M8 107 ou 114 vos avis

tdzeus30 a écrit:C'est bien les claquements qui m'inquiétaient , pour le long terme

Tdzeus30, Thierry, tu dois être avec Beatnick l’un de ceux qui sûrement pourra répondre à ma question et me rassurer : MON RGU 114 EST-IL BIEN RÉGLÉ ???
Il claque dés 2000-2500t environ, très audible à la décélération (moteur et pots stocks)

Comme certains l’ont lu, je suis passé sur Road Glide Ultra 114 modèle 2019 après avoir eu un Standard 107 de 2021. Pourquoi 114 ? Parce que j’ai eu l’opportunité d’une telle occase à un prix canon…
Achetée chez Honda, mais révisée pour la vente (23500 km) chez HD (Massilia) ce qui était sage de la part de Honda. Révisée il y a moins de 400 bornes quand je l’ai achetée, pas de souci. 

J’ai posté mes premières sensations, aux anges !!! Moteur et tout et tout…
Et puis, une fois la musique arrêtée, une fois l’euphorie du jeune marié passée (attention, j’adore toujours Nouvellélue Faelug !), UNE question OBSÉDANTE sur le moteur : 
SERAIT-IL BIEN RÉGLÉ ???

Le couple, nickel ; à moyen et haut régime, ça arrache. 
MAIS :
A bas régime maintenant que j’ai plus l’habitude, une reprise finalement moyenne, il faut tomber un rapport en rond point ou en courbe lente quand sur mon Standard 107 je passais enfin sur un filet de gaz (enfin, parce que ça a été ma déception sur le Sportster avant). Bon, le Std 107 fait aussi 100kg de moins…
Mais outre ce souci de régime, un bruit de claquement obsédant, et parfois même un peu "casserole"…
Quand le M8 107 du Standard (stock mais avec des silencieux S&S slash cut) était juste d’une douce mécanique…

Alors ?
Réglage ?
Stage (j’ai pas les sous pour l’instant… ou d’abord Stage 1 mais j’ai lu que dommage de pas faire le deux à la fois) ?
Je ne cours pas du tout après la puissance, je roule sur route, pas sur circuit…
Juste je veux du répondant souple à bas régime (pas seulement à mi-régime) et surtout SAVOIR SI CE CLAQUEMENT (qui fait pas moteur abimé du tout, juste ça claque) est logique ?

Merci d’avance, désolé d’avoir déterré ce topic que j’ai lu attentivement !!!

Le plus cher c'est le stage 1 avec les pots, filtre à air et la carto, un bon 1200€ vue l'inflation. Un stage 2 sur M8 ne coute que 300€ de plus pour l'AAC (y a qu'un arbre). Prix valables si tu fais tout toi-même évidemment.

Il faut faire un stage 2 sans hésitation !!!!
On se retrouve avec un moteur qui tourne enfin comme il faut… pas comme sorti d’usine 

Tu me surprend sur tes bruits de claquements, mon 103 claquait mais marchait très bien, il marche d'ailleurs toujours car je le revois de temps à autre à la cons.

Mais mon 114 est très silencieux niveau moteur, aucun bruit parasite et je ne suis pas modifié sauf pots Bassani et Filtre, sans carto .

Marcbubu,

J'ai un Road Glide limited de 2020. En 114. Stage 1. Et j'ai eu avant un Road Glide Special de 2018 en 107 (stage 1). Et encore avant ça, un road king Special 107 stage 1.

Pour moi, oui, c'est normal. le 107 peut reprendre sur un filet de gaz vers les 1500 trs sans broncher. C'est ce qui fait son charme.
Le 114 lui, ne le permet pas. Et il n'aime pas trop descendre bas dans les tours. Le concess me l'avait dit et j'ai plus le vérifier. Après, avec une carto réglée au petits oignons, c'est surement différent.
Le 114 est aussi bien plus bruyant. Ces bruits métallique que j'entends parfois sur mon Limited, je ne les ai jamais eu sur mes précédents 107. La aussi, mon concess m'avait prévenu qu'il était plus bruyant.

pour moi la souplesse et le confort de conduite priment, après avec un stage 2 et une came S&S 475, et le son chaloupé qu'elle permet ça doit être sympa...

Un réglage différent de la carto stock rend le 114 plus rugueux, moins élastique à bas régimes que le 107.
Mais avec un réglage identique, les deux moteurs se comportent de la même façon.

