SPORT GLIDE - vécus et observations après 1000km et plus

CROI moi elle pousse cette moto...un 48 méme stage 1 bien préparé ,je n pense pas que cela valle l origine du sportglide

Je vais tenter d'essayer un autre 107 sur un autre modèle alors. Les carto changent selon les modèles ou j'aurai une meilleure vue ? Car là j'hésites à mettre la main à la poche du coup (sachant qu'elle passera direct en S1 ou très rapidement).
Ca me rassure Lessieur ce que tu me dis ... 

Moi aussi j'ai été super surpris ... je ne sais même pas comment ils laissent leur brelon en essai car le moteur est comme essoufflé.

oui il y a un problème avec ton essay..moi je l ai eu en juillet 2018 en origine elle marche tres bien elle et tres coupleuse ensuite je l ai passé en stage 1 ca l a libéré elle dépasse meme le200 en vitesse de pointe, bien que le plus apreciable sur cette moto ce soi le couple enfin pour moi..
mais je n croi pas que l on me contredise!!!!!

Ça me rappelle l'essai d'un héritage 107 bridé A2.... Un vrai veau. J'avais été prévenu du bridage 5 minutes avant l'essai...ensuite j'avais essayé un Road king 107 non bridé rien à voir avec l'héritage !

Mon bouclar est plutôt très bien ... j'y suis régulièrement pour y boire un café et papoter avec les autres motards qui attendent leur bécane. Donc s'ils m'ont refilé une bridée (je parle de la moto) sans me prévenir c'est contre vendeur ... 
Je vais voir quand je bosserais moins pour un autre 107 alors... je prend l'option de vous croire car celà rejoins 100% des avis lu et échangé avec autres motards !

:.3:bien sinon leur mob a un problème

Est ce que le café est bon , au moins ? 

louloupa a écrit:Est ce que le café est bon , au moins ? 

Carrément c'est du Georges What Else !

JM16 a écrit:Quant au M8 : Une fois encore j’ai été surpris de voir à quel point un moteur moderne évolue encore beaucoup au rodage. On parle ici du 107, sur SG,  avec le couple maxi à 3250 tours. Tout neuf, ce 107 manque à mes yeux de souplesse avec l’étagement des trois premiers rapports  qui se chevauchent peu et un moteur qui refuse les bas régimes en cognant, obligeant à monter dans les tours sur le rapport inférieur. Si on est amené à évoluer dans un ville avec des petites rues on est vite impatient  d’en sortir et de passer au-delà des 50km/heure. En début de rodage, donc, on souffre un peu aux bas régimes (les hauts on s’y risque pas encore), les ronds-points et carrefours nécessitent de beaucoup jouer de l’embrayage et du sélecteur. Déjà après 2400km ça va beaucoup mieux et franchement si c’était resté comme au début ça aurait pu être une cause de divorce. 

Merci pour tes posts et toute tes récaps sur ton expérience avec ton Sport Glide. Je pense à un acheter un bientôt pour remplacer mon Sportster 1200 de 2007, et c'est ce modèle qui me plaît le plus dans la gamme, et c'est très utile ces retours d'expérience.

Au sujet du moteur, est-ce que tu as évalué le passage en Stage 1 ? Le genre de comportement que tu décris ressemble pas mal à celui que je connaissais sur mon Sportster avant de le passer en Stage 1, et là plus aucun problème, que du bonheur... Mais je ne sais pas si ça s'applique à ces nouveaux moteurs de la même manière.

Seeya,
Moonbird

Moonbird a écrit:

JM16 a écrit:Quant au M8 : Une fois encore j’ai été surpris de voir à quel point un moteur moderne évolue encore beaucoup au rodage. On parle ici du 107, sur SG,  avec le couple maxi à 3250 tours. Tout neuf, ce 107 manque à mes yeux de souplesse avec l’étagement des trois premiers rapports  qui se chevauchent peu et un moteur qui refuse les bas régimes en cognant, obligeant à monter dans les tours sur le rapport inférieur. Si on est amené à évoluer dans un ville avec des petites rues on est vite impatient  d’en sortir et de passer au-delà des 50km/heure. En début de rodage, donc, on souffre un peu aux bas régimes (les hauts on s’y risque pas encore), les ronds-points et carrefours nécessitent de beaucoup jouer de l’embrayage et du sélecteur. Déjà après 2400km ça va beaucoup mieux et franchement si c’était resté comme au début ça aurait pu être une cause de divorce. 

