Dyna sport FXDX .
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Re: Dyna sport FXDX .
C'est le kit avec le boiseau en bakélite ?
J'avais commandé celui-ci pour mon ex FXDX, et je n'avais pas non plus de mèche de perçage vu que le boiseau est différent.
J'avais commandé celui-ci pour mon ex FXDX, et je n'avais pas non plus de mèche de perçage vu que le boiseau est différent.
Le Sté- Full Member
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Re: Dyna sport FXDX .
Le Sté a écrit:C'est le kit avec le boiseau en bakélite ?
J'avais commandé celui-ci pour mon ex FXDX, et je n'avais pas non plus de mèche de perçage vu que le boiseau est différent.
Ça me semble plus être du plastique que de la Bakélite en tout ça la matière resemble pas au magasins de Ak47 que j’ai souvent eu dans les mains.
Rimkdo- Full Member
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Re: Dyna sport FXDX .
Pour répondre, en partie, au problème de références différentes de kit Dynojet pour les versions 99 et les autres, en comparant vite fait la microfiche du model 99 et celle de 2000, et bien déjà les gicleurs principaux ne sont pas les mêmes, 180 en 99 et 190 en 2000... à suivre...
Antoine89- Qualified
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Re: Dyna sport FXDX .
Le Sté a écrit:C'est le kit avec le boiseau en bakélite ?
J'avais commandé celui-ci pour mon ex FXDX, et je n'avais pas non plus de mèche de perçage vu que le boiseau est différent.
Oui, moi aussi , j' ai déjà monté un kit avec boisseau bakélite , il n' y avait pas à percer .
louloupa- Full Member
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Re: Dyna sport FXDX .
Mais je vois pas pourquoi ça changerais vu que ils y a 4 tailles de gicleurs qui sont fourni avecAntoine89 a écrit:Pour répondre, en partie, au problème de références différentes de kit Dynojet pour les versions 99 et les autres, en comparant vite fait la microfiche du model 99 et celle de 2000, et bien déjà les gicleurs principaux ne sont pas les mêmes, 180 en 99 et 190 en 2000... à suivre...
175 pour un moteur d’origine
185 quand on a un échappement et filtre à air
195 quand on a échappement filtre et arbres à cams
200 quand on a échappement filtre cams et pistons etc.
Pour moi ça seras la 200
Du coup d’origine 190 et 180 me paraît baucoup
Rimkdo- Full Member
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Harley-Davidson : FXDX
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Re: Dyna sport FXDX .
Je viens d’installer le quitte Dino jet dans mon carburateur tout neuf il y a juste un truc que je n’ai pas compris qu’est-ce que c’est que le slow jet
Dans le carburateur c’est un 45 qui est installé mais avec mon carbu y’a d’autres tailles qui sont venus comme 48 et 42
L’instruction Dynojet dit la chose suivante
If the mixture screw exceeds 3-1/2 turns to achieve low speed drivability when running a free-flowing aftermarket exhaust and/or another modifications install a .45 slow jet
Bon dans mon carburateur c’est déjà du 45 qui est installé du coup je me demande quelle est la taille de origine normalement?
Et si j’ai bien compris si ma bécane péclote À base vitesse il faut que je change pour un plus gros?
Dans le carburateur c’est un 45 qui est installé mais avec mon carbu y’a d’autres tailles qui sont venus comme 48 et 42
L’instruction Dynojet dit la chose suivante
If the mixture screw exceeds 3-1/2 turns to achieve low speed drivability when running a free-flowing aftermarket exhaust and/or another modifications install a .45 slow jet
Bon dans mon carburateur c’est déjà du 45 qui est installé du coup je me demande quelle est la taille de origine normalement?
Et si j’ai bien compris si ma bécane péclote À base vitesse il faut que je change pour un plus gros?
Rimkdo- Full Member
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Re: Dyna sport FXDX .
Le slow jet c’est le gicleur de ralenti, ils disent que si tu as un réglage satisfaisant (sans pétarades ou retour dans le filtre à air) avec la vis de richesse desserrée de plus de 3 tours 1/2 il faut mettre le 45, mais effectivement c’est celui d’origine… moi je mettrai le 48 direct si tu as un pot et un filtre plus libre.
Antoine89- Qualified
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Re: Dyna sport FXDX .
