NRS du bleu

Juste pour vous faire un petit retour d’un cons pour un stage1.
Déjà, peut-être ma tronche ne leur revient pas, mais pour eux le stage1 ne comprend que (compte tenu que j’ai déjà l’échappement) le filtre à air et la carto. Les cornets? Hors de question d’une quelconque pose parce que sinon: préfecture, carte grise (trop compliqué).
Bien content d’avoir reçu quelques pièces cette semaine pour me débrouiller tranquille.

  des additifs de conservation de l'essence existent, chez brigs et stratton ou autres. t'as déja essayé ??

Pour les cornets ils peuvent pas te le refuser. Ils y sont tenus depuis que la loi des 100cv a sautée.
En effet, ils doivent refaire une nouvelle demande d'immatriculation + carte grise auprès de HD France.
Et doivent en plus de fournir / coller la nouvelle étiquette constructeur avec les données de la moto qui se colle sur le cadre.
Clair que ça doit les faire chier en procédure, mais tu peux aussi les faire chier si tu veux.

Ouais je sais bien tout ce que tu me dis shura,    mais je vais pas t’expliquer les cons, tu les connais mieux que moi... et puis, sérieux... combien de ceux qui ont le stage1 ont fait la démarche en préf.?

Pour résumer quand même...
Échappement+filtre+carto= ok, carte grise normale,
Échappement +filtre+carto+CORNETS=motif carte grise.
En fait c’est les cornets qui font toute la différence

Permets-moi de corriger car il y a une erreur dans la première partie

Échappements + filtre + carto = grosse connerie qui sert à RIEN faite par un demeuré qui a eu du pognon à claquer pour un boitier et qui a pas 40 balles pour deux bouts de plastique qui vont lui faire toute la différence, et qui se lance dans un S1 sans même avoir fait l'effort d'en comprendre le concept / les principes.

Carte grise normale, et pour cause !! T'as bécane n'a aucune modif d'effective en terme puissance développée vu qu'elle rentre pas plus d'air !

Pour la paperasse au niveau de la carte grise , je dois l’avouer qu’il est préférable d’avoir des photos d’avant les modifications car HD France est un peu frileux car soit disant pour eux il faut que la moto soit dans le même état qu’a La livraison , or c’est tout à fait impossible vous le savez bien. Et comme le dit Shura , nouvelle carte grise avec les papiers délivré par HD et petite plastique à mettre sur le cadre avec les références des modifications et les valeurs. Mais on y a droit alors faut pas hésiter.

Shura a écrit:Permets-moi de corriger car il y a une erreur dans la première partie

Échappements + filtre + carto = grosse connerie qui sert à RIEN faite par un demeuré qui a eu du pognon à claquer pour un boitier et qui a pas 40 balles pour deux bouts de plastique qui vont lui faire toute la différence, et qui se lance dans un S1 sans même avoir fait l'effort d'en comprendre le concept / les principes.

Carte grise normale, et pour cause !! T'as bécane n'a aucune modif d'effective en terme puissance développée vu qu'elle rentre pas plus d'air !

je permet, je permet, et pour cause le DEMEURÉ en question qui te pousse à faire cela sous prétexte que le stage1 c’est ça! c’est un cons! Les mecs te certifient que filtre +carto+échappement c’est un stage1 et que t’a plus d’air qui rentre vu que le filtre laisse passer plus d’air...

Teutsy a écrit: Mais on y a droit alors faut pas hésiter.

Tout à fait d’accord avec toi Teutsy, sauf que comme tu le dis aussi tant que le fabricant restera frileux EN FRANCE, on aura pas le choix que de continuer à comme tout le monde fait. Comme dit précédemment, t’en connais beaucoup qui sont en stage1 et qui ont fait la démarche?

Nonoche a écrit:

Shura a écrit:Permets-moi de corriger car il y a une erreur dans la première partie

Échappements + filtre + carto = grosse connerie qui sert à RIEN faite par un demeuré qui a eu du pognon à claquer pour un boitier et qui a pas 40 balles pour deux bouts de plastique qui vont lui faire toute la différence, et qui se lance dans un S1 sans même avoir fait l'effort d'en comprendre le concept / les principes.

Carte grise normale, et pour cause !! T'as bécane n'a aucune modif d'effective en terme puissance développée vu qu'elle rentre pas plus d'air !

 je permet, je permet, et pour cause le DEMEURÉ en question qui te pousse à faire cela sous prétexte que le stage1 c’est ça! c’est un cons! Les mecs te certifient que filtre +carto+échappement c’est un stage1 et que t’a plus d’air qui rentre vu que le filtre laisse passer plus d’air...

Ben ouais. Filtre + Cornets + Carto. C'est un pack qui faut pas dissocier. Soit tu fais que les silencieux, soit tu vas jusqu'au bout.

Shura a écrit:soit tu vas jusqu'au bout.

C'est bien ce qui est prévu
Au fait, shura? Toujours en Supertrapp?

Ouep. Pas bougé. Avec embout conique CPV.
Mais Beatnick m'as dit que je "sortais" pas assez avec. Que ça équivalait à 12 coupelles.
Et donc qu'il faudrait que j'en rajoute 12 en plus de cet embout (et refaire un peu d'Autotune derrière).
Mais j'ai pas encore pris le temps de le faire.
Et dimanche je descends une semaine à St Tropez, donc ça attendra mon retour... la flemme.

