M8 107 ou 114 vos avis

en passant, demande à Beatnick comment ont fait un vrai bon rodage...

The_grizzli a écrit:PÔvres concessionnaires... mais comment peut-on dire de telles conneries alors que le plus important, c'est "comment sont fait les 1600 kms ?"
imagine le moteur 110 ci de mon cousin qui habite Paris 18ème.... et le mien, même bouzin qui respire à la campagne...
Ses premiers 1600 kms, dont 1000 dans Paname et 50 sorties...
Mes 1600 premiers en 5 ou 6 sorties longues ?

il y aura surement plus de différence dans l'huile de la première vidange qu'entre 1600 et 1800 kms sur la même bécane !!!!

J’ai rodé la mienne en deux petits mois en plein hiver à l’occasion de vraies balades 

mais du coup, ça ne nous dit pas si, en 2019, c'est une connerie ou pas d'acheter un touring 107 
Bien sur on peut y mettre un stage 2 et tout mais ça restera un 107 (c'est comme les 114 affichés qui sont en fait des 107 stage 4)

un 107 en stage 2 bien réglé, çà marche fort et bien...
j'ai hate d'essayer à nouveau la Low ider de Beatnick... c'est aujourd'hui mon meilleur souvenir au guidon d'une HD... je parle du moteur bien sur... parceque sinon, c'est ma bécane que je préfère...non mais Oh ! hé !!

Loonz a écrit:mais du coup, ça ne nous dit pas si, en 2019, c'est une connerie ou pas d'acheter un touring 107 
Bien sur on peut y mettre un stage 2 et tout mais ça restera un 107 (c'est comme les 114 affichés qui sont en fait des 107 stage 4)

Beatnick a été le premier à poster une réponse. Tu peux la lire en première page.

Je vois pas en quoi ça serait une "connerie". Tout dépend du ressenti qu'on a avec ce moteur et la moto dans laquelle il est monté...

J'ai un RKS 2018 5000 Kms en 107 en stage un, je viens de recevoir des Usa un collecteur décatalyser, mais déjà je trouve que cela 

marche déjà très bien par rapport au 103 que j'avais sur mon Street 2012.

de toute façon c'est la course à toujours plus alors  :.20:profitons déjà de ce que l'on as. 

Oui j'ai vu des gars qui vendent des collecteurs décatalysés sur ebay US. Outre le prix modique, ce sont les cotes d'origine donc zero souci si on veut mettre une marche arrière par ex.
C'est simple à changer un collecteur sur un touring ?

Loonz a écrit:Oui j'ai vu des gars qui vendent des collecteurs décatalysés sur ebay US. Outre le prix modique, ce sont les cotes d'origine donc zero souci si on veut mettre une marche arrière par ex.
C'est simple à changer un collecteur sur un touring ?

 
je te dirais bientôt, j'attaque ça debut Mars avec changement de guidon, mais changer simplement le collecteur à l'air pas très compliqué 

The_grizzli a écrit:un 107 en stage 2 bien réglé, çà marche fort et bien...

  C'est le cas de la mienne.... 

Certes mais sauf si le modèle n'existe pas en 114, la dépense du stage 2 le met largement au prix du 114.

Annihilator a écrit:


Beatnick a été le premier à poster une réponse. Tu peux la lire en première page.

Je vois pas en quoi ça serait une "connerie". Tout dépend du ressenti qu'on a avec ce moteur et la moto dans laquelle il est monté...

Oui oui j'ai vu et lu, la question était : si on a le choix et vu que exit le 107 sur les tourings, est-ce qu'il ne vaut pas mieux opter pour le 114, d'autant que sur le SGS il y a également d'autres trucs qui ont été améliorés en // ?
Au prix des bécanes, j'y vais prudemment ... Après, halte à la course à la cylindrée, on est bien d'accord

Le coût du stage 2 est de l'ordre de 2000€ à partir d'une machine stock, soit grosso modo la différence de prix entre le 107 et le 114. 

Mais un 107 stage 2 marche nettement plus fort qu'un 114 stage 1.

Et entre les 2 il n'y a guère plus de 800€.

Donc avantage au 107 en stage 2.

Par contre sans évolution, pour avoir pu rouler sur les deux assez longuement en touring, le 107 ne fait pas le poids

tdzeus30 a écrit:Certes mais sauf si le modèle n'existe pas en 114, la dépense du stage 2 le met largement au prix du 114.

940€ pour ce qui me concerne, pour passer de S1 à S2.