Antoine89 a écrit:Le slow jet c’est le gicleur de ralenti, ils disent que si tu as un réglage satisfaisant (sans pétarades ou retour dans le filtre à air) avec la vis de richesse desserrée de plus de 3 tours 1/2 il faut mettre le 45, mais effectivement c’est celui d’origine… moi je mettrai le 48 direct si tu as un pot et un filtre plus libre.
Tu crois que je devrais directement me lancer sur du 48 j’hésite pour le coup
J’ai fait une petite vidéo de l’installation mais on y vois pas grand chose
Rimkdo- Full Member
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Harley-Davidson : FXDX
Date d'inscription : 19/01/2020
Re: Dyna sport FXDX .
Il faudrait demander à quelqu’un qui a déjà monté et réglé un kit dyno car peut-être qu’avec l’aiguille, le boisseau etc il n’y a pas besoin de monter des gicleurs plus gros, mais en tout cas sans le kit, si tu as un échappement et un filtre plus libre tu sera trop pauvre et il faut mettre des gicleurs plus gros, principal et ralentit puis affiner le réglage avec la vis de richesse qui doit se trouver dand les 2-3 tours dévissée.
Je reçois aujourd’hui un principal de 190 pour remplacer mon 180 et un ralentit de 48 pour remplacer mon 45 car je suis presque bien avec une vis de richesse dévissée de 4,5 tours, j’espère pouvoir la revisser de 2 tours avec ces nouveaux gicleurs.
Après je pense qu'il y a sur ce forum des personnes mille fois plus qualifiées que moi !
Je reçois aujourd’hui un principal de 190 pour remplacer mon 180 et un ralentit de 48 pour remplacer mon 45 car je suis presque bien avec une vis de richesse dévissée de 4,5 tours, j’espère pouvoir la revisser de 2 tours avec ces nouveaux gicleurs.
Après je pense qu'il y a sur ce forum des personnes mille fois plus qualifiées que moi !
Antoine89- Qualified
- Son Age : 50
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Re: Dyna sport FXDX .
Je suis dubitatif sur les kit dynojet pour les carbu CV d' origine .
Le fonctionnement normal d' un CV , c'est que le pilote ouvre sa poignée , donc le papillon et le carbu décide de l' ouverture du boisseau via la membrane commandée par la dépression dans le venturi . Le but étant d' avoir une vitesse de l' air constante dans le venturi . Le dosage de l' essence entre 1/8 et 3/4 d' ouverture du boisseau est faite par l' aiguille ( conique ) . En résumé , plus on ouvre le papillon avec la poignée , plus le boisseau se lève et plus l' aiguille délivre d' essence .
Les kit dynojet , quels qu 'ils soient ( soit le ressort plus faible , le boisseau plus léger et agrandissement du trou ) ont pour but de laisser monter le boisseau plus vite et plus haut . Ce qui a une grande influence sur le dosage par l' aiguille puisqu 'elle est plus ouverte .
J'ai déjà monté un kit sur le softail évo d' un copain , Ce que j' ai constaté , c'est que dès qu' on ouvre à la poignée , le boisseau monte complètement en haut . Alors évidemment , la réponse est plus rapide , mais il n' y a plus aucun dosage par l' aiguille , elle est ouverte à fond . Il n' y a plus que le gicleur principal qui dose l' essence . En clair, ça supprime la fonction de régulation d' air du boisseau et ça supprime le dosage de l' essence entre 1/8 et 3/4 d' ouverture du boisseau . En fait , on transforme le carbu CV à dosage fin en carbu à papillon classique grossier . Ca fait consommer forcement plus , en fonctionnemt type cruising , à ouverture modéré.
Ca ne vaut pas un bon Mikuni à boisseau commandé par câble , au moins on sait où est l' aiguille quand on ouvre la poignée .
Le fonctionnement normal d' un CV , c'est que le pilote ouvre sa poignée , donc le papillon et le carbu décide de l' ouverture du boisseau via la membrane commandée par la dépression dans le venturi . Le but étant d' avoir une vitesse de l' air constante dans le venturi . Le dosage de l' essence entre 1/8 et 3/4 d' ouverture du boisseau est faite par l' aiguille ( conique ) . En résumé , plus on ouvre le papillon avec la poignée , plus le boisseau se lève et plus l' aiguille délivre d' essence .