Shura c'est quoi cette loie sur les 100 ch

Une loi purement Française qui cassait les couilles depuis 1985 et qui a sautée au 1er janvier 2016.

http://www.moto-journal.fr/news/toutes-les-infos-sur-la-fin-des-100-chevaux-moto-en-france/

http://moto-securite.fr/fin-limitation/

Ok je vais lire, merci l'ami.

Shura a écrit:Ouep. Pas bougé. Avec embout conique CPV.
Mais Beatnick m'as dit que je "sortais" pas assez avec. Que ça équivalait à 12 coupelles.
Et donc qu'il faudrait que j'en rajoute 12 en plus de cet embout (et refaire un peu d'Autotune derrière).
Mais j'ai pas encore pris le temps de le faire.
Et dimanche je descends une semaine à St Tropez, donc ça attendra mon retour... la flemme.

Et faisant ça, tu y perd en couple et gagne en puissance? C’est bien ça?

Il me semble oui. Mais la différence doit pas être énorme de toute manière.

Nonoche a écrit:

Teutsy a écrit: Mais on y a droit alors faut pas hésiter.

Tout à fait d’accord avec toi Teutsy, sauf que comme tu le dis aussi tant que le fabricant restera frileux EN FRANCE, on aura pas le choix que de continuer à comme tout le monde fait. Comme dit précédemment, t’en connais beaucoup qui sont en stage1 et qui ont fait la démarche?

Je suis en débridé mais sans stage 1 et même là il a fallut apporter photos à l’appui que je n’avais rien modifier sur la moto, pour que HD France délivre le certificat et autorise ma Cons’ à la débridé. Et je te raconte pas le dossier. Avec certif du chef d’atelier , planche photo...

Sur le coup je pensais qu’en le fait de passer en stage1 débridait la moto, quel est donc la différence alors entre debridage et le satge1? Est-on forcément débridé quand on fait le stage1? En quoi consiste le debridage? j’comprend plus rien moi

Le debridage en fait , c’est juste que tu récupère la moto dans le format de la carto donc les 106cv quand elles arrivent en France. Et donc ils remettent la carto d’origine à savoir les 125cv. Et une fois fait j’ai installé les cornets et des Jekyll. Le stage 1 c’est un debridage proposé et d’autant plus utilisé avant que la loi des 106cv ne soit sortie. Et une fois que j’ai fais débrider ma moto, passage préfecture et j’ai même prévenu mon assurance du changement.

Ouais... blanc bonnet, bonnet blanc, quoi?
Quelqu’un a déjà enlevé la laine des Supertrapp?

Comment y peuvent injecter la carto US 125 cv alors que ni les cornets, ni le filtre, ni les pots ne sont capables de de prendre / de rejeter l'air nécessaire.

Ben en fait shura , ils m’ont mis la carto en 125cv et juste derrière j’ai installer les cornets us et mon filtre KN. J’avais deja mes Jekyll lors de l’achat.

Concernant les échappements j’ai décidé de me séparer de mes Supertrapp, (avis aux amateurs) et de repartir sur ceux d’origine en prenant soin de les modifier/raccourcir dont voici le résultat

Nonoche a écrit:Concernant les échappements j’ai décidé de me séparer de mes Supertrapp, (avis aux amateurs) et de repartir sur ceux d’origine en prenant soin de les modifier/raccourcir dont voici le résultat

C’est bien réalisé... mais c koi l’inte? Réduction du bruit? Esthétique ?

Je voulais retrouver l’esthétique d’origine dans un 1er temps, parce qu’à terme quand les finances me le permettront j’aimerai mettre un Vance... mais quand j’ai "ouvert" le silencieux et que j’ai constaté l’ampleur de cette foutue chicane, je voulu refaire aussi l’intérieur.
Donc j’ai coupé les extrémités des chicanes pour les relier en direct avec un tube perforé et remis la laine d’origine.
Si tu veux en gros les silencieux d’origine sont des silencieux à chicanes et j’en ai fait des silencieux à absorption, un peu comme les Supertrapp mais sans les coupelles en fait. Un petit dessin et photos...


Par contre pas vraiment ressenti de différence niveau performance et niveau sonore ça passe partout mais surtout aucune retenue de gaz.

Et tu les as repeint avec quoi ? A la bombe ?

Non à l’époxy au four  et ça a l’air de tenir, faut dire que ça monte quand même aux alentours de 280/320º on verra dans le temps mais il ne devrais y avoir de raison que ça ne tienne pas

Ah ben oui si c'est à l'époxy, pas de soucis. J'avais quelques petites pièces à faire (les grilles de la bécane, ainsi que le cache klaxon et la tête de phare) mais le gars le plus proche n'a pas voulu me disant que c'était pas assez.

Faudrait que je m'y ré-intéresse.
Moi j'aurai aimé faire pareil avec la ligne originale du premier V-Rod déchromé et repeinte en noir mat.
Je suis sur qu'elle déchirerait.

Beau joujou ;)

Merci