Help! Feu stop ne marche plus,vois pas comment démonter..

C'est le BCM qui allume le feu STOP arrière.
Il reçoit sa commande venant du frein avant (RHCM) via le bus CAN en D2 et E2 de la prise du BCM (fils verts)
Il reçoit sa commande du frein arrière directement en F3 de la prise du BCM (fil vert)
Le BCM alimente le feu STOP par le fil en K3 vers la prise 7A borne 6 (fil rouge) 
Si coupure il y a, c'est forcement entre K3 du BCM et le feu STOP.

Dreineck a écrit:

quand je vois ça je me dis que les hiéroglyphes c'est plus simple à lire  

C'est pas bien d'se moquer ! 

free-domi a écrit:

si les cosses sont oxydées, le contact ne se fait pas !

Avant Dreineck, j'avais compris ...

Maintenant, je sais plus !

Shinte les deux files ensemble  du contacteur arriere et tu seras fixé

Oui, je vais voir ça ce soir

Regis93600 a écrit:
Shinte les deux files ensemble  du contacteur arriere et tu seras fixé

et pour ce faire ne démonte pas:

 utilise ce matériel :



si ton stop s'allume c'est que le contacteur est mort si il ne s'allume pas c'est que ton file  est couper ;

repère son code couleur et teste le

C est exactement ça

Il nous a dit que les 2 freins n'allumaient pas la lampe du stop.
Cela ne peut donc pas venir du switch de frein arrière.
Le problème se situe entre le BCM et le feu stop.
Le plus probable est une coupure du fil dans le garde-boue, entre la prise 7A et le feu.
Problème déjà rencontré moult fois sur nos machines.
Mais ce n'est que mon humble avis de bricoleur.  

Dreineck, tu as raison mais il se peut aussi que les deux contacteurs de frein soient nazes...très peu probable, je te l accorde mais c est possible vu que y a des années que j ai pas contrôlé le fonctionnement du feu stop....
Bon, je penche plutôt pour une rupture dans le câblage

François C a écrit:Dreineck, tu as raison mais il se peut aussi que les deux contacteurs de frein soient nazes...très peu probable, je te l accorde mais c est possible vu que y a des années que j ai pas contrôlé le fonctionnement du feu stop....
Bon, je penche plutôt pour une rupture dans le câblage

Ben oui ....
On va toujours chercher la complication alors que les pannes électriques sont toujours affaire de méthodologie dans la recherche de panne.
Il faut d'abord comprendre comment fonctionne le système en panne avant de se lancer dans des vérifications hasardeuses.
La fameuse "méthode empirique" comme le dit si bien ACHILLE11.
Dans le domaine d'activité ou j'ai travaillé si longtemps, cette méthode empirique était bannie car elle aurait conduit à des immobilisations d'avions coûtant une fortune.
De la méthode, François C, de la méthode ....
Bon courage !

vous me croirez ou pas j'ai eu le mm problème, j'ai donc commander et fait poser le contacteur de frein arr lors de mon chgt de pneus résultat ça ne fonctionnait pas mieux . Retour en cons teste feu arrière pas de jus , le mecano à essayer avec le support ampoule arrière d'une autre machine et là ça fonctionne. Commande du support ampoule , remise en place de l'ancien et retour maison et au bout de 50kms tout fonctionne normalement  et depuis plus de problème (ça fait 1 mois ) les mystères de l'électricité  

Moi avant les vacance j ai eu la même panne plus de stop.
Et bien je ne m etatis pas aperçu que le contacteur de l arriere était mort et en suite quand celui de devant est tombé en panne j ai chercher et me suis aperçu que les 2 étaient donc  naze.
C est pour ça que le plus facile est de passer en dessous de relier les deux cosses ensemble pour ne pas démonter le feux pour rien ni le commode avant

Bon verdict, le contacteur arrière marche parfaitement...
Donc ,rupture dans le câblage,  c est pas plus mal, aucun matériel à réparer ou à changer 
Faut trouver où est la rupture maintenant...

Dreineck a écrit:Il nous a dit que les 2 freins n'allumaient pas la lampe du stop.
Cela ne peut donc pas venir du switch de frein arrière.
Le problème se situe entre le BCM et le feu stop.
Le plus probable est une coupure du fil dans le garde-boue, entre la prise 7A et le feu.
Problème déjà rencontré moult fois sur nos machines.
Mais ce n'est que mon humble avis de bricoleur.  

c'est bien ce que je dis plus haut

François C a écrit:Bon verdict, le contacteur arrière marche parfaitement...
Donc ,rupture dans le câblage,  c est pas plus mal, aucun matériel à réparer ou à changer 
Faut trouver où est la rupture maintenant...

