A combien tourne votre M8 au ralenti!?

brissou50 a écrit:Sur le Fatboy : 476 trm, sur le ti 8 : 611 trm. (ma femme veut pas descendre plus bas, elle a peur de caler)

C est pas un peu bas vraiment là pour le coup.
J ai lu que les ralentis trop bas n'apportent pas grand chose mais en revanche avaient un impact négatif sur le bas moteur qui n apprécie pas trop les coups de boutoir que cela lui procure... ( ralenti trop bas pas bon pour le bas moteur)

Les gars on est sur le ralenti du M8!!!!

@Beatnick: à quelles températures je peux baisser?

Gym a écrit:

brissou50 a écrit:Sur le Fatboy : 476 trm, sur le ti 8 : 611 trm. (ma femme veut pas descendre plus bas, elle a peur de caler)

C est pas un peu bas vraiment là pour le coup.
J ai lu que les ralentis trop bas n'apportent pas grand chose mais en revanche avaient un impact négatif sur le bas moteur qui n apprécie pas trop les coups de boutoir que cela lui procure... ( ralenti trop bas pas bon pour le bas moteur)

16 ans comme ça, pour le moment, no problemo, des 1340 vont encore plus bas sans soucis…..
Mais…..c'est pas un M8.
Pting !!!! ICI c'est M8    

Simsim a écrit:
@Beatnick: à quelles températures je peux baisser?

C'est pas la même table que les TC. On remplit comment?

Là la config que j'avais sur le Slim S:


Là je viens de remplir avec les valeur minimales possibles du logiciel screamin.


Même si je pense qu'à certaines températures il vaut mieux que le moteur tourne vite pour chauffer rapidement.

Le ralenti stock du stage 2 c'est ça:


Alors on baisse à quelle température? Et normalement ça risque rien aux valeurs minimales autorisées par le boîtier non?

voila:

Merci !

Le M8 monte donc vite à 96 et y reste ? Il ne monte jamais au dessus ?

Beatnick a écrit:voila:

J'ai fait une erreur, le ralenti posé par mon concessionnaire est celui-ci:


Ils ont tendance à le baisser partout plus brusquement que toi. Ce qui n'est pas forcément bon, un moteur a besoin de chauffer correctement. Je reprendrai ton tableau quand ma carto sera finie.

Je déterre ce fil car j'ai eu récemment (fin août) une petite frayeur sur mon M8, (version absolument stock) :
Après une virée d'une heure, arrêt de la machine, puis redémarrage après 1h1/2, et là le régime de ralenti était monté à environ 1600 t/m!!
Impossible de le faire redescendre, j'ai redémarré plusieurs fois: pareil.  Finalement j'ai repris la route (pas évident de passer les vitesses dans ces conditions), et arrivé chez moi, le ralenti était redescendu légèrement, mais toujours à env. 1200t/m

Depuis, je n'ai pas fait d'autres essais car c'était ma dernière virée avant de me faire hospitaliser; actuellement je suis toujours cloué chez moi et en attendant de reprendre ma belle, quelqu'un pourrait-il me trouver une explication?  La poignée n'est pas grippée...

Faut réinitialiser le boitier électronique de la commande de gaz.
Alors, je sais pas faire la manip, donc le mieux, c'est d'aller en concession.

J'ai déjà eu des trucs bizarre sur mon ancien Road King Special. EA la concession, ils m'ont fait ça et c'est revenu dans l'ordre.

Donc le mieux, c'est de commencer par ça.

La manip a déjà été décrite sur le forum . Il faut juste la retrouver . 

Première chose , ne pas toucher la poignée au démarrage .

C'est allumer/éteindre 5 fois d'affilée je crois pour réinitialiser.

