fait une la semaine dernière sans rien changer après un stage 1.
Je me débrouille pour récupérer la remorque et je fonce chez lui.

De plus ce matin j'ai commandé mes amortisseurs arrière en 13" chez Shock Factory que je recevrai mercredi matin et ce matin j'ai aussi reçu mon huile de fourche SE.

Je vais pouvoir m'occuper de la belle cette semaine

Je ne vois pas bien ce qu' il peut régler sans changer de gicleurs  

Moi non plus mais au téléphone c'est pas facile de dialoguer mécanique, de toute manière il veut la voir pour vérifier et pour moi ça me va bien plutôt que de me dire qu'il faut changer ceci ou cela.
J'ai bien échanger avec lui sur le fait de changer le gicleur mais il préfère d'abord vérifier l'environnement du carburateur mais il n'exclut pas ce changement.
Je verrais une fois sur place avec lui et au pire j'irai avec un gicleur de 45 et de 180 qui pour moi me semble plus logique mais c'est lui le mécano.

Oui tu verras une fois sur place avec le gars.

Bon moi quand j'ai une idée en tête je n'en démords plus donc je me penche sur la partie carburateur à l'époque ou j'avais une R5 alpine dont j'avais démonté le moteur pour mettre dans une 4L afin de faire de la piste. Je ressort mes archives (1985 c'est vieux) et c'était un weber double corps un vrai bijoux et tout doucement la mémoire revient au galop car j'avais eu à l'époque du mal à le régler mais ma 4L tournait comme une horloge avec une vitesse de pointe à 200 km/heure (en ligne droite car elle aimait pas les virages).  
A cette époque j'étais un peu fou et j'avais même roulé sur l'autoroute avec pour l'essayer . . une vrai bombe mais pour revenir à ma bécane je me rappelle comment régler un carbu même si je dois relire de temps en temps mes notes de l'époque.
Par contre je ne connais pas le KEIHIN CV mais on peut monter en gicleur de ralenti de 42 d'origine en 45 ou 48 et en gicleur principal de 175 d'origine à 180 jusqu'à 200, info trouvé sur le net sur http://www.nightrider.com/biketech/hdcvcarbappendix.htm.
Mon but n'est pas de faire moi même mais de comprendre et mieux dialoguer avec mon gris même si je me sens capable de le faire moi même maintenant.
Un gicleur de ralenti coûte 7,75€ et un gicleur principal 9,85€ chez Bikers's store donc pas la banqueroute quoi !
La nuit porte conseil, demain j'aviserai en conséquence . . . 

Bonne idée.

En attendant de régler ce problème de carburation, je continue l'avancement de l'amélioration et comme j'ai reçu mes amortisseurs de chez SCHOCK FACTORY j'ai dans la foulée commencé les travaux.
J'ai déjà changé l'amortisseur côté gauche ce qui ne m'a posé aucun problème

Par contre du côté droit, j'ai un problème car je touche le silencieux avec ma clé même en le protégeant

Je suis donc obligé de démonter le silencieux et c'est plus prudent pour éviter les accidents donc acte.
Par contre je m'aperçois que la tête de la vis est abîmée et que ma douille mâle torx ne rentre pas dans la tête de la vis.
J'arrête tout et je m'y remettrai dessus demain quand il fera jour mais je crains le pire . . . . 
J'avais déjà remarqué ce problème quand j'avais changé ma roue arrière il y a 2 semaines donc à suivre et j'aviserai en conséquence.

Sage décision.

C'est de la merde , ces empreintes Torx . On est toujours à la limite de les foirer . 

Oui il faut être très délicat.

louloupa a écrit:C'est de la merde , ces empreintes Torx . On est toujours à la limite de les foirer . 

Et ru es gentil, la limite je l'ai souvent dépassé.

C'est bien ce que je redoutais

la vis torx est complètement bouffé à l'interieur, donc je vais être obligé de prendre les grands moyens . . . 

Par contre la vis de l'autre côté n'a pas un mal mais comme l'ancien propriétaire avait changé le pneu arrière avant mon achat, je suppose qu'il ne devait pas avoir le bon matériel pour bricoler.