M8 107 ou 114 vos avis

louloupa a écrit:C'est justement pendant ces trente bornes qu' on sent la différence , au bout d' un moment on s' habitue et on ne peut plus juger .

Tu iras expliquer ça à madame......... :24:Pas d'accord, en 30 bornes on peut se planter sur une mauvaise impression ou s’enthousiasmer sur une fausse,, ça voudrait dire que tout expérience est négative dans tous les domaines....

Je suis bien d'accord avec ça, une impression sur 30kms reste une impression qui peut être faussée par la focalisation que l'on peut avoir sur un critère en particulier, je m'explique: Lors de mon essai du SGS 114, j'ai tellement été déçu par l'amortissement et la selle que je n'ai pas fait attention aux sensations du moteur, alors que quand j'ai essayé l'ultra qui est super confortable, j'ai été enthousiasmé par le moteur que j'ai trouvé bien plus vivant.
Comme quoi je pense qu'il faudrait louer la bécane un WE entier pour se faire une meilleure idée dans des circonstances différentes et sur plusieurs utilisations différentes...
Mais ça a un coût et en plus il faudrait le faire sur plusieurs bécanes...
Il faut donc bien réfléchir avant et lister les critères qui sont importants pour soi et en tirer les conséquences.

Imagines , moi il a fallu la Californie pour me décider , ça fait cher le test , mais inoubliable , par contre je pense que le 107 va bien sur les légères moins sur les touring , somme toute lourdes, après Beatnick dit bien qu'on peut en faire un moteur super avec le stage 2 aussi

guycalvados a écrit:

Beatnick a écrit:Le 107 est plus souple en bas et plus rageur dans les tours. Il a un caractère plus linéaire que le 114 qui est moins souple tout en bas mais plus costaud à mi-régimes. Le 114 se rapproche plus du twin Cam.

Il va falloir que j'essaie un 114 alors    Mais le Slim ou le Deluxe ne sont dispo qu'en 107 

Eh oui, c'est bizarre c'est comme pour commander ma Sport-Glide: j'ai eu le choix entre 107 &... 107 !
J'ai quand-même essayé en full stock en 114 > un Fat-Bob & un Fat-Boy: c'est vrai plus puissant que le 107 mais comme déjà dit moins souple à bas régime...

Pour l'instant, vu la météo, je n'ai fait que 35 km avec mon Sport-Glide Bon, je verrais après rodage & avoir réussi à apprivoiser le DPV si en Stage 1 le 107 me suffira...
Sinon, ensuite oser faire monter un arbre CycleRama CR460

Non le 114 ne ressemble pas plus au twin cam que le 107....... (j'ai eu deux twin cam je connais) , le retour au simple arbre en fait beaucoup, ici ou les routes sont très tordues et de fait la vitesse faible, la reprise en sortie de virage du M8 est très bonne.
Mon TC marchait aussi très bien, bon vu le bordel produit par les pots et le moulin , ça faisait aussi son effet ...
Le son sourd des bassanni est franchement super sur le M8

J'ai un RGS 107 stage 1 et mon fils un Fat Bob 114 stage 1.
C'est vrai que le 114 pousse plus fort à moyen régime, mais c'est pas énorme non plus. De plus le FB est plus léger. Idéalement il faudrait comparer avec des machines de poids identique.
Pour la question de choix, sur les RG et SG je pense qu'il faut garder l'esthétique comme critère déterminant. Si par exemple on préfère les baggers à mécanique chromée plutôt que noire, autant prendre un 107. Il sera toujours possible de passer le 107 en stage 2 si on veut absolument plus de caractère.

En 2020 y'aura plus que du 114 sur les Tourings. Le pb du choix sera réglé !

Ah ! du coup il n'y aura plus que des mécaniques noires !
Encore un problème de choix réglé, mais c'est dommage. Je suis peut-être un peu trop conservateur, j'aime les HD avec du chrome.

Bah non pourquoi. Le RK standard restera chromé mais en 114ci.

ça sera top.... 

hdmanillac a écrit:En 2020 y'aura plus que du 114 sur les Tourings. Le pb du choix sera réglé !