Merci pour tes posts et toute tes récaps sur ton expérience avec ton Sport Glide. Je pense à un acheter un bientôt pour remplacer mon Sportster 1200 de 2007, et c'est ce modèle qui me plaît le plus dans la gamme, et c'est très utile ces retours d'expérience.

Au sujet du moteur, est-ce que tu as évalué le passage en Stage 1 ? Le genre de comportement que tu décris ressemble pas mal à celui que je connaissais sur mon Sportster avant de le passer en Stage 1, et là plus aucun problème, que du bonheur... Mais je ne sais pas si ça s'applique à ces nouveaux moteurs de la même manière.

Seeya,
Moonbird

Oui,  le stage 1  a totalement supprimé ce problème des bas régimes. Il faut ça pour avoir une vraie Harley avec du couple et de la souplesse à petite vitesse. En ville ça change tout. :). Pour être précis sur la carto, c'est avec un fuelpack et il m'a été confirmé que la configuration de base du fuelpack visait essentiellement cela. La puissance et la vitesse, autrement, il y en a assez, pas la peine d'en rajouter selon moi. Autrement un filtre HD et Jekyll.

En tous les cas le monsieur au dessus a bien raison ... merci JM pour ce topic j'ai bcp aimer le suivre.

Bonjour,

Pas sure que ce soit le bon endroit pour ce post, mais ça reste sur le vécu Sport Glide.
5000 km au compte, toujours aussi heureux, mais après un hiver et un confinement un peu long (peu de sortie pour ma moto).
Un voyant rouge fait son apparition après quelques kilomètres, je ne m'affole pas et je continu.
Petit test globale, et le régulateur ne s'enclenche pas, il s'allume mais ne passe jamais au vert.
J'appelle le concessionnaire, qui me regarder très vite, je ne m’inquiète pas et je roule tranquille jusqu'au RDV.
Verdict, capteur d'ABS bloqué, donc plus d'ABS et c'est aussi la cause du problème de régulateur.
Heureusement le concessionnaire a ce qu'il faut en stock, changement effectué sous garantie et je repars sans frais.

marco37 a écrit:Bonjour,

Pas sure que ce soit le bon endroit pour ce post, mais ça reste sur le vécu Sport Glide.
5000 km au compte, toujours aussi heureux, mais après un hiver et un confinement un peu long (peu de sortie pour ma moto).
Un voyant rouge fait son apparition après quelques kilomètres, je ne m'affole pas et je continu.
Petit test globale, et le régulateur ne s'enclenche pas, il s'allume mais ne passe jamais au vert.
J'appelle le concessionnaire, qui me regarder très vite, je ne m’inquiète pas et je roule tranquille jusqu'au RDV.
Verdict, capteur d'ABS bloqué, donc plus d'ABS et c'est aussi la cause du problème de régulateur.
Heureusement le concessionnaire a ce qu'il faut en stock, changement effectué sous garantie et je repars sans frais.

C'est le bon endroit et une bonne idée d'alimenter ce topic avec des vécus sur Sport Glide.

je croise les doigts moi j ai passé les 20000klm et pas d problème..
a si comme je l ai lu pour certain j ai de la condensation dans le compteur,j attend la réponse de mon cons qui a pris des photo ..
mais il vont me le changé...obligé...

lesieur a écrit:je croise les doigts moi j ai passé les 20000klm et pas d problème..
a si comme je l ai lu pour certain j ai de la condensation dans le compteur,j attend la réponse de mon cons qui a pris des photo ..
mais il vont me le changé...obligé...

Intéressant de savoir ce qu'ils font, parce que, si c'est pour remettre le même, il y a des chances que ça se produise à nouveau... J'en ai aussi depuis peu.

JM16 a écrit:

lesieur a écrit:je croise les doigts moi j ai passé les 20000klm et pas d problème..
a si comme je l ai lu pour certain j ai de la condensation dans le compteur,j attend la réponse de mon cons qui a pris des photo ..
mais il vont me le changé...obligé...

Intéressant de savoir ce qu'ils font, parce que, si c'est pour remettre le même, il y a des chances que ça se produise à nouveau... J'en ai aussi depuis peu.

je te dirais ca..mais j ai lu que certain l avais fait changé et que ca recommence ..certain parle de faire 2 petit trou au cul…(a voir)j en parlerais a mon conss

Nouvelle face avant :

C est un spi ?

lesieur a écrit:je te dirais ca..mais j ai lu que certain l avais fait changé et que ca recommence Poster une réponse 660256 ..certain parle de faire 2 petit trou au cul…(a voir)j en parlerais a mon conss  

Je suis curieux de connaître sa réponse sur le sujet. J'ai moi aussi de la condensation qui est apparut cette semaine

Kris69 a écrit:C est un spi ?

