FREINAGE TOURING

Merde !!!!!!!!! si il faut utiliser le frain AR en premier pour pouvoir arreter " la bete" .............SA va etre dur,car depuis le temps que je roule en moto ( certain diront mobylette car c'est des 125) je ne me sert pratiquement jamais du frein AR ..........

D'abord , Morphéus,ne caricaturons pas ........ tu n'as pas le poids d'une HD , ensuite , c'est juste un quart de poil avant , et pas fort , c'est pour que le cul se tasse un peu avant de freiner de l'avant ( qui a tendance à soulever l'arrière )....
Dans le bouquin de permis moto , c'est indiqué , ça .....Ce que je voulais dire , c'est que c'est encore plus VRAI avec une moto lourde .

dans le wild de mars il y a un pavé sur l'anti blocage appelé Sytème Traction Control Brake qui permet d'éviter le blocage des roues lors d'un freinage d'urgence ( style écrasement de la poignée ).

ce genre de valve mécanique s'installe entre la durite et l'étrier de frein ce qui a pour effet une certaine fléxibilité du liquide grace à sa chambre supérieure d'air car comme chacun le sait le liquide de frein est incompressible.
ces valves sont distribuées par zodiac.
Quelqu'un a t il déjà monté ce système ?

Morphéus a écrit:
Merde !!!!!!!!! si il faut utiliser le frain AR en premier pour pouvoir
arreter " la bete" .............SA va etre dur,car depuis le temps que
je roule en moto ( certain diront mobylette car c'est des 125) je ne me
sert pratiquement jamais du frein AR ..........

Matamor a parfaitement raison dans sa réponse!!!

Si t'es pas convaincu, va voir cette étude sérieuse sur la question, appuyée par des tests:

Voir: http://www.fmq.qc.ca/pdf/amorce-freinage_fr.pdf

En résumé, en cas de freinage d'urgence en ligne droite:
1- Appliquer frein arrière
2- Presque simultanément, débrayer et appliquer frein avant

En ce qui me concerne, vu les performances de mon frein arriére, c'est tout avant

Je pourrirais bien ce sujet.... mais je freine mes ardeurs (de l'avant merci)

KOZR, si tu freines, t'es un lache ...

sans déc', l'Ar sert à éviter le transfert de masse (le cul qui passe par dessus ...) Ca tasse la moto pour une meilleure adhérence ... l'Av freine, lui ...

et dans les courbes, freiner de l'Ar permet de garder l'angle et prendre le virage. Utiliser l'Av redresse la moto... tu as ainsi la bonne vitesse, mais tu peux plus prendre l'angle qu'il fô ... et tu te vautres quand même

j ai lu ou entendu qu il existait des stages de conduite et de freinage d urgence sur harley.
les tourings se manient pas comme des jappy de 150 kg

Electrarick a écrit:La Fédération motocycliste du Québec a publié une étude très sérieuse sur la question, appuyée par des tests.
Voir: http://www.fmq.qc.ca/pdf/amorce-freinage_fr.pdf

En résumé, en cas de freinage d'urgence en ligne droite:
1- Appliquer frein arrière
2- Presque simultanément, débrayer et appliquer frein avant

Note: la méthode de freinage d'un Touring n'est pas différente de celle des autres types de moto. On parle ici de motos n'ayant pas d'assistance électronique au freinage et où les freins agissent séparément AV/AR

:.8:Je met pas en doute cette étude à priori très sérieuse,mais il va falloir leur demander de faire ça vraiment avec une HD Touring,car à mon avis cela n'a rien à voir avec le moulbiff du honda 6 cyl à plat ou la sportive qu'ils ont utilisé,je pense qu'il y aune différence notoire de couple moteur qui va tout changer au moment de choisir de freiner embrayé ou débrayé,ça serait interressant qu'y nous fasse ça hein (soyons fous)
Par contre c'est vrai que c'est sérieux comme essais
chapeau bas
Bon maintenant avec nos bestiaux il est certain que rien ne vaut l'anticipation à outrance (prévoir l'imprévisible qui disait l'môsieur)
A+

qu'un an de permis et j'ai retenu que d'abord frein arriere puis frein avant comme dit matamor,moi perso je voudrais freiner plus fort il faudrait que ma femme saute de la moto attachee a une corde et s'accroche a un arbre.c'est vrai que perso je trouve qu'on a de gros ralentisseur(mon road est equipe de mono pistons)mais j'essaye d'adapter et d'anticiper.mais bon c'est plus facile a dire qu'a faire!!!!et vous le savez tous et toutes

sinon en cas de gros freinage une soluce :

recitez: NOTRE PERE QUI ETES AU CIEUX................

Un jour, j'ai pilé sec de devant: glissade de pneu sec sur bande blanche chaude.... Bilan rien ...enfin si une tite voiture équintée, une frayeur 15 points de malus.