RAY3 a écrit:Je déterre ce fil car j'ai eu récemment (fin août) une petite frayeur sur mon M8, (version absolument stock) :
Après une virée d'une heure, arrêt de la machine, puis redémarrage après 1h1/2, et là le régime de ralenti était monté à environ 1600 t/m!!
Impossible de le faire redescendre, j'ai redémarré plusieurs fois: pareil.  Finalement j'ai repris la route (pas évident de passer les vitesses dans ces conditions), et arrivé chez moi, le ralenti était redescendu légèrement, mais toujours à env. 1200t/m

Depuis, je n'ai pas fait d'autres essais car c'était ma dernière virée avant de me faire hospitaliser; actuellement je suis toujours cloué chez moi et en attendant de reprendre ma belle, quelqu'un pourrait-il me trouver une explication?  La poignée n'est pas grippée...

Tu n'as pas touché à la poignée des gaz en l' allumant par hasard ? Car j'ai eu le même soucis et j' ai réglé cela en faisant une réinitialisation du calculateur en tournant 4/5 fois le commande on/off sans démarrer la moto.

L'ultra que j'avais aux US, pas du tout modifiée , tournait à 850 au ralenti

Le mien tourne entre 840/850, l'indicateur n'arrête pas de changer

Mon street bob 2015 tournait 950 tr/mon quand j'ai acheté le sport glide 107 m8 il y a 4 mois au démarrage après le ralenti accélérer elle ce cale à 850 tr/mn je pose question et le chef mécanicien me dis c'est le régime ralenti normal des moteurs m8 mais que si je voulais il pourrait l'augmenter, j'ai dit non cela me plaît à 850 tr/mn mais j'aimerais savoir si vraiment c'est possible au concessionnaire de modifier le ralenti ou si il m'a dit du narration.

marcoHD buri a écrit:Mon street bob 2015 tournait 950 tr/mon quand j'ai acheté le sport glide 107 m8 il y a 4 mois au démarrage après le ralenti accélérer elle ce cale à 850 tr/mn je pose question et le chef mécanicien me dis c'est le régime ralenti normal des moteurs m8 mais que si je voulais il pourrait l'augmenter, j'ai dit non cela me plaît à 850 tr/mn mais j'aimerais savoir si vraiment c'est possible au concessionnaire de modifier le ralenti ou si il m'a dit du narration.

Moi avec mon power vision je peux régler le ralenti sans problème sur ma moto, je pense donc qu'un concessionnaire est capable de le faire.

Moi le mien stock tourne plutot entre 900 et 950 tours. Mais je n’ai que 300 bornes. Peut etre que ça joue

850 pour le mien, stock.

non, çà ne joue pas.
c'est une table de la cartographie qui donne le nombre de tr/mn au ralenti en fonction de la température moteur.

Quand je demarre c’est environ 1100 ensuite ca descend a 950. Ca peut descendre a 850 mais il remonte autour de 900/950 en general

pendant une bonne balade le ralenti etait de 850 tours/min vendredi, je laisse tourner un peu dehors le temps de virer le casque le cuir, les gants... et en rentrant la moto au garage je bequille je laisse de nouveau tourner et là je suis plutot entre 900 et 950...
etonnant

900-950 pour le mien qui est encore stock.

J’ai un Heritage 2019 qui a 400 km.
Dans un premier temps, j’ai installé des silencieux Eliminator 300 et le boîtier Fuelpak. Résultat ok
Je viens de changer le filtre pour un RSD Turbine et là le ralenti est beaucoup plus haut qu’avant le changement de filtre. 
Est-ce normal ?
Je peux apparemment le baisser avec le Fuelpak mais ne suis pas un spécialiste de la mécanique. Quelles valeurs faut-il modifier ? Les températures indiquées dans le tableau sont celles du moteur ou températures extérieures ?
Je vais installer les Quiet Baffles. Est-ce qu’il faut que j’attende cela pour toucher au ralenti ?
Les Quiet B. auront elles un impact Sur le ralenti ?
Aussi j’ai remarqué que la moto va plus vite depuis l’installation du filtre. Sur un rond point en 3eme par exemple, je suis obligé de rétrograder, je sens la moto m’emporter. 
Beaucoup de questions, merci d’avance pour votre indulgence et vos conseils.

