Dyna sport FXDX .

Matou06 a écrit:Hello le monde, je viens étoffer un peu ce sujet en ajoutant un heureux possesseur de FXDX à la longue liste ici présente ! 
Je viens de finir les 100 premiers km et mes premières impressions sont géniales ! ça freine pas !!!!! ça freine moins bien que mon Nightster  mais quel pied.... pu°°°° quel pied ! A vous faire croire que le sportster est une presque Harley mouahaha. 
Du coup quelqu'un a un vrai double disque à l'avant qui freine ? Car moi j'ai la version 1/2 le deuxième étant en trompe l'oeil

Salut, 
Si tes disques sont bons, alors il faut démonter les étriers, tout nettoyer, changer de plaquettes, changer de liquide de frein pour DOT5.1
J'ai fait ça, il y a un an et demi et c'est beaucoup mieux. La roue arrière se bloque sans trop appuyer, ça je n'aime pas trop par contre l'avant a plus de mordant qu'avant mais reste dosable.

Bonjour,
ma présentation ayant été validée, je peux maintenant m'ajouter en tant que possesseur de FXDX supplémentaire.

Elle est de 1999, peinture perso avec bandes jaunes que personnellement j'adore, filtre a air type KN sans marque apparente, ligne d'échappement 2 en 1 sans marque apparente qui fait... beaucoup de bruit, fourche gros diamètre OMP (apparement Paioli) avec étriers de freins qui ne ressemblent pas à ceux d'origine, amortisseurs Progressive, sacoches, sabot et tête de fourche "Clay". 

voilà une photo de son arrivée après 2 heures sous la flotte (donc sale).

Pas fan des bandes thermo non plus, le garde boue a été recoupé et le feux arrière est remplacé par des clignotants/feux.

Depuis, j'ai déjà retiré le tête de fourche et je compte bien la mettre à mon goût petit à petit, je commence par la mécanique, réglage carbu, vidanges, etc...

Mais en tout cas, je suis ravi !

Les amortisseurs ne sont pas d'origine. Certaines FXDX sont pas trop bien personnalisées, même je dirais saccagées.
Personnellement je me suis promis de ne rien faire d'irréversible extérieurement.

Voilà 2 autres photos de ma fxdx.

Connaissez vous ces étriers qui ne sont visiblement pas d'origines ?

Mais si ils sont d'origine, mon pote à les mêmes sur sa 99, les premières séries de TC 1450 avaient les étriers mono piston datant des 1340

tdzeus30 a écrit:Mais si ils sont d'origine, mon pote à les mêmes sur sa 99, les premières séries de TC 1450 avaient les étriers mono piston datant des 1340

Merci de ta réponse, oui effectivement se sont bien les mêmes sur la micro-fiche partsfinder.

Ils étaient aussi visiblement monté sur les sporster.

Ce qui m'a semé le doute c'est que quand on tape fxdx 1999 dans google, toutes les photos montrent la génération suivante d'étriers.

Bonne nouvelle, j'ai encore quelques pièces d'origines ! 

et pas que les sport et les dyna, ma RK 1340 tout comme la 1450 de Pat les avaient, il faut le dire, l'efficacité (en encore o, en a 3)

tdzeus30 a écrit:et pas que les sport et les dyna, ma RK 1340 tout comme la 1450 de Pat les avaient, il faut le dire, l'efficacité (en encore o, en a 3)

Pas sur d'avoir bien saisi ce que tu voulais dire au sujet de l'efficacité... 

En tout cas sur la mienne c'est la cata au niveau freinage avant, j'ai lu que les durites aviation amélioraient le système, je vais y penser, et puis je crains qu'un des 2 étriers ne soit grippé vu la différence d'usure des plaquettes entre les deux étriers, sauf si l'ancien proprio n'a changé les plaquettes que d'un coté...

Antoine89 a écrit:

tdzeus30 a écrit:et pas que les sport et les dyna, ma RK 1340 tout comme la 1450 de Pat les avaient, il faut le dire, l'efficacité (en encore o, en a 3)

Pas sur d'avoir bien saisi ce que tu voulais dire au sujet de l'efficacité... 

En tout cas sur la mienne c'est la cata au niveau freinage avant, j'ai lu que les durites aviation amélioraient le système, je vais y penser, et puis je crains qu'un des 2 étriers ne soit grippé vu la différence d'usure des plaquettes entre les deux étriers, sauf si l'ancien proprio n'a changé les plaquettes que d'un coté...

Salut 

Je possède aussi un model de 99 et oui c’est la cata mais les suivantes sont juste un peu mieux.

Perso quand j’en aurais les moyens j’installerai des performances machines à l’avant l’arrière je laisserai d’origine car je fait pas du circuit avec.