Par vent arrière, j'te raconte pas l'économie de carburant !

idem pour moi aussi, apparition de buée dans le compteur il y a une quinzaine de jour.
  prise en charge sous garantie par le concessionnaire , il était temps , une journée avant la fin de la garantie. J'espère que ça ne recommencera pas !

Tobalt a écrit:

lesieur a écrit:je te dirais ca..mais j ai lu que certain l avais fait changé et que ca recommence Poster une réponse 660256 ..certain parle de faire 2 petit trou au cul…(a voir)j en parlerais a mon conss  

Je suis curieux de connaître sa réponse sur le sujet. J'ai moi aussi de la condensation qui est apparut cette semaine

La semaine dernière après un grand nettoyage de printemps: il y a eu un peu de buée en bas du compteur...

Pepouze a écrit:Bonjour à tous ... allez première participation ... j'ose me lancer. En espérant ne pas être dans le mauvais topic ^^

Voilà je suis super intéresse par la SG ... ce sujet est super car il fait partager les avis des nouveaux acquéreurs.

Par contre voilà ce qui me freine dans son acquisition ... j'ai lu partout ici et ailleurs que le M8 107 est super, plein et tout et tout ... me voilà le cul sur la SG démo de ma concession ... 100 m ... 200 m allez ... on ouvre et Gaaaaaaaa.... ah non ... un veau. PAs d'allonge pas de watts que du moulinage.

Tout me plait sur ce brelon, même madame était heureuse. Mais le moteur est d'une mollesse, d'un manque de patate de reprise ... il n'a absolument rien pour lui.
J'ai une 48 stage 1 mappé par mon père et Beatnick (même si il ne doit pas s'en rappeler) car moi ça m’intéresse mais je n'ai pas de talent de mappeur, et bordel quand j'ouvre mon forty eigh il pousse et gueule fort ...

LA configuration de la SG testé est avec les KessTech et tout le reste d'origine (sauf selle confort). 

PS : je n'ai pas du tout aimé les clapets en bout d'échappement entre autre ... bruit fade ... bref ...


La moto de démo a un soucis ou le M8 107 est un poumon sans nom ou est ce les kess tech sans stage 1 (gros doutes puisque le changement de pot n'impose pas une carto)

J'ai un Fat Bob 107 bridé A2, et ça ressemble exactement à ce que tu dis 

Sympa entre 0 et 3000 t/min, ensuite plus rien de chez plus rien. D'ailleurs, jusqu'à 3000 t/min, on a l'impression qu'on ne peut utiliser qu'un quart de la poignée d'accélération, le reste étant aussi inexistant. Pour conduire sur le couple ça va, en dehors de ça, je fais mieux sur un 125 cc 

Au sujet de cette photo plus haut sur la page : dans un premier temps j'ai installé un pare-brise Memphis Shades. A l'usage il y avait une remontée d'air et des turbulences qui provoquaient  une gêne et du bruit. J'ai donc essayé de monter des déflecteurs sur la fourche. J'ai dû les fabriquer (pour la partie transparente) et j'ai essayé plusieurs tailles et positions. La seule configuration vraiment efficace est celle de la photo, ils sont grands et inclinés vers l'arrière et pas forcément beaux...  Le problème suivant c'est que  ça détourne la plus grosse partie du  flux d'air du moteur et ça n'est vraiment pas indiqué pour le refroidissement, particulièrement en été. Je suis donc revenu à la configuration d'origine avec le batwing.

As tu fait des enregistrements logiciels pour affirmer ça?
Parce qu' a vue de nez, c'est difficile de savoir si le moteur chauffe plus ou pas.
Sur mon rk, j'ai les déflecteurs HD , je fais régulièrement des logs pour diverses raisons, je n'ai pas noté de différence de température  moteur .

louloupa a écrit:As tu fait des enregistrements logiciels pour affirmer ça?
Parce qu' a vue de nez, c'est difficile de savoir si le moteur chauffe plus ou pas.
Sur mon rk, j'ai les déflecteurs HD , je fais régulièrement des logs pour diverses raisons, je n'ai pas noté de différence de température  moteur .

Les mesures par 20° extérieur n'étaient pas franchement différentes mais je pense que ça jouait dans les contextes où l'EITMS déclenche, le refroidissement ne peut pas être le même quand on roule entre deux feux à faible vitesse et j'ai trouvé que l'EITMS déclenchait alors qu'il ne faisait pas bien chaud.

