AMORTISSEURS TOURING => DOSSIER <=

Salut voir gonflage roue av et/ou réglage amortisseurs       

fatbob24 a écrit:hello à tous,

Après lecture de ce post je constate peu de changement des ressorts de fourche,??
sur ma RGS DE 2019 je "louvoie" très régulièrement en courbes a vitesse un peu soutenue. VRAIMENT DEGOUTER AUX PRIX DE LA BRELE
le changement seul de l'arrière est suffisant?? 
Des conseils ou retours d'expérience pou ce model soit disant équipé de showa mdr

merci d'avance

J’avais unRK 2013, j’avais changé les amortisseurs et mis des cartouches dans La Fourche.
Là j’ai changé de monture, un street 2017, amortisseurs remplacés par des Ohlins, je pensais changer La Fourche.
Mais après 10000 km de routes variées, la nouvelle fourche est bien meilleur et à mon sens le remplacement ne se justifie pas.
Le remplacement des amortisseurs devrait suffire à régler ton problème.

Merci de votre retour maintenant il faut faire le bon choix pour l’arrière

fatbob24 a écrit:Merci de votre retour maintenant il faut faire le bon choix pour l’arrière

La , maintenant, ça dépends de ton budget ...... 

Je ne veux pas en faire une moto de circuit mais juste supprimer le louvoiement en Courbe avec un petit budget .....

Petit budget, il n’y a pas mieux que Shock Factory, perso cela avait complètement changé le comportement de mon SG CVO...
Je suis d’accord avec Jemilo même si j’ai eu l’occasion de tout changer, il y a une vraie différence avec la nouvelle fourche, à ce propos je vais vendre celle de mon Ultra CVO 20018 

oui, déjà des shock factory bien réglées, cela règlent beaucoup de problème, je suis parti en vacances en street glide avec Madame et aucun 

problème.

Ulysse a écrit:Petit budget, il n’y a pas mieux que Shock Factory, perso cela avait complètement changé le comportement de mon SG CVO...
Je suis d’accord avec Jemilo même si j’ai eu l’occasion de tout changer, il y a une vraie différence avec la nouvelle fourche, à ce propos je vais vendre celle de mon Ultra CVO 20018 

  Je ne voulais pas parler des shocks avant d’avoir une idée de budget de notre ami , mais si petit budget alors les shocks sont super rapport qualité / prix 

Les Shocks sont comment en terme de prix par rapport à des EMC ?

1/3 moins cher voir la moitié du prix

500 € les shocks Factory le double pour les autres

Ok merci, j’ai pour ma part passé commande chez EMC d’amortisseurs pour 790€.

J’espère que je serai satisfait !

Angegabriel a écrit:Ok merci, j’ai pour ma part passé commande chez EMC d’amortisseurs pour 790€.

J’espère que je serai satisfait !

Là, pas de problème.

je les avaient sur mon Street Glide Spécial, j'ai fait 20000 kms avec et que du bonheur. 

je viens de changer de machine et je les ai remontés sur mon nouveau CVO et quel plaisirs 

Super ! C’est rassurant !!!

Retour sur montage amortisseurs arrières Ohlins sur SG 2017 :  

But améliorer le confort pour Madame, car après la Switchback - selle confort il y a comme une petite différence..
montage d'une selle confort + amortisseurs Ohlins HD 772 W FL Blackline D 329
leur entraxe et leur course sont différents de l'original qui sont de 300  je suis passé aux alentours de 330
mm  
résultat très satisfaisant, et ce sur un test de 500km  en un WE  pluvieux et sacrément venteux.
Malgré  trous et bosses à communs a nos routes  - j'ai toujours une passagère pour les ballades ...

deuxiéme constat : maintenant je trouve que la fourche tape un peu ....

C'est ce qui est frustrant, une fois les amortisseurs arrières changés, ceux avant d'origine paraissent nettement moins bons...

salut Hannibal65,
je re rejoins tout a fait dans ta réflexion, mais le kit ohlins pour une SGS 2017 est de 895 € TTC + le montage ce qui doit faire un budget supérieur au prix que j'ai payé  pour les arrières (1084 pose comprise)
ca commence a faire un petit budget

yoda94 a écrit:salut Hannibal65,
je re rejoins tout a fait dans ta réflexion, mais le kit ohlins pour une SGS 2017 est de 895 € TTC + le montage ce qui doit faire un budget supérieur au prix que j'ai payé  pour les arrières (1084 pose comprise)
ca commence a faire un petit budget

C'est sûr, ce d'autant plus que la machine neuve représente déjà un sacré investissement. On devrait pouvoir s'attendre à avoir d'origine de bonnes suspensions, ce qui n'est malheureusement pas vraiment le cas sur certains modèles ...