Après avec un bon choix de plaquettes ca peu être un petit plus.


Si jamais une autre bonne différence avec les modèles suivants sont les suspensions AV/AR.

Le pneu en 140 au lieu de 150 mais si tu enlève le cache courroie ca passe…

Salut et merci de ces infos !

Pour le freinage je vais commencer par nettoyer les étriers pour voir si il n’y a pas un piston grippé, puis remplacement du liquide, après je verrai pour des durites avia et éventuellement un choix de plaquettes différentes.

Pour les suspensions du coup j’ai des amortisseurs progressive et une fourche OMP de 46, donc rien à voir avec l’origine… je serai bien incapable de dire si c’est mieux que l’origine ou que les modèles suivants…

Merci pour l’info sur les pneus !

Antoine89 a écrit:Salut et merci de ces infos !

Pour le freinage je vais commencer par nettoyer les étriers pour voir si il n’y a pas un piston grippé, puis remplacement du liquide, après je verrai pour des durites avia et éventuellement un choix de plaquettes différentes.

Pour les suspensions du coup j’ai des amortisseurs progressive et une fourche OMP de 46, donc rien à voir avec l’origine… je serai bien incapable de dire si c’est mieux que l’origine ou que les modèles suivants…

Merci pour l’info sur les pneus !

Je viens de remarquer mais il me semble que tu as des adaptateurs (cales) sur tes fourreaux de fourche.

Du coup je me dis les étriers de frein de 2000 à 2005 devrait passer sur la tienne du coup si tu trouves une occasion pour pas trop cher ça pourrait être sympa mais à tester avant.

Rimkdo a écrit:
Je viens de remarquer mais il me semble que tu as des adaptateurs (cales) sur tes fourreaux de fourche.

Du coup je me dis les étriers de frein de 2000 à 2005 devrait passer sur la tienne du coup si tu trouves une occasion pour pas trop cher ça pourrait être sympa mais à tester avant.

Voilà à quoi ressemble le montage des étriers avec la fourche OMP

Au niveau des différences entre le modèle 99 et les autres, savez vous si les carbus sont différents ?

Car en faisant des recherches sur les kits dynoJet j'ai trouvé une référence uniquement pour les 99 et une autre référence pour les 00-04...

J'aime bien vos jantes à bâtons, moi j'ai des putains de jantes à rayons que je n'arrête pas de lustrer !! À la moindre sortie, elles sont pourries !!!

X-JAJ a écrit:J'aime bien vos jantes à bâtons, moi j'ai des putains de jantes à rayons que je n'arrête pas de lustrer !! À la moindre sortie, elles sont pourries !!!

Près de chez-moi il en a à vendre pour 450.- chf

Je dis ça je dit rien:.3:

Antoine89 a écrit:Au niveau des différences entre le modèle 99 et les autres, savez vous si les carbus sont différents ?

Car en faisant des recherches sur les kits dynoJet j'ai trouvé une référence uniquement pour les 99 et une autre référence pour les 00-04...

Ah ouais alors pour tes fourches ça n’a absolument rien à voir avec du harley du coup si tu veux changer tes étriers il te faut soit trouver des compatibles avec tes cales sois trouver des nouvelles cales qui ferait l’affaire.



Pour les carbus c’est les mêmes d’origine de 99 a 05 tu as trouver quoi?

Moi j’ai commander il y a pas long celui la: https://www.bigtwincity.com/p/9348-kit-dynojet-stage-1-cv-thunderslide-dyna-softail-touring-99-01.html

Mais pas encore Monter et prend le kit joints révision en même temps.

Oui pour adapter d'autres étriers c'est pas gagné, mais ce n'est pas à l'ordre du jour non plus... 

Pour les kits dynojet c'est sur le site Biker's Store, il y a trois références, c'est un peu confus...

Une Réf pour 00-06 :
https://www.bikers-store.fr/kit-dynojet-stage-1-twincam-0006-8121,p-2700.html?famille=159&page=1

Une Réf pour 99 :
https://www.bikers-store.fr/kit-dynojet-stage-1-twincam-1999,p-2699.html?famille=159&page=1

Et une Réf pour 99-06 Homologué :
https://www.bikers-store.fr/kit-dynojet-stage-1-twincam-9906-homologue-europe,p-678606.html?famille=159&page=1

Va comprendre...

Antoine89 a écrit:Oui pour adapter d'autres étriers c'est pas gagné, mais ce n'est pas à l'ordre du jour non plus... 

Pour les kits dynojet c'est sur le site Biker's Store, il y a trois références, c'est un peu confus...