Les kit dynojet , quels qu 'ils soient ( soit le ressort plus faible , le boisseau plus léger et agrandissement du trou ) ont pour but de laisser monter le boisseau plus vite et plus haut . Ce qui a une grande influence sur le dosage par l' aiguille puisqu 'elle est plus ouverte .
J'ai déjà monté un kit sur le softail évo d' un copain , Ce que j' ai constaté , c'est que dès qu' on ouvre à la poignée , le boisseau monte complètement en haut . Alors évidemment , la réponse est plus rapide , mais il n' y a plus aucun dosage par l' aiguille , elle est ouverte à fond . Il n' y a plus que le gicleur principal qui dose l' essence . En clair, ça supprime la fonction de régulation d' air du boisseau et ça supprime le dosage de l' essence entre 1/8 et 3/4 d' ouverture du boisseau . En fait , on transforme le carbu CV à dosage fin en carbu à papillon classique grossier . Ca fait consommer forcement plus , en fonctionnemt type cruising , à ouverture modéré.
Ca ne vaut pas un bon Mikuni à boisseau commandé par câble , au moins on sait où est l' aiguille quand on ouvre la poignée .
louloupa- Full Member
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Re: Dyna sport FXDX .
Un peu comme un S&S en moins chère ?
HDMX- Full Member
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Re: Dyna sport FXDX .
et avec le screamin' CV44 ( et le moteur en 95cu, le filtre de la même provenance, et les supertrapp ) on a la même régularité de fonctionnement et la même rondeur que le moteur d'origine, mais quand on ouvre, on sait qu'on a fait le bon choix , et tout ça sans que ça se voit...
Dernière édition par Philt le Jeu 18 Nov 2021, 17:43, édité 1 fois
Philt- Interested
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Re: Dyna sport FXDX .
louloupa a écrit:Je suis dubitatif sur les kit dynojet pour les carbu CV d' origine .
Le fonctionnement normal d' un CV , c'est que le pilote ouvre sa poignée , donc le papillon et le carbu décide de l' ouverture du boisseau via la membrane commandée par la dépression dans le venturi . Le but étant d' avoir une vitesse de l' air constante dans le venturi . Le dosage de l' essence entre 1/8 et 3/4 d' ouverture du boisseau est faite par l' aiguille ( conique ) . En résumé , plus on ouvre le papillon avec la poignée , plus le boisseau se lève et plus l' aiguille délivre d' essence .
Les kit dynojet , quels qu 'ils soient ( soit le ressort plus faible , le boisseau plus léger et agrandissement du trou ) ont pour but de laisser monter le boisseau plus vite et plus haut . Ce qui a une grande influence sur le dosage par l' aiguille puisqu 'elle est plus ouverte .
J'ai déjà monté un kit sur le softail évo d' un copain , Ce que j' ai constaté , c'est que dès qu' on ouvre à la poignée , le boisseau monte complètement en haut . Alors évidemment , la réponse est plus rapide , mais il n' y a plus aucun dosage par l' aiguille , elle est ouverte à fond . Il n' y a plus que le gicleur principal qui dose l' essence . En clair, ça supprime la fonction de régulation d' air du boisseau et ça supprime le dosage de l' essence entre 1/8 et 3/4 d' ouverture du boisseau . En fait , on transforme le carbu CV à dosage fin en carbu à papillon classique grossier . Ca fait consommer forcement plus , en fonctionnemt type cruising , à ouverture modéré.
Ca ne vaut pas un bon Mikuni à boisseau commandé par câble , au moins on sait où est l' aiguille quand on ouvre la poignée .
Intéressant du coup je verrais bien si ça colle à ce que je recherche ou pas au pire je reviens à du stock
Rimkdo- Full Member
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Re: Dyna sport FXDX .
Tu as du changer l’entrée après le Carbu au moteur?Philt a écrit:et avec le screamin' CV44 ( avec le moteur en 95cu ) on a la même régularité de fonctionnement et la même rondeur que le moteur d'origine, mais quand on ouvre, on sait qu'on a fait le bon choix
Rimkdo- Full Member
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Re: Dyna sport FXDX .
Antoine89 a écrit:Le slow jet c’est le gicleur de ralenti, ils disent que si tu as un réglage satisfaisant (sans pétarades ou retour dans le filtre à air) avec la vis de richesse desserrée de plus de 3 tours 1/2 il faut mettre le 45, mais effectivement c’est celui d’origine… moi je mettrai le 48 direct si tu as un pot et un filtre plus libre.