Merci pour vos réponses !!! Je suis quelques jours hors connexion !

... et sans Faelug (elle m'a dit que les raquettes c'était pas son truc)...
Je reprends tout ça dés mon retour !

Bonnes vacances montagneuses et pense à autre chose là haut !

Déjà dit dans un autre topic, avec mon 107 Stage 2 (RK), je tiens le 70 km/h en 6e à 1350 trs/mn sur le périph sans problème (et sans cognements) là où avec mon 114 Stage 1 (Heritage avec 60 kg de moins que le RK) j'étais en 5e, et encore, limite. Je précise tout de même qu'à ce régime en 6e avec le RK, la moindre cote ou besoin de dépassement me conduit préventivement à rétrograder en 5e, voire en 4e, pour ne pas faire souffrir la mécanique.

Cela étant, j'imagine que le 114 en stage 2, bien réglé, doit énormément gagner en souplesse à bas régime comme le confirme Beatnick.

Bref, mon ressenti, pour avoir possédé les 2 :
le 107 stage 2 : très souple à bas régime, c'est ce que j'adore
le 114 stage 1 : beaucoup moins de souplesse en bas, mais une vélocité étonnante à prendre les tours
La limite de cette comparaison rapide étant la différence de poids entre les 2 modèles (RK vs Heritage) et probablement d'étagement de la boite (à confirmer sur ce point ?).

Marcbubu a écrit:Merci pour vos réponses !!! Je suis quelques jours hors connexion !

... et sans Faelug (elle m'a dit que les raquettes c'était pas son truc)...
Je reprends tout ça dés mon retour !

Bonnes vacances au frais, moi c'est dans 2 semaines en Andorre

Jac75 a écrit:Déjà dit dans un autre topic, avec mon 107 Stage 2 (RK), je tiens le 70 km/h en 6e à 1350 trs/mn sur le périph sans problème (et sans cognements) là où avec mon 114 Stage 1 (Heritage avec 60 kg de moins que le RK) j'étais en 5e, et encore, limite. Je précise tout de même qu'à ce régime en 6e avec le RK, la moindre cote ou besoin de dépassement me conduit préventivement à rétrograder en 5e, voire en 4e, pour ne pas faire souffrir la mécanique.

Cela étant, j'imagine que le 114 en stage 2, bien réglé, doit énormément gagner en souplesse à bas régime comme le confirme Beatnick.

Bref, mon ressenti, pour avoir possédé les 2 :
le 107 stage 2 : très souple à bas régime, c'est ce que j'adore
le 114 stage 1 : beaucoup moins de souplesse en bas, mais une vélocité étonnante à prendre les tours
La limite de cette comparaison rapide étant la différence de poids entre les 2 modèles (RK vs Heritage) et probablement d'étagement de la boite (à confirmer sur ce point ?).

Salut, ça ta couté bonbon le passage de stage 1 à 2 ? car sur sur mon RK 107 en stage 1, je serai bien tenté de passer en stage 2 (couple en bas) j'en profiterai pour changer la pompe à huile.

Druide22 a écrit:

Jac75 a écrit:Déjà dit dans un autre topic, avec mon 107 Stage 2 (RK), je tiens le 70 km/h en 6e à 1350 trs/mn sur le périph sans problème (et sans cognements) là où avec mon 114 Stage 1 (Heritage avec 60 kg de moins que le RK) j'étais en 5e, et encore, limite. Je précise tout de même qu'à ce régime en 6e avec le RK, la moindre cote ou besoin de dépassement me conduit préventivement à rétrograder en 5e, voire en 4e, pour ne pas faire souffrir la mécanique.

Cela étant, j'imagine que le 114 en stage 2, bien réglé, doit énormément gagner en souplesse à bas régime comme le confirme Beatnick.

Bref, mon ressenti, pour avoir possédé les 2 :
le 107 stage 2 : très souple à bas régime, c'est ce que j'adore
le 114 stage 1 : beaucoup moins de souplesse en bas, mais une vélocité étonnante à prendre les tours
La limite de cette comparaison rapide étant la différence de poids entre les 2 modèles (RK vs Heritage) et probablement d'étagement de la boite (à confirmer sur ce point ?).

Salut, ça ta couté bonbon le passage de stage 1 à 2 ? car sur sur mon RK 107 en stage 1, je serai bien tenté de passer en stage 2 (couple en bas) j'en profiterai pour changer la pompe à huile.