Une Réf pour 00-06 :
https://www.bikers-store.fr/kit-dynojet-stage-1-twincam-0006-8121,p-2700.html?famille=159&page=1

Une Réf pour 99 :
https://www.bikers-store.fr/kit-dynojet-stage-1-twincam-1999,p-2699.html?famille=159&page=1

Et une Réf pour 99-06 Homologué :
https://www.bikers-store.fr/kit-dynojet-stage-1-twincam-9906-homologue-europe,p-678606.html?famille=159&page=1

Va comprendre...

En effet c’est un peu chiant mais une valeur sure c’est le kit référence Dynojet E8130.001

Chez biker store malheureusement ils fournissent pas la réf d’origine faudrait les contacter.


Je vais regarder un peu et je te redis dans quelques minutes si je vois une différence chez biker store

Antoine89 a écrit:Oui pour adapter d'autres étriers c'est pas gagné, mais ce n'est pas à l'ordre du jour non plus... 

Pour les kits dynojet c'est sur le site Biker's Store, il y a trois références, c'est un peu confus...

Une Réf pour 00-06 :
https://www.bikers-store.fr/kit-dynojet-stage-1-twincam-0006-8121,p-2700.html?famille=159&page=1

Une Réf pour 99 :
https://www.bikers-store.fr/kit-dynojet-stage-1-twincam-1999,p-2699.html?famille=159&page=1

Et une Réf pour 99-06 Homologué :
https://www.bikers-store.fr/kit-dynojet-stage-1-twincam-9906-homologue-europe,p-678606.html?famille=159&page=1

Va comprendre...

Bon alors d’après ce que j’ai observé ça va dépendre de ta cylindrée et les deux kit’s m’ont l’aire ok selon mes observations de chez Dynojet.

Une Réf pour 99 :
https://www.bikers-store.fr/kit-dynojet-stage-1-twincam-1999,p-2699.html?famille=159&page=1

Et une Réf pour 99-06 Homologué :
https://www.bikers-store.fr/kit-dynojet-stage-1-twincam-9906-homologue-europe,p-678606.html?famille=159&page=1


Avec une préférence pour

Une Réf pour 99 :
https://www.bikers-store.fr/kit-dynojet-stage-1-twincam-1999,p-2699.html?famille=159&page=1

Ça me semble être le même que le mien qui et préconisé par Dynojet je les avaient contacté à Las Vegas ils m’avaient donné cette référence E8130.001

Il s’en est suivi des explications au quel mon anglais n’est pas assez performant pour tout bien comprendre.

X-JAJ a écrit:J'aime bien vos jantes à bâtons, moi j'ai des putains de jantes à rayons que je n'arrête pas de lustrer !! À la moindre sortie, elles sont pourries !!!

 Tu peux monter des jantes de sportster en 16 et 19 des mêmes années que nos FXDX, ce sont les mêmes
 À peu près tout peut se monter avec plus ou moins d'adaptation.

Antoine89 a écrit:

Rimkdo a écrit:
Je viens de remarquer mais il me semble que tu as des adaptateurs (cales) sur tes fourreaux de fourche.

Du coup je me dis les étriers de frein de 2000 à 2005 devrait passer sur la tienne du coup si tu trouves une occasion pour pas trop cher ça pourrait être sympa mais à tester avant.

Voilà à quoi ressemble le montage des étriers avec la fourche OMP

Fourche italienne Paioli pour info, sûrement montée aussi  sur du guzzi, donc à vérifier si on peut monter du brembo or en 4 Pistons ( entraxe 40 mm)

Il faut être maso pour changer la fourche en remontant les étriers d' origine . 

Philt a écrit:
Fourche italienne Paioli pour info, sûrement montée aussi  sur du guzzi, donc à vérifier si on peut monter du brembo or en 4 Pistons ( entraxe 40 mm)

Oui je vais regarder tout ça, j'ai vu des photo d'Harley avec du Brembo, c'est moins "traditionnel" mais ça doit changer la donne...

Rimkdo a écrit:
Une Réf pour 99 :
https://www.bikers-store.fr/kit-dynojet-stage-1-twincam-1999,p-2699.html?famille=159&page=1

Ça me semble être le même que le mien qui et préconisé par Dynojet je les avaient contacté à Las Vegas ils m’avaient donné cette référence E8130.001

Il s’en est suivi des explications au quel mon anglais n’est pas assez performant pour tout bien comprendre.

Oui en tout cas sur la photo de la boite E8130.001, il est bien écrit : 1999 twin cam 88 et pas 99-06.

cela voudrait dire que le carbu n'est pas le même en 99... étrange..

Il y a deux types de kit Dynojet pour carbu CV ,  un qui utilise le boisseau d' origine , juste en reperçant le trou et le ressort différent . L'autre qui utilise un boisseau en bakélite plus léger . 