pour ma part acheter en second hand chez mon cons un peu plus de 23000 a 11 600 km, y a en gros 1 mois. Pour le reste c'est une super mob, un peu plus lourd que la switch, je vais faire des photos en bord de mer + post dés que j'aurais beau temps
j'avais quelques amis en SG, CVO ou pas qui étaient inquiets pour la hauteur de selle, lors d'une sortie nous avons pu faire des comparatifs sur l'élévation de l'assise : pas constater de difficultés pour poser les pieds pour les pilotes de 1,72m et +  (je fais 1,75)  , cela doit élever un peu le centre de gravité il me semble le ressentir  dans les manipulation à l'arrêt, mais cela reste à voir car j'ai ajouter un tourpack Louis XV pour Madame ( tourpack + amortisseur : une femme heureuse)
Prochain gap :  voir clair, ajout de passing + phare led  tout ça chinois car sur la switch (acheté en occase aussi) cela fonctionnait très bien, mais elle était déjà équipée de passing par l'ancien propriétaire ce qui a été facile pour moi de passer tout en led. Sur la SG c'est les branchements électriques qui me freinent un peu pour le moment

Yoda94

Tourpack Louis XV pour madame,,,,,, j'adore l'image

Heureusement que quand on aime on ne compte pas 

Hannibal65 a écrit:Hello les amis bikers, comme promis, je vous donne ici un feedback complet après avoir eu le bonheur de rouler la route des Grandes Alpes, de Thonon jusqu'à Menton. J'ai roulé environ 1400km, avec des altitudes entre 0m et 2802m, et des températures entre 5° et 35°, le tout sous une météo juste splendide pour une mi-septembre. Plus de 22 cols arpentés, des virages à volonté, des routes splendides, mais parfois aussi un peu marquées et abîmées. 

Le résultat est juste excellente, aucune douleur dorsale, malgré tous les km parcourus. Un sentiment de confort et de sécurité incroyable, dans toutes les situations, montées, descentes, lacets, routes étroites, longues courbes à vitesse élevée, bref ma note est AAA+. 

Je recommande les suspensions EMC sans réserve. 

Une question demeure, pourquoi ai-je attendu si longtemps pour changer les amortisseurs d'origine ?? 

Idem pour moi cet été, fin août. Cette route est vraiment splendide et nos CVO passent très bien malgré qu'on ne voit que des BMW GS. Je suis en Ohlins et c'est le top, je connais bien EMC et c'est bien aussi. Bref, il faut changer l'origine, pas de doute la dessus. Bon ride

yoda94 a écrit:pour ma part acheter en second hand chez mon cons un peu plus de 23000 a 11 600 km, y a en gros 1 mois. Pour le reste c'est une super mob, un peu plus lourd que la switch, je vais faire des photos en bord de mer + post dés que j'aurais beau temps
j'avais quelques amis en SG, CVO ou pas qui étaient inquiets pour la hauteur de selle, lors d'une sortie nous avons pu faire des comparatifs sur l'élévation de l'assise : pas constater de difficultés pour poser les pieds pour les pilotes de 1,72m et +  (je fais 1,75)  , cela doit élever un peu le centre de gravité il me semble le ressentir  dans les manipulation à l'arrêt, mais cela reste à voir car j'ai ajouter un tourpack Louis XV pour Madame ( tourpack + amortisseur : une femme heureuse)
Prochain gap :  voir clair, ajout de passing + phare led  tout ça chinois car sur la switch (acheté en occase aussi) cela fonctionnait très bien, mais elle était déjà équipée de passing par l'ancien propriétaire ce qui a été facile pour moi de passer tout en led. Sur la SG c'est les branchements électriques qui me freinent un peu pour le moment

Si tu es aussi doué que moi pour l'électricité, tu peux regarder ce kit de chez Kuryakin : c'est plug and play et fiable pour brancher tes passings :
https://www.kuryakyn.com/products/3998/universal-driving-light-wiring-relay-kits

Petit retour suite à la pose samedi d'amortisseurs EMC sur mon RKS : c'est tout simplement fabuleux ! La différence est flagrante. Il va juste me falloir me plonger dans la notice pour tenter de comprendre les réglages et voir dans quelle mesure ils sont susceptibles d'influer sur le comportement de la moto ! Quoiqu'il en soit, le réglage sortie d'usine a métamorphosé la bécane, et mon plaisir de rouler également !!!

Juste un petit bémol, je constate que les pose/retrait du Sissi Bar sont moins aisés (car moins de place probablement)

Angegabriel a écrit:Petit retour suite à la pose samedi d'amortisseurs EMC sur mon RKS : c'est tout simplement fabuleux ! La différence est flagrante. Il va juste me falloir me plonger dans la notice pour tenter de comprendre les réglages et voir dans quelle mesure ils sont susceptibles d'influer sur le comportement de la moto ! Quoiqu'il en soit, le réglage sortie d'usine a métamorphosé la bécane, et mon plaisir de rouler également !!!