Jac75 a écrit:Déjà dit dans un autre topic, avec mon 107 Stage 2 (RK), je tiens le 70 km/h en 6e à 1350 trs/mn sur le périph sans problème (et sans cognements) là où avec mon 114 Stage 1 (Heritage avec 60 kg de moins que le RK) j'étais en 5e, et encore, limite. Je précise tout de même qu'à ce régime en 6e avec le RK, la moindre cote ou besoin de dépassement me conduit préventivement à rétrograder en 5e, voire en 4e, pour ne pas faire souffrir la mécanique.

Cela étant, j'imagine que le 114 en stage 2, bien réglé, doit énormément gagner en souplesse à bas régime comme le confirme Beatnick.

Bref, mon ressenti, pour avoir possédé les 2 :
le 107 stage 2 : très souple à bas régime, c'est ce que j'adore
le 114 stage 1 : beaucoup moins de souplesse en bas, mais une vélocité étonnante à prendre les tours
La limite de cette comparaison rapide étant la différence de poids entre les 2 modèles (RK vs Heritage) et probablement d'étagement de la boite (à confirmer sur ce point ?).

Oui, les tourings tirent plus court (une dent de moins sur le pignon de sortie de boîte) pour compenser le poids plus important. En revanche l'étagement de la boîte est identique sur les 2 modèles.
Naturellement un touring sera toujours plus souple en bas grâce à cette transmission plus courte, mais aussi à cause de son échappement bien plus volumineux qui favorise le fonctionnement à bas régimes.
Il est donc normal que tu trouves le 107 bien plus souple, mais ce n'est pas lié au stage ni à la cylindrée, c'est inhérent à la machine.

Les softails ont une démultiplication bien trop longue pour permettre l'utilisation de la 6 sur route aux allures légales. 
Sur les miennes, je change systématiquement le PSB de 32 dents par un 30 dents (-6%) ce qui me permet d'utiliser la 6 dès 70km/h.

Immédiatement après le rodage j’ai fait stage 2 et PSB… c’est magnifique !!
Le le conseille à tout le monde.

PSB ?   pignon de sortie de boîte ?  ( Poulie ( plutôt ) de sortie de boîte )

 ceci dit … pour l’avoir fait sur mon ex Le Bob … avec le stage -2 et des ACC coupleux
je m’étais dit à l’usage , que vu le couple gagné, avec la poulie d’origine, j’aurai moins subi 
les coups dans les rond-points et que j’aurai plus enroulé sur un filet de gaz
pour reprendre une expression toute canadienne —> c’était un peu tanant à la longue 

là, sur le 117 ( M8 ) , je vais garder d’office la PSB d’origine et je verrai plus à l’usage ensuite 

🤟

Oui, poulie. 

J’ai Pignon en tête, mais ça vient d’un autre post 

Indy69 a écrit:Immédiatement après le rodage j’ai fait stage 2 et PSB… c’est magnifique !!
Le le conseille à tout le monde.

 C'est un billet de combien cette modification quand on à déjà un  stage 1 ?

Merci à toi

MARRAKECH a écrit:

Indy69 a écrit:Immédiatement après le rodage j’ai fait stage 2 et PSB… c’est magnifique !!
Le le conseille à tout le monde.

 C'est un billet de combien cette modification quand on à déjà un  stage 1 ?

Merci à toi

De mémoire 1000 balles  y a un peu de MO….

Pour la poulie, le prix de la pièce (dans les 150€) + 4-5H de MO.
Si tu veux une poulie de 31 ça existe chez Andrews.
Si tu veux une poulie de 30, il faut prendre une poulie de Tri-Glide et la faire tourner pour réduire son épaisseur.

C'est valable pour les softails. Sur les tourings, c'est déjà un PSB de 31 et je ne suis pas sûr qu'on puisse mettre un PSB de 30 sans changer la courroie.

Ou on peut faire comme moi , passer le pneu arrière de 180-70-16 à 180-60-16 . C'est l' équivalent de 2 dents de moins au PSB et ça coûte juste le prix d' un pneu ( et encore , s' il fallait le changer , c'est rien ) .  Ca abaisse l 'arrière de 18mm , mais comme j' ai monté un amorto SF plus long ( longueur Héritage) qui me remonte l' arrière d' un pouce , je suis quand même plus haut que d' origine . Je le vois à la longueur de la béquille un peu courte .  En plus , je trouve que le look fait plus moderne avec le pneu bas , au lieu du pneu d' origine de tracteur .