Il y aura du 117, du 120, et ainsi de suite 
Stratégie commerciale 

toujours plus....
je suis pas sûr que la course à la cylindrée continue compte tenu des normes anti pollutions, 
dans les voitures on assiste plutôt  à l'inverse, des moteurs plus petits et plus performants avec l'optimisation de la mécanique...

Oui mais non, les constructeurs auto utilisent le turbo largamanu pour compenser, on est sur une autre méthode

guycalvados a écrit:

hdmanillac a écrit:En 2020 y'aura plus que du 114 sur les Tourings. Le pb du choix sera réglé !

Il y aura du 117, du 120, et ainsi de suite 
Stratégie commerciale 

Course a l'armement souhaitée par la clientèle et poussée par la concurrence.

Le marketing c'est faire ce que veut le consommateur.

"largamanu" c'est une nouvelle marque de turbo ?

sinon tu raison....ben pourquoi pas un turbo sur une HD ? ça a déjà été fait en customisation....

Avec un turbo il y a un temps de réponse, c'est la raison pour laquelle il est très difficile d'adapter cette technologie à la moto,

Le compresseur serait plus approprié, surtout sur une HD ou on privilégie le couple.

Pour les voitures , on arrive au bout du downsizing .  Il était intéressant pour passer les normes quand elles étaient NEDC ( c'est à dire complètement en dehors de la réalité de la conduite normale ) , maintenant qu 'on est passé à la norme WLTP , plus proche de la réalité , on s' aperçoit que les petits moteurs poussés sont désavantagés par rapport à des plus gros . Les turbo essence consomment peu à basse charge , mais énormément quand on tire dedans .  Certaines marques ont déjà commencé à remonter en cylindrée . 

Comme quoi, les constructeurs se foutent des conducteurs ( et des législateurs ) , ce qui compte , c'est juste de déclarer le moins possible de CO2 et autres émissions , même si c' est du pipeau .

c'est comme le système start and stop, inutile, juste pour passer les normes en moyennant une utilisation supposée qui permet soi disant de consommer moins...
je le déconnecte systématiquement...
mais on s'éloigne du sujet la....

Perso je roule sur un SGS 107 de 2017 et madame sur un Heritage 114 de 2018.
Je trouve le 107 plus agréable et il garde du répondant quand on lui tire dessus. Certaine petites routes du Limousin, de la Creuse et de la Dordogne s'en souviennent encore


Le 114 est plus "raide" selon moi

Mais on ressent tous les choses différemment bien sûr...

Moi j’attend le 140

après essai du 114 en version d'origine, sur un bitume humide, j'ai trouvé un nette amélioration, surtout dans les hauts régimes, sa pousse plutôt pas mal, hâte de récupérer le mien avec le stage, pour voir la différence.

Pour avoir eu les 2, un 114 Stage 2 domine de la tête et des épaules un 107 stage 2 !

c'est souple en bas et ça pousse tout le temps ! une tuerie !
d'ailleurs je crois que je vais m'arrêter là ! Stop à l'escalade ! 

Va falloir longtemps pour faire vraiment mieux que ce rks avec ce moteur

louloupa a écrit:C'est justement pendant ces trente bornes qu' on sent la différence , au bout d' un moment on s' habitue et on ne peut plus juger .

Et c'est quand tu reprends ton vieux TC tu fais 100m et tu te dis "ah ouais c'est bon quand même un TC !".

Le claquement des pistons est incomparable.



Ceci dit, sur un long ride, je préférerais le M8 pour les vibrations et les bruits mécaniques plus discrets ainsi que le gros coffre !

Le 114ci, même si j'approuve tout ce qui est dit plus haut, plus rugueux en bas et plus coupleux, je trouve qu'il ne vaut pas le prix supplémentaire.

hdmanillac a écrit:

louloupa a écrit:C'est justement pendant ces trente bornes qu' on sent la différence , au bout d' un moment on s' habitue et on ne peut plus juger .

Et c'est quand tu reprends ton vieux TC tu fais 100m et tu te dis "ah ouais c'est bon quand même un TC !".