Merci pour toutes vos réponses 

tdzeus30 a écrit:Par contre sans évolution, pour avoir pu rouler sur les deux assez longuement en touring, le 107 ne fait pas le poids

Oui, sur des machines 100% stock, il y a une grosse différence entre le 107 et le 114.

C'est peut être moins sensible sur la tienne, bien plus légère (ex le fat bob?) mais sur les lourdes, ça se voit bien, mais le 107 marche très bien déjà

Même sur les machines légères c'est très net. Le 114 est nettement plus coupleux à mi régimes.

Normal en stage 2 tu touche aux arbres a cames 
Il faut rester stock pour comparer
114 doit avoir plus de reprise car sur le papier plus de couple

et bien ayant essayé le road glide avant achat en 107 puis 114, j'ai trouvé une nette différence, donc pour ma part le 114, au top !!

De mon côté j’ai pris le 114.
Pourquoi?
Et bien le 117 n’etait Pas dispo sur le fatboy

Et oui possible de faire le stage deux sur le 107 pour arriver au niveau du 114

Mais pourquoi pas faire un stage 2 au 114

Perso même pas besoin de modifier le 114 il est déjà assez puissant pas besoin de plus... pour l’instant

Tu peux juste changer les silencieux et ta becane sera plus sympa au niveau du son et de la puissance

Cela a ete le cas sur mon Fat Bob 114

Suis passe du 103 avec stage 1 au 107 avec silencieux S&S et j ai testé le 114 stock , c est vrai le couple progresse a chaque fois , l’allonge aussi , mais le plaisir de rouler en HD est toujours le meme . Un vieux 1450 de 2005 reessayé ,pourtant bien loin de tout ca m a encore donne un grand moment de ride . 107 /114 du moment qu’on est bien sur sa becane la perfomance s oublie 

avec le 107 faut faire une carto poivre noir

sorry je m'égare........

Merci pour le conseil !

yoyoland76 a écrit:avec le 107 faut faire une carto poivre noir

sorry je m'égare........

En plus poivre noir propose maintenant de rouler à l'e85...

Et au jus de patate? C’est pour quand??

Ok donc 107 avec poivre noir et E 85 , c est une recette de cuisine ??, qui y a gouté ?

Personne du forum j'espere, trop assaisonnée !

Pas assez épicé pour moi.

tdzeus30 a écrit:C'est bien les claquements qui m'inquiétaient , pour le long terme

Tdzeus30, Thierry, tu dois être avec Beatnick l’un de ceux qui sûrement pourra répondre à ma question et me rassurer : MON RGU 114 EST-IL BIEN RÉGLÉ ???
Il claque dés 2000-2500t environ, très audible à la décélération (moteur et pots stocks)

Comme certains l’ont lu, je suis passé sur Road Glide Ultra 114 modèle 2019 après avoir eu un Standard 107 de 2021. Pourquoi 114 ? Parce que j’ai eu l’opportunité d’une telle occase à un prix canon…
Achetée chez Honda, mais révisée pour la vente (23500 km) chez HD (Massilia) ce qui était sage de la part de Honda. Révisée il y a moins de 400 bornes quand je l’ai achetée, pas de souci. 

J’ai posté mes premières sensations, aux anges !!! Moteur et tout et tout…
Et puis, une fois la musique arrêtée, une fois l’euphorie du jeune marié passée (attention, j’adore toujours Nouvellélue Faelug !), UNE question OBSÉDANTE sur le moteur : 
SERAIT-IL BIEN RÉGLÉ ???

Le couple, nickel ; à moyen et haut régime, ça arrache. 
MAIS :
A bas régime maintenant que j’ai plus l’habitude, une reprise finalement moyenne, il faut tomber un rapport en rond point ou en courbe lente quand sur mon Standard 107 je passais enfin sur un filet de gaz (enfin, parce que ça a été ma déception sur le Sportster avant). Bon, le Std 107 fait aussi 100kg de moins…
Mais outre ce souci de régime, un bruit de claquement obsédant, et parfois même un peu "casserole"…
Quand le M8 107 du Standard (stock mais avec des silencieux S&S slash cut) était juste d’une douce mécanique…

Alors ?
Réglage ?
Stage (j’ai pas les sous pour l’instant… ou d’abord Stage 1 mais j’ai lu que dommage de pas faire le deux à la fois) ?
Je ne cours pas du tout après la puissance, je roule sur route, pas sur circuit…
Juste je veux du répondant souple à bas régime (pas seulement à mi-régime) et surtout SAVOIR SI CE CLAQUEMENT (qui fait pas moteur abimé du tout, juste ça claque) est logique ?

Merci d’avance, désolé d’avoir déterré ce topic que j’ai lu attentivement !!!