Enfin, un très beau tracteur tout de même !

Druide22 a écrit:

Jac75 a écrit:Déjà dit dans un autre topic, avec mon 107 Stage 2 (RK), je tiens le 70 km/h en 6e à 1350 trs/mn sur le périph sans problème (et sans cognements) là où avec mon 114 Stage 1 (Heritage avec 60 kg de moins que le RK) j'étais en 5e, et encore, limite. Je précise tout de même qu'à ce régime en 6e avec le RK, la moindre cote ou besoin de dépassement me conduit préventivement à rétrograder en 5e, voire en 4e, pour ne pas faire souffrir la mécanique.

Cela étant, j'imagine que le 114 en stage 2, bien réglé, doit énormément gagner en souplesse à bas régime comme le confirme Beatnick.

Bref, mon ressenti, pour avoir possédé les 2 :
le 107 stage 2 : très souple à bas régime, c'est ce que j'adore
le 114 stage 1 : beaucoup moins de souplesse en bas, mais une vélocité étonnante à prendre les tours
La limite de cette comparaison rapide étant la différence de poids entre les 2 modèles (RK vs Heritage) et probablement d'étagement de la boite (à confirmer sur ce point ?).

Salut, ça ta couté bonbon le passage de stage 1 à 2 ? car sur sur mon RK 107 en stage 1, je serai bien tenté de passer en stage 2 (couple en bas) j'en profiterai pour changer la pompe à huile.

Salut,
mon RK est sorti direct de la concession en stage 2 (RK neuf). Je sortais de l'Heritage 114 et pour ne pas être déçu lors de l'achat du RK 107, je l'ai acheté directement en stage 2 (et je ne suis pas déçu !)
Donc difficile de te dire combien ça m'a couté de passer de stage 1 à stage 2. Si tu es déjà en stage 1, il te manque juste les tiges réglables, l'AAC et la carto (moins de 1000 € je pense, mais je peux me tromper). Par contre, il n'y a pas à hésiter si ton budget le permet !

Beatnick a écrit:

Jac75 a écrit:Déjà dit dans un autre topic, avec mon 107 Stage 2 (RK), je tiens le 70 km/h en 6e à 1350 trs/mn sur le périph sans problème (et sans cognements) là où avec mon 114 Stage 1 (Heritage avec 60 kg de moins que le RK) j'étais en 5e, et encore, limite. Je précise tout de même qu'à ce régime en 6e avec le RK, la moindre cote ou besoin de dépassement me conduit préventivement à rétrograder en 5e, voire en 4e, pour ne pas faire souffrir la mécanique.

Cela étant, j'imagine que le 114 en stage 2, bien réglé, doit énormément gagner en souplesse à bas régime comme le confirme Beatnick.

Bref, mon ressenti, pour avoir possédé les 2 :
le 107 stage 2 : très souple à bas régime, c'est ce que j'adore
le 114 stage 1 : beaucoup moins de souplesse en bas, mais une vélocité étonnante à prendre les tours
La limite de cette comparaison rapide étant la différence de poids entre les 2 modèles (RK vs Heritage) et probablement d'étagement de la boite (à confirmer sur ce point ?).

Oui, les tourings tirent plus court (une dent de moins sur le pignon de sortie de boîte) pour compenser le poids plus important. En revanche l'étagement de la boîte est identique sur les 2 modèles.
Naturellement un touring sera toujours plus souple en bas grâce à cette transmission plus courte, mais aussi à cause de son échappement bien plus volumineux qui favorise le fonctionnement à bas régimes.
Il est donc normal que tu trouves le 107 bien plus souple, mais ce n'est pas lié au stage ni à la cylindrée, c'est inhérent à la machine.

Les softails ont une démultiplication bien trop longue pour permettre l'utilisation de la 6 sur route aux allures légales. 
Sur les miennes, je change systématiquement le PSB de 32 dents par un 30 dents (-6%) ce qui me permet d'utiliser la 6 dès 70km/h.

Merci pour tes explications claires et limpides  

Jac75 a écrit:

Druide22 a écrit:

Jac75 a écrit:Déjà dit dans un autre topic, avec mon 107 Stage 2 (RK), je tiens le 70 km/h en 6e à 1350 trs/mn sur le périph sans problème (et sans cognements) là où avec mon 114 Stage 1 (Heritage avec 60 kg de moins que le RK) j'étais en 5e, et encore, limite. Je précise tout de même qu'à ce régime en 6e avec le RK, la moindre cote ou besoin de dépassement me conduit préventivement à rétrograder en 5e, voire en 4e, pour ne pas faire souffrir la mécanique.

