A combien tourne votre M8 au ralenti!?

Je vous explique...j'ai fait la carto il y a 1 mois et en arrivant chez moi je m’aperçois que le moteur tourne bien au delà de 1000 tr/mn.
La météo a fait que....bref!!! Aujourd'hui je suis passé a la cons de Roquebrune avec mon boitier SE et là je tombe devant l'avis sidérant du nouveau chef d'atelier!
"Monsieur, votre moto qui tournait en dessous de 1000 tr/mn!? C'est impossible!!!" (c'est le même gars qui me disait que c'était techniquement impossible d'avoir un transfert d'huile de boite sur ces mêmes M8!!!)
Bref, il me rend la moto avec un régime à 1000 tr/mn. D'après eux, c'est la directive de Harley concernant la pompe à huile qui ne bosserait pas assez avec un régime à 850 tr/mn.
Avez vous eu vent de cette mise à jour concernant le ralenti de nos M8!?

Salut hurricane, je viens de regarder sur la mienne (aussi stage 1 SE fait en concession), ça m'a l'air d'être aux environs de 900 - 950 tours/minutes (voir photo). L'essai a été fait en laissant tourner le moteur environ 2mn.

D'origine il me semble que cestc 850trs.

Oui, il me semble aussi qu'au départ c'était 850 trs (à voir quand il fera plus chaud si ça descend encore)...
Au démarrage du moteur le régime était à 1100, puis c'est descendu à 1000 trs et enfin un peu en-dessous (comme sur la photo)

L'argument du M8 , c' était le ralenti à 850 trs parce que l' alternateur débite déjà à ce régime .

Oui normalement 850 de base sur le M8 (c'est la valeur que j'avais sur Twin Cam 110.
J'ai lu aussi dans la communication Harley et comme le dit Louloupa que l'alternateur était meilleur notamment pour l'alimentation de la pompe à huile.
Je me demande à combien on peut le baisser.

Simsim a écrit:Oui normalement 850 de base sur le M8 (c'est la valeur que j'avais sur Twin Cam 110.
J'ai lu aussi dans la communication Harley et comme le dit Louloupa que l'alternateur était meilleur notamment pour l'alimentation de la pompe à huile.
Je me demande à combien on peut le baisser.

c'est pas une pompe à huile électrique . 

Bah c'était quoi le problème sur les Twin Cam alors ? Qu'est-ce qui faisait baisser la pression d'huile quand le nombre de tours minutes était insuffisant ?

Simsim a écrit:Bah c'était quoi le problème sur les Twin Cam alors ?  Qu'est-ce qui faisait baisser la pression d'huile quand le nombre de tours minutes était insuffisant ?

Oui en autre. Puis la charge qui chute sous 950 au ralenti.

Je l'avais à 850 tout allait bien sûr le Twin Cam mais j'ai jamais trouvé d'info sur le minimum sur le M8.

Il a l’air fortiche le « chef » d’atelier de Roquebrune...

Par contre, la carto de base du 107 donne cette table...

The_grizzli a écrit:Il a l’air fortiche le « chef » d’atelier de Roquebrune...

ça fait peur quand même de confier une machine de plus de 20 boules (voir beaucoup plus ) a des incompétents pareil....
ça mériterai d'être signalé....  

The_grizzli a écrit:Il a l’air fortiche le « chef » d’atelier de Roquebrune...

 Ils ont eu des as dans leurs murs, je pense bien évidement à Steve qui a ouvert sa boite. Le précédent avait l'air de bien connaitre le job aussi.
Mais celui là....insupportable!!!!

J'en suis même a me demander si je vais pas finir "mes travaux" à la concession de Cagnes.

hurricane a écrit:

The_grizzli a écrit:Il a l’air fortiche le « chef » d’atelier de Roquebrune...

 Ils ont eu des as dans leurs murs, je pense bien évidement à Steve qui a ouvert sa boite. Le précédent avait l'air de bien connaitre le job aussi.
Mais celui là....insupportable!!!!

