Help! Feu stop ne marche plus,vois pas comment démonter..

vire ce gros joint pour y voir plus clair .................................................!

il y a un joint donc c'est forcément démontable sinon ça serait coller .


si ce sont des vis démonte les .


si tu pouvais faire une photo après en nous montrant les parties obscur .






et puis sur la vu éclatée pourquoi nommé des pièces non démontables ?????

Dom , non , je devrais pouvoir me démerder seul , en fait le feu marche parfaitement position et éclairage de plaque + stop , j'ai testé

position et éclairage plaque



même chose + feu stop

Ouf , je préfère comme ça...
Maintenant , je vais regarder les contacteurs qui sont les deux hs...

C’est quand même compliqué de changer une corde sur ta strato ou ta télé

François C a écrit:en fait le feu marche parfaitement position et éclairage de plaque + stop , j'ai testé

Ouf , je préfère comme ça...
Maintenant , je vais regarder les contacteurs qui sont les deux hs...

Tu m'étonnes ! c'est toujours cool de gagner 400€ 

Bon courage pour la suite

Oui! Les contacteurs ont du tomber en rade l un après l autre et comme je vérifie jamais....
Je regarde le frein avant en priorité

François C a écrit:Oui! Les contacteurs ont du tomber en rade l un après l autre et comme je vérifie jamais....
Je regarde le frein avant en priorité

Bonne chance François, ils annoncent un dimanche pluvieux    !!!

Salut,

Selon ta description c'est un des contacteurs de feux stop qui est resté coincé.
Pour savoir lequel il faut procéder à un test avec une lampe témoin. Mais rien ne t'empêche de lubrifier les deux. Surtout si tu as roulé sous la pluie. Pour lubrifier le contacteur du frein avant c'est très simple. Il faut démonter la poignée. Le contacteur s'y trouve logé.

Pour le frein arrière. Le contacteur se trouve en rotation dans l'axe de la pédale.

Avant de tout démonter pour le remplacer: je te conseille de dé-sertir le soufflet en caoutchouc. (il est peut être collé par la crasse, les projections de poussières etc). une fois désertit, fait lui faire un demi-tour. Tu dois avoir sur le corps du soufflet (en son milieu) un petit orifice. Dedans tu introduis l'embout du tuyau de ta bombe de WD 40. Tu remplis et tu actionnes ta pédale de frein afin que le WD 40 remplisse la totalité des interstices du volume .

Normalement le dégrippant fera son effet et au bout de la prochaine promenade tu auras la joie de constater que ton voyant rouge (celui situé à côté du contacteur sur le réservoir) et qui signale un défaut de freinage est désormais éteint. Et tu constateras que ton "stop" fonctionne normalement.

Voilà c'est ce que j'ai fait sur mon Heritage et ça fonctionne à nouveau.

Gants Jaunes , merci pour ton intervention mais les contacteurs sont pas resté bloqués en position allumage du feu stop , en fait les contacts ne font plus passer le courant.
J'ai branché le voltmètre sur la prise qui vient de la moto et qui se branche sur le bloc feu arrière, j'ai du courant pour le feu de position et plaque mais pas de courant pour l'alimentation du feu stop , photo:

C'est moi qui ai rajouté les tiges metalliques (c'est une prise femelle).
Les pinces croco sont sur l'alim du feu de position et plaque (12 v au testeur)
La tige en bas à droite est le plus de l'alim du feu stop et là ,y'a zéro même en actionnant les freins

François C a écrit:

Panther a écrit:Si c'est comme ceux des Iron, c'est indémontable

Donc faudrait tout changer ?....

écoute ... je dois justement changer feux (d'Iron) de ma p'tite remorque, car un des deux est malade (à cause de courts-circuits dans le câble)
Je le ferai quand j'aurai un peu le temps et essayerai de démonter - quitte à la bousiller, c'est pas trop grave-  le "malade" pour voir ce qu'il en est

Au pire, je décalotte le cabochon au Dremel et le recolle ensuite ... on verra

Panther a écrit:

François C a écrit:

Panther a écrit:Si c'est comme ceux des Iron, c'est indémontable

Donc faudrait tout changer ?....

écoute ... je dois justement changer feux (d'Iron) de ma p'tite remorque, car un des deux est malade (à cause de courts-circuits dans le câble)
Je le ferai quand j'aurai un peu le temps et essayerai de démonter - quitte à la bousiller, c'est pas trop grave-  le "malade" pour voir ce qu'il en est

Au pire, je décalotte le cabochon au Dremel et le recolle ensuite ... on verra

Gros chat , lit un peu au dessus..le feu arrière fonctionne normalement , pas de Dremmel pour cette fois ci 

Ah oui, j'avais répondu sur base de la première page

Pas grave, j'essaierai quand même pour le plaisir ... na !