J’ai jeter un œil sur les microfiches
Sur les fxdx de 1999 le slow flow est de 44 et à partir de 2000 45
Je me demande encore combien d’autre différence il peut y avoir
Rimkdo- Full Member
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Re: Dyna sport FXDX .
Merci pour le tuto youtube , putain si je fait ça sur la table du salon , le carbu et moi on passe par la fenêtre ma moité serait furax
Bitza13- Full Member
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Re: Dyna sport FXDX .
Oui il faut la pipe specifique screamin eagle. Beaucoup plus grosseRimkdo a écrit:Tu as du changer l’entrée après le Carbu au moteur?Philt a écrit:et avec le screamin' CV44 ( avec le moteur en 95cu ) on a la même régularité de fonctionnement et la même rondeur que le moteur d'origine, mais quand on ouvre, on sait qu'on a fait le bon choix
Avant:
https://i.servimg.com/u/f14/20/30/09/93/0f40e210.jpg
Après
https://i.servimg.com/u/f14/20/30/09/93/c41f1310.jpg
Philt- Interested
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Re: Dyna sport FXDX .
Philt a écrit:Oui il faut la pipe specifique screamin eagle. Beaucoup plus grosseRimkdo a écrit:Tu as du changer l’entrée après le Carbu au moteur?Philt a écrit:et avec le screamin' CV44 ( avec le moteur en 95cu ) on a la même régularité de fonctionnement et la même rondeur que le moteur d'origine, mais quand on ouvre, on sait qu'on a fait le bon choix
Avant:
https://i.servimg.com/u/f14/20/30/09/93/0f40e210.jpg
Après
https://i.servimg.com/u/f14/20/30/09/93/c41f1310.jpg
Ah ouais magnifique
Rimkdo- Full Member
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Date d'inscription : 19/01/2020
Re: Dyna sport FXDX .
Bitza13 a écrit:Merci pour le tuto youtube , putain si je fait ça sur la table du salon , le carbu et moi on passe par la fenêtre ma moité serait furax
Je comprends parfois je le fais au forcing pour pouvoir faire ça
Rimkdo- Full Member
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Harley-Davidson : FXDX
Date d'inscription : 19/01/2020
Re: Dyna sport FXDX .
Bon j’ai eu le courage de démonte mon Carbu officiel Harley-Davidson
Et d’ouvrir en même temps mon Carbu AliExpress
Alors franchement je suis super satisfait du carburateur de chez AliExpress tout est là où il faut et comme il faut même que certaines caisses en plastique ont été remplacés par du laiton, et toutes les pièces sont compatibles.
Bon la surprise ça a été en ouvrant mon vieux Carbu de chez harley que je devais toutes façons changer à cause que les pas de vis qui tiennent le filtre à air sont foutus depuis un moment.
J’avais déjà un kit Dynojet installer dans mon Carbu…
Bon bah j’ai dépensé 150 € pour rien… ou presque car la guillotine (je me rappelle plus de l’autre terme) et d’origine et le ressort aussi.
C’est pas grave je referai bien quelque chose une fois avec où je dépannerait un pote ou même moi sur le bord d’une route…
Du coup le slow flow qu’il me faut c’est du 48 c’est ce qui était déjà installé.
Plus qu’à changer quelques joints avec mon kit révision pour être tranquille et voilà…
Et d’ouvrir en même temps mon Carbu AliExpress
Alors franchement je suis super satisfait du carburateur de chez AliExpress tout est là où il faut et comme il faut même que certaines caisses en plastique ont été remplacés par du laiton, et toutes les pièces sont compatibles.
Bon la surprise ça a été en ouvrant mon vieux Carbu de chez harley que je devais toutes façons changer à cause que les pas de vis qui tiennent le filtre à air sont foutus depuis un moment.
J’avais déjà un kit Dynojet installer dans mon Carbu…
Bon bah j’ai dépensé 150 € pour rien… ou presque car la guillotine (je me rappelle plus de l’autre terme) et d’origine et le ressort aussi.
C’est pas grave je referai bien quelque chose une fois avec où je dépannerait un pote ou même moi sur le bord d’une route…
Du coup le slow flow qu’il me faut c’est du 48 c’est ce qui était déjà installé.