The_grizzli a écrit:non, çà ne joue pas.
c'est une table de la cartographie qui donne le nombre de tr/mn au ralenti en fonction de la température moteur.

J'ai vu cela sur mon M8: pourquoi y a t'il cette notion de durée ? Je vois par exemple qu'à chaud il reste à 1000 tr...

xavdudu a écrit: Les températures indiquées dans le tableau sont celles du moteur ou températures extérieures ?

.

96° en extérieur.............tu habites où ?

Raoul_95 a écrit:

The_grizzli a écrit:non, çà ne joue pas.
c'est une table de la cartographie qui donne le nombre de tr/mn au ralenti en fonction de la température moteur.

J'ai vu cela sur mon M8: pourquoi y a t'il cette notion de durée ? Je vois par exemple qu'à chaud il reste à 1000 tr...

En voyant le tableau, je dirais qu'au bout du temps de chaque colonne, le calculateur relève la température d'huile pour ajuste le régime par rapport au moment où tu as démarré. 

Donc si tu démarre, et que ta température d'huile est dans les 20°. Au bout de 10 seconde, le calculateur relève à nouveau la température. Si elle a passé 32°, alors le ralenti passe de 1450 à 1330 trs (ligne 32° voir moins si la température d'huile monte plus). 
En revanche, s'il fait très froid dehors, et qu'au bout de 10 sec, la température n'est pas encore à 20, alors le calculateur attend 15 sec de plus. Au bout des 25sec, soit la température d'huile est toujours pas à 20° auquel cas le régime descend juste à 1410 trs. Soit elle est montée et on prend la ligne 32° Et le régime descend à 1310 trs.

Je me l'explique comme ça. Mais je demande confirmation des experts en cartographie.

jepe a écrit:

xavdudu a écrit: Les températures indiquées dans le tableau sont celles du moteur ou températures extérieures ?

.

96° en extérieur.............tu habites où ?

C'est pas faut...autant pour moi 

Annihilator a écrit:

Raoul_95 a écrit:

The_grizzli a écrit:non, çà ne joue pas.
c'est une table de la cartographie qui donne le nombre de tr/mn au ralenti en fonction de la température moteur.

J'ai vu cela sur mon M8: pourquoi y a t'il cette notion de durée ? Je vois par exemple qu'à chaud il reste à 1000 tr...

En voyant le tableau, je dirais qu'au bout du temps de chaque colonne, le calculateur relève la température d'huile pour ajuste le régime par rapport au moment où tu as démarré. 

Donc si tu démarre, et que ta température d'huile est dans les 20°. Au bout de 10 seconde, le calculateur relève à nouveau la température. Si elle a passé 32°, alors le ralenti passe de 1450 à 1330 trs (ligne 32° voir moins si la température d'huile monte plus). 
En revanche, s'il fait très froid dehors, et qu'au bout de 10 sec, la température n'est pas encore à 20, alors le calculateur attend 15 sec de plus. Au bout des 25sec, soit la température d'huile est toujours pas à 20° auquel cas le régime descend juste à 1410 trs. Soit elle est montée et on prend la ligne 32° Et le régime descend à 1310 trs.

Je me l'explique comme ça. Mais je demande confirmation des experts en cartographie.

Merci pour tes explications, ça me semble plausible.
Par contre, quand j'arrive en 3ème sur un rond-point et que la moto va plus vite que je ne voudrais, ok je peux rétrograder en seconde,  mais comment arranger cela ?
Est-ce que je dois changer le ralenti pour toutes les cases ? (en respectant les différences bien sûr)
Je redis que avec le filtre stock, je n'avais pas cette impression.
Merci

Je n'ai pas testé si avec le DPV on pouvait descendre le ralenti à 800 tr sur M8 (107) ?