JM16Discoverer


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Au sujet du changement batwing/ Memphis Shades à l'ancienne.
D'abord, avec le batwing on a bien le vent dans le buste mais le flux est régulier et il n'y a pas de claquements d'air sur le casque comme ça se passe avec certains pare-brises qui provoquent des turbulences.
D'autre part, la conduite est totalement modifiée, je m'aperçois que j'ai une bien meilleure visibilité sur les 20-30 premiers mètres, et du coup ça autorise une conduite bien plus précise et vive, Papy redevient un bad boy, le plaisir de conduire... or, le Sport Glide est justement conçu pour ça. mea culpa.

Le point après 6000 km, sans cultiver l’autosatisfaction.
Sport Glide, est-ce le beure et  l’argent du beure, du HD et du sportif, du véloce et du touring ?
Il faut se rendre à l’évidence, à l’usage.
Plus joueuse que d’autres Harleys, oui, mais dire sportif est excessif, d’autant qu’aujourd’hui à part se faire plaisir sur un rond point il n’y plus beaucoup d’occasions de tirer sur un moteur puissant. Cette moto est déjà lourde et cela limite l’agilité, les dos d’ânes et autres gendarmes couchés ou coussins berlinois vous obligent au rétrogradage sévère. Oui on peut se faire plaisir avec de l'angle et on a une très bonne poussée au-delà du légal. Le poids, encore le poids impose une grande vigilance quand on stationne, gare au pied qui glisse sur le gravier ou à la plus légère pente qu'il pourrait  être impossible de remonter en reculant. Le poids, la masse, c’est du confort et c’est un look mais pour tout le reste c’est un inconvénient. Cette HD, en réalité,  comme les autres, invite à une conduite apaisée, au couple, alors pourquoi prétendre à autre chose. Quand on sait la fiabilité de l’occasion dans le monde Harley quant à avoir une moto lourde,  on peut vraiment se poser la question d’acheter un Sport Glide neuve ou carrément un Road King  d’occasion. Je vois que sur le site HD, la rubrique  « softail » et devenue « cruiser », oui une HD c’est fait pour ça.
 
J’ai été surpris par le réglage de ce moteur et par l’étagement de boîte. Le rodage, habitant dans une ville aux petites rues au départ de chez moi, a été parfois pénible et la moto n’a trouvé son caractère qu’en stage 1 passé les 4000km. Pour vous qui vous questionnez sur l’achat, je vous conseille d’acheter un occasion récente entre 5 et 10.000km, cela vous évitera les pénibilités du début… bon, c’est sûr, si votre garage est de plein pied avec un large accès, si au sortir de chez vous vous êtes sur une départementale, si vous allez au boulot ou au parking de la plage, ni le poids ni le tempérament moteur de base ni le rodage ne seront  un problème.
Avoir une HD c’est déjà entrer dans un monde particulier, c’est être remarqué, pour les chromes, le volume du moteur, la posture et le bruit d’échappement, ces choses peuvent être considérées comme n’ayant pas de prix (c’est d’ailleurs  bien l’opinion des concessionnaires).  Les plus ignorants des quidams aura un sentiment de respect en vous voyant sur une HD ou si vous leur dites que vous en avez une. Instantanément vous êtes rentré en cousinage avec Johny Halliday et Brigitte Bardo, et peut être êtes vous, derrière la visière fumée de votre casque,  un biker bourru qu’il ne faut pas contrarier, car toujours capable de donner un coup de botte dans la portière du caisseux. Beaucoup d’automobilistes se rangent au bruit de votre pot et vous pouvez visiter un club de biker sans sentiment d’infériorité, la bière n’en est que meilleure. Cela ne peut faire oublier qu’une Tracer ou une KTM 790, avec une cylindrée moitié moindre vous laisseront sur place dans tous les compartiments du jeu, mais en HD on se gausse de la japonaise ou de l’autrichienne, on est dans son monde, un autre monde, on à même accès à des forums réservés… Quand je roule en HD 100% des motards me saluent, quand je sorts ma Royale Enfield Classic Chrome, un tiers des motards  ne me voit plus.  
Comme dit plus haut, j’ai un peu tout essayé en terme de protection. Le premier pare-brise monté sur le batwing fléchissait dangereusement lors des dépassements et une patte de fixation s’est fendue. Ensuite, le pare-brise rétro (genre road king) n’était pas magique sauf à ajouter des déflecteurs de grande taille. En fait, cette moto est bien pensée et il faut l’utiliser telle qu’elle est proposée. Au niveau bruit du vent, on est mieux sans pare-brise qu’avec un pare-brise qui provoque des perturbations aérodynamiques. Ce problème est connu et général, seul les gros carénages sont vraiment tout à fait efficaces, après c’est un peu la loterie et les bikers de petites tailles gagnent plus souvent que les grands.