J'en suis même a me demander si je vais finir "mes travaux" à la concession de Cagnes.

Ah bien tu verras Olivier est tres bien 

Et on pourra  ensemble du coup  

Bon allez je vais regarder a combien je suis moi ....

*

The_grizzli a écrit:Par contre, la carto de base du 107 donne cette table...

Je sais pas ou tu as trouvé cette carto. 

Les stratégies 823 et 824 pour les softails sont calées à 850rpm à chaud.



Pour répondre à SimSim qui cherche à savoir à combien on peut descendre, la limite inférieure est 850rpm c.a.d. le réglage d'origine.

Dommage de pas pouvoir le baisser plus !

Bof, c'est presque trop bas...

N'oublie pas que je suis souvent à l'arrêt dans les bouchons. La mélodie c'est important !

Achète un Walkman...

De toutes les façons le M8 fait un bruit de ferraille...

Beatnick a écrit:Achète un Walkman...

De toutes les façons le M8 fait un bruit de ferraille...

Mais avec des bouchons dans les noreilles qui filtrent les hautes fréquences, c'est parfait. 

A chaud, 840 - 850 tours effectivement

Simsim a écrit:Bah c'était quoi le problème sur les Twin Cam alors ?  Qu'est-ce qui faisait baisser la pression d'huile quand le nombre de tours minutes était insuffisant ?

C'est vrai sur tous les moteurs , quand la vitesse de rotation du moteur baisse , la vitesse de la pompe baisse aussi , c'est normal , cette pompe est attelée directement au vilo ou par l' intermédiaire d' un pignon . Et quand la vitesse de la pompe baisse , la pression et le débit d' huile baisse . 
Nos moteurs de HD montés sur roulements n' ont pas besoin de beaucoup de pression d' huile . Donc la pression d' huile au ralenti n' a pas grosse importance .

louloupa a écrit:

Simsim a écrit:Bah c'était quoi le problème sur les Twin Cam alors ?  Qu'est-ce qui faisait baisser la pression d'huile quand le nombre de tours minutes était insuffisant ?

C'est vrai sur tous les moteurs , quand la vitesse de rotation du moteur baisse , la vitesse de la pompe baisse aussi , c'est normal , cette pompe est attelée directement au vilo ou par l' intermédiaire d' un pignon . Et quand la vitesse de la pompe baisse , la pression et le débit d' huile baisse . 
Nos moteurs de HD montés sur roulements n' ont pas besoin de beaucoup de pression d' huile . Donc la pression d' huile au ralenti n' a pas grosse importance .

ok 

mais pour un tc 
le mini max s'est quoi alors (pour un 110 ci) car il y deux mesure avec ce qu'on entend (j'ai fait... ) et ce qui ce dit  (attention pas plus bas que...) 

donc le top s'est quoi 

Le minimum de pression admissible , c'est quand on commence à entendre claquer les poussoirs . Et encore , il n'y a pas de risque , c'est juste désagréable d' entendre les poussoirs . Ca doit correspondre à l' allumage du voyant "pression min" .

Le manuel ( TC ) donne la pression mini au ralenti 9-12 psi ( 0,6 - 0,8 bar ) .

louloupa a écrit:Le minimum de pression admissible , c'est quand on commence à entendre claquer les poussoirs . Et encore , il n'y a pas de risque , c'est juste désagréable d' entendre les poussoirs . Ca doit correspondre à l' allumage du voyant "pression min" .

Le manuel ( TC ) donne la pression mini au ralenti 9-12 psi ( 0,6 - 0,8 bar ) .

merci de ta réponse louloupa 

Skarf06 a écrit:

Il tourne comme tournait le mien avant la carto!!
(au fait, je t'ai envoyé un mp!)

je viens de m apercevoir que le miens tourne a 950 tours environ , depuis le stage 1 ,alors qu il était a 850 tours en stock