Plus qu’à changer quelques joints avec mon kit révision pour être tranquille et voilà…
Rimkdo- Full Member
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Re: Dyna sport FXDX .
Rimkdo a écrit:Antoine89 a écrit:Le slow jet c’est le gicleur de ralenti, ils disent que si tu as un réglage satisfaisant (sans pétarades ou retour dans le filtre à air) avec la vis de richesse desserrée de plus de 3 tours 1/2 il faut mettre le 45, mais effectivement c’est celui d’origine… moi je mettrai le 48 direct si tu as un pot et un filtre plus libre.
J’ai jeter un œil sur les microfiches
Sur les fxdx de 1999 le slow flow est de 44 et à partir de 2000 45
Je me demande encore combien d’autre différence il peut y avoir
j'ai un 45, il a peut-être remplacé le 44 d'origine lors d'une opération d'un des nombreux propriétaire précédent je ne sais pas, en tout cas le gicleur principal en 1999 état un 180 et c'est bien ce que j'ai actuellement.
Ce we je les remplace par 48 et 190.
Quand j'ai acheté la moto il y 10 jours, elle pétaradait et avait des accours de carburation, une fois a la maison j'ai constaté que malgré un pot et un filtre libre, j'avais les gicleurs d'origine (ou presque pour le ralentit) et surtout la vis de richesse d'avisée... d'un 1/4 de tour seulement, les bougies étaient bien blanches, j'ai hâte de régler tout ça et de pouvoir profiter pleinement de ce moteur !
Antoine89- Qualified
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Re: Dyna sport FXDX .
Antoine89 a écrit:Rimkdo a écrit:Antoine89 a écrit:Le slow jet c’est le gicleur de ralenti, ils disent que si tu as un réglage satisfaisant (sans pétarades ou retour dans le filtre à air) avec la vis de richesse desserrée de plus de 3 tours 1/2 il faut mettre le 45, mais effectivement c’est celui d’origine… moi je mettrai le 48 direct si tu as un pot et un filtre plus libre.
J’ai jeter un œil sur les microfiches
Sur les fxdx de 1999 le slow flow est de 44 et à partir de 2000 45
Je me demande encore combien d’autre différence il peut y avoir
j'ai un 45, il a peut-être remplacé le 44 d'origine lors d'une opération d'un des nombreux propriétaire précédent je ne sais pas, en tout cas le gicleur principal en 1999 état un 180 et c'est bien ce que j'ai actuellement.
Ce we je les remplace par 48 et 190.
Quand j'ai acheté la moto il y 10 jours, elle pétaradait et avait des accours de carburation, une fois a la maison j'ai constaté que malgré un pot et un filtre libre, j'avais les gicleurs d'origine (ou presque pour le ralentit) et surtout la vis de richesse d'avisée... d'un 1/4 de tour seulement, les bougies étaient bien blanches, j'ai hâte de régler tout ça et de pouvoir profiter pleinement de ce moteur !
Cool J’espère que ça réglera tes soucis et que tu pourras pleinement profiter moi il me tarde aussi de la finir et que l’hiver passe pour en profiter pleinement
Rimkdo- Full Member
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Date d'inscription : 19/01/2020
Re: Dyna sport FXDX .
Bon j’ai un souci après l’installation du kit
J’ai fait une vidéo pour essayer de comprendre le problème
Si quelqu’un a une idée c’est avec plaisir
J’ai fait une vidéo pour essayer de comprendre le problème
Si quelqu’un a une idée c’est avec plaisir
Rimkdo- Full Member
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Re: Dyna sport FXDX .
Test de l’ancienne configuration à droite et la nouvelle à gauche
Rimkdo- Full Member
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Re: Dyna sport FXDX .
Rimkdo a écrit:Test de l’ancienne configuration à droite et la nouvelle à gauche
Effectivement il y a une grosse différence...
Tu as mis les gicleurs que préconisait DynoJet ?
Tes bougies sont comment ?
Antoine89- Qualified
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Re: Dyna sport FXDX .
Antoine89 a écrit:Rimkdo a écrit:Test de l’ancienne configuration à droite et la nouvelle à gauche
Effectivement il y a une grosse différence...
Tu as mis les gicleurs que préconisait DynoJet ?
Tes bougies sont comment ?