A voir le faisceau sous le garde boue au niveau du pivot d'amortisseur si il est pas coupé
j'ai lu ça sur un post mais ou
sinon sur le street bob de ma femme il arrivait que le feu de position en roulant avait un mauvais contact

Sur les dyna c est souvent les contacteurs d ailleur chez harley il essaye de vendre le commode complet pour l avant alors que le contacteur seul se vend et pour l arriere c est un contacteur hydrolique 
Quand tu le démonte si tu veux pas que de l air rentre dans le circuit 
Appuie sur le frein arrière maintient le en pression et demonte le contacteur et remplace  le direct,un fois serré relache le frein comme ça pas d air dans le circuit et si tu as l abs ça évite de tout purger.
Sur mon fat j ai déjà changer les deux

un feu de stop qui reste allumé : 
En anglais mais les images parlent d'elles mêmes 



Sinon , en regardant la 2e image , coté intérieur , on voit sous la prise de connexion un boitier translucide ! ce boitier ne serait-il pas clipsé ?

marsu56 a écrit:A voir le faisceau  sous le garde boue au niveau du pivot d'amortisseur si il est pas coupé
j'ai lu ça sur un post mais ou
sinon sur le street bob de ma femme il arrivait que le feu de position en roulant avait un mauvais contact

marsu , t'as raison , plus j'y pense et plus je pense que les contacteurs sont hors de cause , un ok , les 2 en même temps....
Donc, là ,bof , ça m'inspire pas , je vais aller voir mon gris

François C a écrit:

marsu56 a écrit:A voir le faisceau  sous le garde boue au niveau du pivot d'amortisseur si il est pas coupé
j'ai lu ça sur un post mais ou
sinon sur le street bob de ma femme il arrivait que le feu de position en roulant avait un mauvais contact

marsu , t'as raison , plus j'y pense et plus je pense que les contacteurs sont hors de cause , un ok , les 2 en même temps....
Donc, là ,bof , ça m'inspire pas , je vais aller voir mon gris

Quel gris ??

Si tu veux vérifier un contacteur pour voir si c est le faisceau 
Tu prends celui de l arriere c est plus facile la prise est derrière sur le contacteur hydrolique et tu le schinte et tu vérifie si le feux s allume
Il se peut qu il y ai longtemps qu un contact soit mort tu t en eendsbpas compte et ensuite le deuxième 
Moi sur la mienne j ai eu ça

Regis93600 a écrit:Si tu veux vérifier un contacteur pour voir si c est le faisceau 
Tu prends celui de l arriere c est plus facile la prise est derrière sur le contacteur hydrolique et tu le schinte et tu vérifie si le feux s allume
Il se peut qu il y ai longtemps qu un contact soit mort tu t en eendsbpas compte et ensuite le deuxième 
Moi sur la mienne j ai eu ça

Oui Régis, c est possible aussi 
J ai essayé d enlever les prises du contacteur de frein arrière mais impossible...et j ose pas trop forcer, et je vois pas de truc sur lequel appuyer pour libérer la prise...

Normalement ce sont des prises plates c est bizarre
Prends une toffee de ta prise

Ok, je mets une photo ce soir

streetglide39 a écrit:Quel gris ??

Legend Avenue ? Moi aussi ça m'intéresse François si t'as un gris à conseilleur sur Besac ! j'avais cherché dans le topic consacré mais rien trouvé.

Regis93600 a écrit:Normalement ce sont des prises plates c est bizarre
Prends une toffee de ta prise

Prises du contacteur de frein arrière , même en tirant fort, pas possible de les enlever...

Shin a écrit:

streetglide39 a écrit:Quel gris ??

Legend Avenue ? Moi aussi ça m'intéresse François si t'as un gris à conseilleur sur Besac ! j'avais cherché dans le topic consacré mais rien trouvé.

Old School Repair Shop (Cyril Espagne) a Dampierre sur Linote

François C a écrit:Prises du contacteur de frein arrière , même en tirant fort, pas possible de les enlever...

Laisse agir une big dose de WD-40 pendant au moins une nuit

Et puis tirer-pousser-tirer-pousser-tirer ... etc etc

Sinon si tu veux tester relie les deux ensemble avec un bout de file et le feux doit s allumer .ca fait passer la masse d un file a l autre
Et sinon ce sont juste des cosses plates sans sécurités y a plus qu a tirer dessus une par une

Ok , je vais essayer de les enlever demain , y a une bonne dose de WD 40 
Merci

Tu peux les relier même sans enlever les cosses comme ça tu seras a quoi t en tenir 
Tu mets un bout de file par-derrière

Oh ! misère de misère ..............

Dreineck a écrit:Oh ! misère de misère ..............

  méthode empirique... ou du premier empire... égyptien !

C'est le BCM qui allume le feu STOP arrière.
Il reçoit sa commande venant du frein avant (RHCM) via le bus CAN en D2 et E2 de la prise du BCM (fils verts)
Il reçoit sa commande du frein arrière directement en F3 de la prise du BCM (fil vert)
Le BCM alimente le feu STOP par le fil en K3 vers la prise 7A borne 6 (fil rouge) 
Si coupure il y a, c'est forcement entre K3 du BCM et le feu STOP.