Cela étant, j'imagine que le 114 en stage 2, bien réglé, doit énormément gagner en souplesse à bas régime comme le confirme Beatnick.

Bref, mon ressenti, pour avoir possédé les 2 :
le 107 stage 2 : très souple à bas régime, c'est ce que j'adore
le 114 stage 1 : beaucoup moins de souplesse en bas, mais une vélocité étonnante à prendre les tours
La limite de cette comparaison rapide étant la différence de poids entre les 2 modèles (RK vs Heritage) et probablement d'étagement de la boite (à confirmer sur ce point ?).

Salut, ça ta couté bonbon le passage de stage 1 à 2 ? car sur sur mon RK 107 en stage 1, je serai bien tenté de passer en stage 2 (couple en bas) j'en profiterai pour changer la pompe à huile.

Salut,
mon RK est sorti direct de la concession en stage 2 (RK neuf). Je sortais de l'Heritage 114 et pour ne pas être déçu lors de l'achat du RK 107, je l'ai acheté directement en stage 2 (et je ne suis pas déçu !)
Donc difficile de te dire combien ça m'a couté de passer de stage 1 à stage 2. Si tu es déjà en stage 1, il te manque juste les tiges réglables, l'AAC et la carto (moins de 1000 € je pense, mais je peux me tromper). Par contre, il n'y a pas à hésiter si ton budget le permet !

Ça confirme ce que j'ai déjà lu sur le sujet mais ce qui est en question avec le putain de CT, c'est: Le stage deux peut-il passer le CT avec des silencieux SE street cannon performance avec chicanes ? Pour le bruit comme ces silencieux sont homologués, ça devrait passer mais quid du contrôle pollution  en stage 1 et 2 ?

Druide22 a écrit:

Ça confirme ce que j'ai déjà lu sur le sujet mais ce qui est en question avec le putain de CT, c'est: Le stage deux peut-il passer le CT avec des silencieux SE street cannon performance avec chicanes ? Pour le bruit comme ces silencieux sont homologués, ça devrait passer mais quid du contrôle pollution  en stage 1 et 2 ?

C'est tout le problème !
Personne ne sait ce que sera l'éventuel prochain CT. On parle d'un contrôle visuel (pneus, plaquettes, éclairage...) et sonore. Sur ce point je me demande comment ils vont le valider car, le contrôle sonore en intérieur, comment dire ... ??? Tout dépend de la résonance du local.

Moi j’ai un Dr Jekyll… t’appuies pas sur le bouton c’est silence radio ! 
Donc leur CT….

Moi j'ai les pots d'origine: demi-heure et une binouze pour les remonter.

Esquirol a écrit:Moi j'ai les pots d'origine: demi-heure et une binouze pour les remonter.

Aussi….
Disons qu’en cas de contrôle les bleus avec un sonomètre c’est plus compliqué….
Et comme la chasse aux sorcières s’organise, le Dr Jekyll m’a semblé la bonne option

Esquirol a écrit:Moi j'ai les pots d'origine: demi-heure et une binouze pour les remonter.

pareil, et comme tu dis plus haut, faut arrêter de psychoter, on ne sais même pas quand, ni ou, ni comment à propos de ce fameux CT, alors prendre des mesures préventives me semble un peu inutile, on verra bien quand il y en aura un...

Esquirol a écrit:

Druide22 a écrit:

Ça confirme ce que j'ai déjà lu sur le sujet mais ce qui est en question avec le putain de CT, c'est: Le stage deux peut-il passer le CT avec des silencieux SE street cannon performance avec chicanes ? Pour le bruit comme ces silencieux sont homologués, ça devrait passer mais quid du contrôle pollution  en stage 1 et 2 ?

C'est tout le problème !
Personne ne sait ce que sera l'éventuel prochain CT. On parle d'un contrôle visuel (pneus, plaquettes, éclairage...) et sonore. Sur ce point je me demande comment ils vont le valider car, le contrôle sonore en intérieur, comment dire ... ??? Tout dépend de la résonance du local.

Il n' est pas question de faire un contrôle au sonomètre à l' intérieur .