Help! Feu stop ne marche plus,vois pas comment démonter..

C est une solution aussi mais après faut aller dessous quand même...à moins de r
etourner la moto...
Apparemment,  c est pas plus difficile de démonter le garde boue...

Si tu lève la moto la suspension se détend tu auras peut être la place de passer sans démontrer 

François C a écrit:Bon, c est tout simplement la gaine qui passe sous le garde boue qui s est décollée et qui pendait, donc à chaque secousses un peu fort, le pneu arrière venait frotter et à entamé les fils...donc démontage du garde boue...

Si je comprends bien, c'est ton gris qui a trouvé ?
Tu vois que tu n'étais pas loin d'avoir mis le doigt dessus.
Avec un poil de persévérance, tu te serais dépatouillé tout seul comme un grand.

Oui, le gris a vu où était le dommage sur les fils, juste à la sortie de la gaine.
Il m expliqué comment démonter le garde boue et je suis en train de réparer 
De toutes façons, il n avait pas le temps...sympa de sa part.
Photos suivent

Fini!
Garde boue démonté, dégâts:


On ne peut pas enlever le garde-boue (qui est tenu à l'arrière par les vis de fixation des clignotants et à l'avant par une vis sur chaque sabre) sans....couper les fils des clignotants   


Soudure du fil coupé 
 

Il y avait 2 autres conducteurs à nu , du bol que ça ait pas fait un court-circuit...

La gaine est fixée à l'aide de rilsans maintenant, je préfère...à l'origine ,HD met du scotch double face...mouais


Soudure des fils de clignotants :


Et remontage et ça marche en plus!

Moi je rigole pas de toi ... j'ai manqué d'avoir la même connerie, mais pour les clignotants
Disons que j'ai enlevé ma roue arrière pour changer mes plaquettes de freins et le sort a voulu que je jette un oeil dans le garde-boue, histoire de voir si tout se passe bien ... et là !

Et là quoi?....

j'y connais pas grand chose, mais une regle en electronique est de : débrancher les boitiers qui possèdent des CI, et utiliser un fer à souder avec la terre pour faire une soudure à l'étain ! Y a ds CI qui n'aiment pas l'electricité statique !
le bracelet antistatique aussi est conseillé !
débrancher la batterie !

Super finalement tu t es quand même dépatouiller toi-même et sa fonctionne
Nikel

François C a écrit:Et là quoi?....

Ben 3 fils dénudés sur 5 cms, mais qui ne se touchaient pas encore ... ai réisolé et c'est reparti comme en 40

Bon , moralité , regardez de temps en temps ce qui se passe sous le garde-boue arrière...

François C a écrit:Bon , moralité , regardez de temps en temps ce qui se passe sous le garde-boue arrière...

Et vérifiez le feu stop, et le feu rouge, et les clignos, et la courroie et les plaquettes, a-a-a-a-aaaaaaalouette, gentille alouette ... etc etc

François C a écrit:Bon , moralité , regardez de temps en temps ce qui se passe sous le garde-boue arrière...

comme dit dreineck de la méthode 

Panther a écrit:

François C a écrit:Bon , moralité , regardez de temps en temps ce qui se passe sous le garde-boue arrière...

Et vérifiez le feu stop, et le feu rouge, et les clignos, et la courroie et les plaquettes, a-a-a-a-aaaaaaalouette, gentille alouette ... etc etc

Vérifier le feu stop , t'es sûr? OULAAAA....

François C a écrit:Vérifier le feu stop , t'es sûr? OULAAAA....

Tout compte fait ... paske les freins, de toute façon c'est pour les lâches (askyparait)

François C a écrit:Oui, le gris a vu où était le dommage sur les fils, juste à la sortie de la gaine.
Il m expliqué comment démonter le garde boue et je suis en train de réparer 
De toutes façons, il n avait pas le temps...sympa de sa part.
Photos suivent

Bien ce Cyril!!!!

Mais, c'est au passage de cloison que ton fil s'est abîmé !
Normalement, tu devrais avoir un joint en caoutchouc pris en sandwich pour éviter que le câble ne frotte sur les bords coupants du trou.
On appelle ça un joint passe-cloison.

 bien vu

Dreineck a écrit:Mais, c'est au passage de cloison que ton fil s'est abîmé !
Normalement, tu devrais avoir un joint en caoutchouc pris en sandwich pour éviter que le câble ne frotte sur les bords coupants du trou.
On appelle ça un joint passe-cloison.