La révision des 8000 me guette en fin de mois, et je partage tout à fait ton ressenti.
Seule "contradiction", le poids : c'est vrai qu'elle est bien lourde mémère et qu'il faut faire attention à l'arrêt et à très basse vitesse. Mais son centre de gravité est bas, ce qui en facilite quand même la manipulation, je m'explique :
mon garage est en sous-sol, j'y rentre en marche arrière, le tout après avoir franchi un bateau qui m'oblige à pousser la moto pour le franchir, puis à la retenir pour qu'elle ne dégringole pas dans la machine à laver et le congélateur...
Avec un FJR 1300 je transpirais de peur à chaque fois, avec la SG nickel, facile.
Après ce n'est qu'un question de ressenti et de référence personnelle. Si a la place du FJR ça avait été une 600, je la trouverai peut être plus lourde.
Enfin pour la protection, c'est pas la reine, perso je laisse le batwing avec une bulle plus haute que l'origine, il y a quand même du vent... mais pour le look je la préfère sans. En ville je l'enlève, dès que je roule je le remet (je mesure 1,75)
Remarque supplémentaire : le duo.
Côté pilote passe, mais côté passager la selle confort s'impose, le pouf d'origine est petit et ferme. En même temps c'est pas moi qui monte dessus !

Tiens justement je m’apprêtais à donner mon point de vu.
Reçue mi janvier, j'approche des 6000 km.

J'ai quelques points de divergence avec vous.
Ce Sport Glide est exactement ce à quoi je m'attendais.
Une Harley plus agile que la moyenne et versatile dans son utilisation.
Celui qui voulait un Tourer c'est trompé. Celui qui voulait une sportive aussi. Franchement, bien sur que le Batwin n'offre qu'une protection modeste (mais appréciable quand même). Évidement que tu vas pas ralentir les 300kg en entrée de courbe comme un furieux en R1 et consort. Bien entendu que dans les flip flap faut lui dire où tu veux aller. Une bécane avec des commandes avancées ça réagit pas à une pression de l'orteil.
Non franchement moi je n'ai pratiquement aucune déception (à part la buée dans le compteur LoL)
Tout juste si je ronchonne un peu parce-qu’ils auraient peut-être pu mettre un double disque quand même.

Les 300 kg ça ne me gênent pas. Je fais un peu gaffe à pas me mettre trop en pente si faut reculer pour sortir comme tout le monde. Mais ça honnêtement c'est une question de taille avant tout je pense. Je ne suis pas géant mais je mesure 1m82. Avec ce centre de gravité bien bas et les pieds qui touchent par terre en toutes circonstances aucun souci. J'en connais qui ont des bécanes de 200Kg mais plus haut perchés qui semblent bien moins à l'aise que moi.

Je comprends tout ce que vous dites mais je ne vois rien à quoi on ne pouvait pas s'attendre.
Pour moi le Sport Glide était un choix réfléchit.

• Pas un mini Tourer par dépit de ne pas pouvoir s'en offrir un vrai. Du coup le vent dans le casque, j'assume.
  
• Pas l'illusion d'une Sportive avec juste le look HD. Alors quand mes copains me mettent un vent dans les cols des Alpes, j'assume aussi.
  

Heureux il est le WildMax

Camail33, j’ai souri en te lisant car ma femme appelle aussi cette moto "mémère". Je trouve nos propos tout à fait convergents et ceux de WildMax aussi, il y a juste des personnalités différentes. Si j’ai commencé mon post par « sans cultiver l’autosatisfaction » c’est parce que c’est l’esprit de ce fil. Depuis le début j’ai cherché à être informatif pour ceux qui comme je l’ai fait, viennent sur ce site avant de commander une moto. J’ai reconnu mes ignorances et mes surprises et les limites de la machine dans un souci d'honnêteté intellectuelle. On peut dire que j'ai atténué dans mes derniers posts des choses que j'avais dites au début.
En ce qui concerne la buée dans le compteur, je n'en ai plus eu, peut être parce que mon garage est bien sec et que l'humidité a fini par s'évacuer.