Tu peux brancher un voltmètre entre la broche 6 de la prise 7A (sous la selle,près de la batterie) et la masse moto, tu actionnes un frein et tu vois si tu as 12 volts.
Si y a zéro volts : Le BCM est en défaut ou le bout de câble entre le BCM et la prise.
Si tu as 12 volts, tu rebranches la prise 7A et tu te branche entre la broche 2 de la prise 40B et la masse moto. Tu actionnes ton frein.
Si y a zéro volts : coupure du fil dans le garde-boue.
Si tu as 12 volts, ton problème est dans le feu stop OU dans le fil de masse du feu stop.
Dans ce cas, tu te mets en calibre ohmmètre et tu mesures entre broche 4 de la prise 40B et la masse moto.
Tu dois trouver une continuité, sinon, c'est ton fil de masse qui est coupé dans le garde-boue ou entre la prise 7A et la masse moto.
Bon courage à toi !

Dreineck a écrit:

François C a écrit:Bon verdict, le contacteur arrière marche parfaitement...
Donc ,rupture dans le câblage,  c est pas plus mal, aucun matériel à réparer ou à changer 
Faut trouver où est la rupture maintenant...

Tu peux brancher un voltmètre entre la broche 6 de la prise 7A (sous la selle,près de la batterie) et la masse moto, tu actionnes un frein et tu vois si tu as 12 volts.
Si y a zéro volts : Le BCM est en défaut ou le bout de câble entre le BCM et la prise.
Si tu as 12 volts, tu rebranches la prise 7A et tu te branche entre la broche 2 de la prise 40B et la masse moto. Tu actionnes ton frein.
Si y a zéro volts : coupure du fil dans le garde-boue.
Si tu as 12 volts, ton problème est dans le feu stop OU dans le fil de masse du feu stop.
Dans ce cas, tu te mets en calibre ohmmètre et tu mesures entre broche 4 de la prise 40B et la masse moto.
Tu dois trouver une continuité, sinon, c'est ton fil de masse qui est coupé dans le garde-boue ou entre la prise 7A et la masse moto.
Bon courage à toi !

Merci Dreineck et les autres , bon, ça m'inspire pas ...
Je vais voir mon gris demain , une grosse partie du boulot est déjà faite...

C'est toi qui vois.
Tiens-nous au courant du résultat, ça pourra servir à d'autres.

Bien sûr!

Et - pour trouver où le fil est coupé - tu enfonces une épingle à travers l'isolant, jusqu'à trouver un non-continuité dans le circuit

Panther a écrit:Et - pour trouver où le fil est coupé - tu enfonces une épingle à travers l'isolant, jusqu'à trouver un non-continuité dans le circuit

Et tu fait plein d'entrée pour l'humidité 

Non si tu laisses à chaque fois l'aiguille dans le câble !

Ok je sors..

C est bête tu avais presque trouvé, 
Demain ça devrait refonctionner

free-domi a écrit:

Panther a écrit:Et - pour trouver où le fil est coupé - tu enfonces une épingle à travers l'isolant, jusqu'à trouver un non-continuité dans le circuit

Et tu fait plein d'entrée pour l'humidité 

Ah ben alors, tu pars du feu, jusqu'à ce que tu trouves du courant

Panther a écrit:

free-domi a écrit:

Panther a écrit:Et - pour trouver où le fil est coupé - tu enfonces une épingle à travers l'isolant, jusqu'à trouver un non-continuité dans le circuit

Et tu fait plein d'entrée pour l'humidité 

Ah ben alors, tu pars du feu, jusqu'à ce que tu trouves du courant

Non !
On commence à la moitié du circuit et suivant ce qu'on trouve ou pas, on remonte vers le BCM ou on redescend vers le feu.
Toujours en se piquant à la moitié du reste de fil à tester.

Bon, c est tout simplement la gaine qui passe sous le garde boue qui s est décollée et qui pendait, donc à chaque secousses un peu fort, le pneu arrière venait frotter et à entamé les fils...donc démontage du garde boue...

Et en démontant la roue, ça le fait pas ?

C'est plus facile que de démonter le garde-boue, je pense

C est une solution aussi mais après faut aller dessous quand même...à moins de r
etourner la moto...
Apparemment,  c est pas plus difficile de démonter le garde boue...