Non Dreineck, juste après à l intérieur du garde boue , y a des traces de frottement du pneu sur le bout de la gaine .
Les fils sont en bon état à l endroit où ils traversent le garde boue

J'ai regardé dans la doc de Ronnie, ils ne montrent pas de passe-cloison sur le garde-boue (les pignoufs !)
J'ai bien peur que ça ne recommence si tu laisses comme ça.....
Peut-être pourrais-tu bourrer le trou de passage de ton câblage avec du mastic noir, même une fois tout remonté ça doit pouvoir se faire.

Bon, c'est toi qui voit.

Et le BCM, pour les non-expert un peu curieux c'est ?

Gants Jaunes a écrit:Et le BCM, pour les non-expert un peu curieux c'est ?

BCM = Body Control Module.
C'est lui qui contrôle le fonctionnement des cligno, du feu stop, des passing, du phare.
Il contrôle le démarreur, la pompe carbu, l'alarme, la loubarde pression d'huile,le switch point mort, le klaxon, l'allumage, le run-stop.
Et puis il affiche bien entendu les codes de pannes. 
J'en oublie peut-être ....
Il est situé côté gauche sur les machine et il a fait son apparition sur l'année modèle 2011, sauf erreur de ma part.

Merci maestro !

sporty81 a écrit:j'y connais pas grand chose, mais une regle en electronique est de : débrancher les boitiers qui possèdent des CI, et utiliser un fer à souder avec la terre pour faire une soudure à l'étain ! Y a ds CI qui n'aiment pas l'electricité statique !
le bracelet antistatique aussi est conseillé !
débrancher la batterie !

En fait, ce qui est dommageable pour les "boites noires" ce sont les décharges d'électricité statique que l'on peut accidentellement provoquer en touchant les broches dans les prises.
Avec le bracelet, on se met au même potentiel électrique que l'équipement que l'on démonte.
Mais fort heureusement, ce genre de dommage est tout de même très très rare et les boite noires sont auto-protégées par des circuits de décharge internes.
Sinon, tu penses bien qu'on serait sans arrêt emmerdés avec nos machines multiplexées et nos grosses mains pleines de doigts !!!   

c'est vrai que je n'ai pas ce genre de moto, donc je connais tres mal, mais j'ai des reflex en electricité, comme quand je fais une soudure electrique "in situ" je débranche toujours la batterie ! des truc de vieux !
c'est comme ce que tu appelles "passe tôle", moi je le nomme "passe fils"  ! toujours un truc de vieux ! j'arrive pas à me faire au vocabulaire moderne !

Pour moi aussi , c'est un passe fil . Et pour la soudure à l' arc , jamais sur la moto , même batterie débranchée . Je démonte la pièce . J'ai déjà eu des réactions bizarres en soudant .

Bah oui mais alors, comment soudes-tu une patte au cadre de la moto, par exemple ?

Perso je débranche le "-" de la batterie, sinon elle se vide instantanément quand je commence à souder au TIG

Ben voilà , je ne soude pas de patte au cadre . 

J'ai eu une fois un drôle de truc , c'était il y a longtemps , sur une Mobylette . Je soude la patte du cadre qui tient la béquille . J'ai mis la masse au plus près la soudure . Je commence à souder , j' arrête , les gaines de câbles qui étaient en train de fumer . Moralité , le courant circule n' importe où , y compris dans les cuvettes de roulements à billes . Ce qui provoque des piqûres dans les cages , bref : ça nique les roulements .

louloupa a écrit:Pour moi aussi , c'est un passe fil . Et pour la soudure à l' arc , jamais sur la moto , même batterie débranchée . Je démonte la pièce . J'ai déjà eu des réactions bizarres en soudant .

Un passe-fil, c'est aussi un outil utilisé pour faire passer un fil électrique dans une gaine sans avoir à ouvrir le toron de fils.
C'est très utilisé en aéronautique lors de modifications effectuées sur les circuits électriques des avions.

sporty81 a écrit:
c'est comme ce que tu appelles "passe tôle", moi je le nomme "passe fils"  ! toujours un truc de vieux ! j'arrive pas à me faire au vocabulaire moderne !

Monsieur Restagraf aussi il appelle ça un passe-fils : https://www.restagraf.com/fr/la-fixatique/1-assortiment-de-passe-fils-o-4-14-mm.html