Le claquement des pistons est incomparable.



Ceci dit, sur un long ride, je préférerais le M8 pour les vibrations et les bruits mécaniques plus discrets.

Moi, ça me fait ça quand je reprend mon évo ( c'est rare ) , je suis toujours surpris , ça pousse !

C'est bien les claquements qui m'inquiétaient , pour le long terme

Un SGS 107 d'avril 2018 avec pas mal d'options, 3300 bornes affiché par un particulier à 26900 c'est vous parait pas un peu cher ? 

Je vends ma street comme neuve , jamais sous la pluie , garantie Harley , Je l’ai acheté en avril 2018 33 000€ avec les options : stage 1 , filtre screaming avec sa coque (pas posé ) pots screaming, pare cylindre moustache , feu led, sissy bar, pare brise cvo, boomer avec ampli, clignotants av fumes , caches écrous , sacs valises, garde boue av enveloppant , moto de passionné, avec toutes les pièces d’origine fournis. 

Pour 25k on peut avoir un 114 stock de démo avec une garantie, ça laisse 2k pour des pots et des bricoles

Ben moi, j'ai essayé un Fat Bob 114, samedi dernier, et j'ai trouvé ça bien sympa : je ne reconnaissais pas du tout le 114 (déjà essayé sur le Fat Boy, que j'avais trouvé... "insipide" ou "quelconque" : bof...) !! Là, ça vibrait bien, le moteur avait un bon son et une bonne pêche. De quoi donner le sourire. J'ai bien aimé !

Au début, je trouvais que le moteur "tirait court", mais en regardant les tours-minutes, je me suis rendu compte qu'en fait il grimpait juste plus vite au même régime que le 107 (je passe les vitesses vers 4000-4500). 

Faut dire que le FB est bien plus léger que mon SGS ! (qui est en 107, en plus)

Donc, je n'ai pas trouvé le 114 plus rêche en bas, j'ai trouvé qu'il tirait fort sur les bras. Et quand j'ai fait un tour sur autoroute, pour tester la Vmax... eh bien, je ne l'ai pas trouvée !!! En lançant le moteur, bien chaud (car je doutais que le moulin grimpe jusqu'aux 8000 t/mn indiqués !! Effectivement, ça coupe à 6000), la bécane grimpe vite et loin !!! On se retrouve à 160 en un rien de temps. 

Par contre, bien sûr, avec le Fat Bob, on sent mieux le vent !! :-) :-)

Bref, j'ai bien aimé ce 114. J'imagine qu'il doit mieux tracter aussi un Street Glide...
Ma seule interrogation est sur la conso, forcément un peu supérieure... vu qu'il faut bien nourrir ce plus gros moteur.

Ceux qui roulent en 114, vous avez noté une grosse différence, par rapport au 107 ?
Perso, je trouve mon SGS bien sobre, par rapport à d'autres bécanes (et comme le Fat Bob n'a qu'un tout petit réservoir, ce serait bien qu'il soit aussi sobre, en 114 !!)... Après, faut voir comment on tire dedans ;-)

Tu n’aurais pas pu aller bien plus haut, la carto est bridée en vitesse max sur chaque rapport et au maxi à 173..
Donc pas de rupteur avec un M8 en carto stock
Pas de 180
Pas de couple max non plus...
Le couple est bridé à tous les régimes

Salut The_Grizzli

Avec un Thundermax est-ce que la difference serait nette avec un 114 stock ( en attendant de faire le stage 1 )

Merci !

Aucune idée, mais pourquoi un Thundermax alors que le Dpv fait tout ?

Je ne sait pas quelles tables sont accessibles sur le Thundermax...
Mais l’ecm du M8 est top, les cartos stock modifiées avec le Dpv sont vraiment bonnes et pas besoin de passer en sondes de 18....pour 420 euros tout compris.

Le Thundermax, c’est plus de 1400 euros, les pots à modifier pour mettre les sondes de 18 etc...etc...

Certes, il est encore plus précis... mais je ne vois pas beaucoup d’intérêt...