La version avec boisseau bakélite est pour tous les modèles , y compris les évo , l' autre , c'est pour le 1450 . A noter que l' u est à 86€ et l' autre 126€ . 

https://www.bigtwincity.com/p/47809-kit-de-calibrage-stage-1-dynojet-pour-carburateur-dyna-softail-touring.html?gclid=CjwKCAiA7dKMBhBCEiwAO_crFKBDSLDF5Lg9Ea84y_VBW-522M3JrwVucQZi_5KKXGbVOAr8kkOIHRoCGjwQAvD_BwE

https://www.bigtwincity.com/p/47802-kit-dynojet-stage-1-pour-carburateur-dyna-softail-touring.html?gclid=CjwKCAiA7dKMBhBCEiwAO_crFG4mP8O-DAgIx8rpFaSOFEne19LuqvLYUqDg99uEqWysAEG0qLOSsRoC3jcQAvD_BwE

louloupa a écrit:Il y a deux types de kit Dynojet pour carbu CV ,  un qui utilise le boisseau d' origine , juste en reperçant le trou et le ressort différent . L'autre qui utilise un boisseau en bakélite plus léger . 





La version avec boisseau bakélite est pour tous les modèles , y compris les évo , l' autre , c'est pour le 1450 . A noter que l' u est à 86€ et l' autre 126€ . 

https://www.bigtwincity.com/p/47809-kit-de-calibrage-stage-1-dynojet-pour-carburateur-dyna-softail-touring.html?gclid=CjwKCAiA7dKMBhBCEiwAO_crFKBDSLDF5Lg9Ea84y_VBW-522M3JrwVucQZi_5KKXGbVOAr8kkOIHRoCGjwQAvD_BwE

https://www.bigtwincity.com/p/47802-kit-dynojet-stage-1-pour-carburateur-dyna-softail-touring.html?gclid=CjwKCAiA7dKMBhBCEiwAO_crFG4mP8O-DAgIx8rpFaSOFEne19LuqvLYUqDg99uEqWysAEG0qLOSsRoC3jcQAvD_BwE

Merci pour l'info !

Par contre encore une fois dans la liste des compatibilités du kit "simple" sans boisseau, ils mettent : Super Glide Sport, de 00 à 05, pas de 99...
Le kit avec boisseau c'est carrément indiqué que les 2000, ils ont du simplifier.

louloupa a écrit:Il y a deux types de kit Dynojet pour carbu CV ,  un qui utilise le boisseau d' origine , juste en reperçant le trou et le ressort différent . L'autre qui utilise un boisseau en bakélite plus léger . 





La version avec boisseau bakélite est pour tous les modèles , y compris les évo , l' autre , c'est pour le 1450 . A noter que l' u est à 86€ et l' autre 126€ . 

https://www.bigtwincity.com/p/47809-kit-de-calibrage-stage-1-dynojet-pour-carburateur-dyna-softail-touring.html?gclid=CjwKCAiA7dKMBhBCEiwAO_crFKBDSLDF5Lg9Ea84y_VBW-522M3JrwVucQZi_5KKXGbVOAr8kkOIHRoCGjwQAvD_BwE

https://www.bigtwincity.com/p/47802-kit-dynojet-stage-1-pour-carburateur-dyna-softail-touring.html?gclid=CjwKCAiA7dKMBhBCEiwAO_crFG4mP8O-DAgIx8rpFaSOFEne19LuqvLYUqDg99uEqWysAEG0qLOSsRoC3jcQAvD_BwE

Ce qui est étonnant c’est que dans mon kit il manque la mèche de perçage…

Encore un truc que je vais devoir vérifier…

Je ferais une photo tout à l’heure

Antoine89 a écrit:

Rimkdo a écrit:
Je viens de remarquer mais il me semble que tu as des adaptateurs (cales) sur tes fourreaux de fourche.

Du coup je me dis les étriers de frein de 2000 à 2005 devrait passer sur la tienne du coup si tu trouves une occasion pour pas trop cher ça pourrait être sympa mais à tester avant.

Voilà à quoi ressemble le montage des étriers avec la fourche OMP

sur la fxdx de 2000 (import US) j'ai ça comme etriers;



2x2pistons ca freine bien quand même!! même si c'est un peu gras..bye

Oui si je ne dis pas de bêtises ce sont les étriers montés à partir de 2000.

Alors voilà mon kit Dynojet j’ai l’impression qu’il me manque la mèche de perçage!? 

C'est le kit avec le boiseau en bakélite ?
J'avais commandé celui-ci pour mon ex FXDX, et je n'avais pas non plus de mèche de perçage vu que le boiseau est différent.