Juste un petit bémol, je constate que les pose/retrait du Sissi Bar sont moins aisés (car moins de place probablement)

j'ai rencontré la meme difficulté que toi Angegabriel, j'ai limé avec precaution le sissi bar et enlevé presque les 2mm qui genait a la mise en place.
pour les reglages, j ai freiné la detente sur les EMC, jusqu'a eviter les coups de raquette sur les grosses bosses/asperités de la route, et la c'est parfait, l'avantage avec ces amortos, pas besoin de reprendre les reglages si tu roules en solo, duo ou duo+bagages, le comportement de la moto reste le meme.

Caribou a écrit:


pour les reglages, j ai freiné la detente sur les EMC, jusqu'a eviter les coups de raquette sur les grosses bosses/asperités de la route, et la c'est parfait, l'avantage avec ces amortos, pas besoin de reprendre les reglages si tu roules en solo, duo ou duo+bagages, le comportement de la moto reste le meme.

Pour le réglage de l' hydraulique , oui , mais il faut quand même adapter la précharge des ressorts au poids  .

louloupa a écrit:

Caribou a écrit:


pour les reglages, j ai freiné la detente sur les EMC, jusqu'a eviter les coups de raquette sur les grosses bosses/asperités de la route, et la c'est parfait, l'avantage avec ces amortos, pas besoin de reprendre les reglages si tu roules en solo, duo ou duo+bagages, le comportement de la moto reste le meme.

Pour le réglage de l' hydraulique , oui , mais il faut quand même adapter la précharge des ressorts au poids  .

Oui , exactement, merci pour cette précision

Tu as limé côté intérieur de la patte du Sissi bar ?

Angegabriel a écrit:Tu as limé côté intérieur de la patte du Sissi bar ?

toute la largeur de la tole, sur environ 2cm de long au droit de la tete d'amorto, pour la mise en place du sissi bar et ensuite pour laisser 2mm de jeu lorsqu'il est en position definitive

Caribou a écrit:

Angegabriel a écrit:Tu as limé côté intérieur de la patte du Sissi bar ?

toute la largeur de la tole, sur environ 2cm de long au droit de la tete d'amorto, pour la mise en place du sissi bar et ensuite pour laisser 2mm de jeu lorsqu'il est en position definitive

Merci Caribou 

Makaya a écrit:

yoda94 a écrit:pour ma part acheter en second hand chez mon cons un peu plus de 23000 a 11 600 km, y a en gros 1 mois. Pour le reste c'est une super mob, un peu plus lourd que la switch, je vais faire des photos en bord de mer + post dés que j'aurais beau temps
j'avais quelques amis en SG, CVO ou pas qui étaient inquiets pour la hauteur de selle, lors d'une sortie nous avons pu faire des comparatifs sur l'élévation de l'assise : pas constater de difficultés pour poser les pieds pour les pilotes de 1,72m et +  (je fais 1,75)  , cela doit élever un peu le centre de gravité il me semble le ressentir  dans les manipulation à l'arrêt, mais cela reste à voir car j'ai ajouter un tourpack Louis XV pour Madame ( tourpack + amortisseur : une femme heureuse)
Prochain gap :  voir clair, ajout de passing + phare led  tout ça chinois car sur la switch (acheté en occase aussi) cela fonctionnait très bien, mais elle était déjà équipée de passing par l'ancien propriétaire ce qui a été facile pour moi de passer tout en led. Sur la SG c'est les branchements électriques qui me freinent un peu pour le moment

Si tu es aussi doué que moi pour l'électricité, tu peux regarder ce kit de chez Kuryakin : c'est plug and play et fiable pour brancher tes passings :
https://www.kuryakyn.com/products/3998/universal-driving-light-wiring-relay-kits

Merci Makaya
je vais sans doute durcir un peu les ressorts  des olhins  car en solo, quand je roule un peu moins papy, l'arriére a tendance à pomper un peu en courbes

 Au départ j'avais l'intention d'utiliser un des boutons de commande disponible sur la console, mais cela me semble compliqué même en utilisant éventuellement le kit de câblage de chez HD, qui est de plus, beaucoup plus cher .
  
Ta solution a l'air vraiment sympa, j’ai suivi ton lien et la ref qui semble convenir est la 2 203, sur le site Kuryakyn, je vais sans doute passer commande chez Biker’store  l’article est proposé a 70.09 €ttc ce qui me semble raisonnable  prix US  63 $
La notice d'instruction est en english, avec les photos qui aident je vais traduire quand même la totalité du doc.  
Suite aux infos dans le poste passing lamp transmises par Michoubidou, mister frog, Lulu 06, Lagoon spirit 06 etc 
 
Je l’intention de mixer le kit avec :
https://fr.aliexpress.com/item/4-5-4-1-2-inch-Brackets-Bucket-For-Harley-Street-Glide-Harley-Touring-Electra-Glide/32817699090.html?spm=a2g0s.8937460.0.0.BI1H2n
+ phare et passing led made in china qui fonctionnaient très bien sur ma Switch
 
Je ferai un post là-dessus asap