Alors j’ai réussi à résoudre le problème!
En fait le problème était du à un « bourrelet » je sais pas trop comment dire autrement avec la fatigue…
Dans le kit Dynojet une des rondelles qui coincent le diagramme sur la guillotine à une sorte de bourrelet qui empêche la guillotine De descendre complètement ce qui nuit à L’étanchéité du diaphragme.
Du coup j’ai remis la rondelle en plastique d’origine qui n’a pas le petit Bourrelet et je l’ai coincé avec la rondelle supérieure Dynojet et la paf ça a fait des chocapiques!!!
La machine fonctionne à nouveau comme avant la seule différence c’est la guillotine qui est plus légère mais À première vue ça me semble pas changer grand chose mais quand on la lève avec le doigt on sent bien qu’il y a moins de résistance… en tout cas elle fonctionne comme avant.
Rimkdo- Full Member
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Re: Dyna sport FXDX .
Bonne nouvelle !
Antoine89- Qualified
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Re: Dyna sport FXDX .
remplacement des disques: quelqu'un connait ce kit?
https://ksmotorcycles.com/fsfre203701-freespirit-kit-de-double-disque-de-frein-avant-320-mm-pour-moto-harley-davidson-touring-20002007.html
https://ksmotorcycles.com/fsfre203701-freespirit-kit-de-double-disque-de-frein-avant-320-mm-pour-moto-harley-davidson-touring-20002007.html
Philt- Interested
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Re: Dyna sport FXDX .
Philt a écrit:remplacement des disques: quelqu'un connait ce kit?
https://ksmotorcycles.com/fsfre203701-freespirit-kit-de-double-disque-de-frein-avant-320-mm-pour-moto-harley-davidson-touring-20002007.html
Tu veux mettre ça sur une Dyna?
Car les Dyna on des disques de 11.5" et 11.8" pour les toutings et sur les photos on vois que la cale est nécessaire pour une Touring, ce qui fait que les cales sur une Dyna ne serais pas adapté.
Tu vois comment?
Rimkdo- Full Member
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Re: Dyna sport FXDX .
Quelle année ta brèle ?
Les disques d'origine font 11.5" (29.2mm).Le fait de passer à des disques flottants de 320mm (grâce aux supports de repositionnement) devrait améliorer le freinage.
Si tu es riche, tu lui colle en plus 2 étriers PM Poli 4 pistons ( 440 Roros le droit et 438 Roros le Ghe) ou 6 pistons ( 490 Roros le ghe et 490 Roros le droit)
Si tu es très riches Beringer 6 pistons ( 825 Roros à Dte comme à Ghe).
De toutes façons, pour que ça freine, ça coute un bras.
Les disques d'origine font 11.5" (29.2mm).Le fait de passer à des disques flottants de 320mm (grâce aux supports de repositionnement) devrait améliorer le freinage.
Si tu es riche, tu lui colle en plus 2 étriers PM Poli 4 pistons ( 440 Roros le droit et 438 Roros le Ghe) ou 6 pistons ( 490 Roros le ghe et 490 Roros le droit)
Si tu es très riches Beringer 6 pistons ( 825 Roros à Dte comme à Ghe).
De toutes façons, pour que ça freine, ça coute un bras.
brissou50- Full Member
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Date d'inscription : 03/11/2009
Re: Dyna sport FXDX .
Les touring de 2000 à 2007 ont des disques de 11.5" comme je pense ta Dyna. Je suis pratiquement sur que ce kit s'adapte sur ta brèle. Il n'y a pas de raison et si tu regardes les compatibilité, plusieurs Dyna sont cités.Rimkdo a écrit:Philt a écrit:remplacement des disques: quelqu'un connait ce kit?
https://ksmotorcycles.com/fsfre203701-freespirit-kit-de-double-disque-de-frein-avant-320-mm-pour-moto-harley-davidson-touring-20002007.html
Tu veux mettre ça sur une Dyna?
Car les Dyna on des disques de 11.5" et 11.8" pour les toutings et sur les photos on vois que la cale est nécessaire pour une Touring, ce qui fait que les cales sur une Dyna ne serais pas adapté.
Tu vois comment?
brissou50- Full Member
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Harley-Davidson : FLSTF 2002 carbu + 883 XL Hugger 2002
Date d'inscription : 03/11/2009
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