Depuis j'ai enregistré que le RK est une Harley, pas une moto.... J'ai des yeux qui poussent partout et pis voilà!
jamais un os, jamais un problème, jamais une panne, que du fun ....Une Harley quoi!

bon ben comme j'ai rien à dire, je me casse!

Souche a écrit:Moi en cas de freinage d urgence ce que je fait ou j essayes de faire c est dabord retrograder d'une ou deux vitesse puis en lachant doucement la poignée d embrayage je freine de l avant pour ecraser la moto au sol puis je freine de l arriere en evitant de bloquer la roue et a la grace de dieu

On parle de freinage D'URGENCE!!! Pas le temps de rétrograder quand ça se produit!!! ...et puis ta méthode d'écraser la moto en FREINANT DE L'AVANT d'abord... ...tu as tout faux...c'est le contraire qu'il faut faire...sinon comme tu le dis: à la grâce de Dieu...

j'ai un street 2008 avec ABS , eh ben c'est pas terrible comparé a mon ancienne bmw avec assistance électrique au freinage , en plus j'avais pris l'habitude de freiner avec un doigt sur la poignée avant tellement ca marche bien ce truc !
donc je vais essayer de corriger mes vieux réflexes de motard et freiner d'abord de l'arrière

est ce que quelqu'un connais une pièce permettant d'avoir une pédale de frein arrière moins haute ? pour appuyer plus vite , en perdant moins de temps a lever le pied ?? avant d écraser le frein ??

Marrant ces commentaires
En moto GP j'ai pas vraiment l'impression qu'ils freinent de l'arrière
Et sur mon Fat Bob après 30.000 kms les plaquettes arrière étaient neuves , j'ai jamais réussi à freiner de l'arrière.
Avec le Street je le sollicite un peu plus mais le double disque est quand même efficace et je commence par l'avant
Débrayer pour freiner c'est se passer de frein moteur, alors les canadiens ..... moi je rétrograde si j'ai le temps
Pas encore testé l'ABS
Evidemment le mieux est d'éviter le freinage d'urgence
A+

Quand j'ai acheté mon RK, je n'étais pas spécialement emballé par le fait qu'il avait l'ABS. Comme je suis du genre à rouler cool, j'ai toujours le temps de réagir. Seulement voilà, récemment j'ai dû freiner d'urgence sur route mouillée et la moto s'est extrêmement bien comportée. C'est peut-être pas du niveau d'une BM, mais je pense que c'est un vrai plus.

L'abs Hd fonctionne très bien, vécu aussi sur du bitume mouillé et foireux, il ne déclenche pas trop tot non plus.

Hé les gars ce sont des Harley, c'est fait pour rouler cool. Si freinage urgence ARRIERE d'abord puis avant, si pas urgence 70p/cent arriere le reste devant.

Si vous voulez des freinages de moto GP il faut rouler en R1.

Sans vouloir jouer au vieux c.. je vous rappel qu'en deux roues si on touche on a mal

pour ma part j ai participé a un stage pilotage a carole pour le freinage d urgence d abord assoir la moto avec le frein arriere et ensuite le frein avant chose forcez vous a utiliser la pulpe des doigts pour pouvoir avoir le + de sensation lors du toucher du levier de frein avant

lors des premeirs essais et les derniers il y avait quand meme une difference de plus de 10 metres moto lancé a 80 kmh
pour les plaquettes carbonne c est tres bien le seul probleme c est que le meilleur freinage est obtenue avec des plaquttes qui sont a bonne temperature a froid ca freine bien mais a chaud ca freine tres tres fort.

je ne peux que vous conseillé de faire un stage de conduite biensur le tarif 500.00€ mais faite un simple calcul combien le coup de la reparation apres une chute!!!!!

je ne peux que vous conseillé de faire un stage de conduite biensur le tarif 500.00€ mais faite un simple calcul combien le coup de la reparation apres une chute!!!!![/quote]

Bon conseil !
Au fait, quelqu'un sait, si on trouve en France des stages spécifiques aux HD, comme il en existe aux USA ?

marcus a écrit:je ne peux que vous conseillé de faire un stage de conduite biensur le tarif 500.00€ mais faite un simple calcul combien le coup de la reparation apres une chute!!!!!

Bon conseil !

moi c etait sur des bmw le model ????
Au fait, quelqu'un sait, si on trouve en France des stages spécifiques aux HD, comme il en existe aux USA ?[/quote]

UNE FOIS NOUS AVONS OPTER POUR UN TOUT DROIT C'EST PAS MAL NOM PLUS,c'etais avec mon dragstar 1100,

depuis en harley quelques urgences avec l'abs nickel ,c'est rassurant mais attention toujours si possible en ligne droite!!

si nom

AN-TI-CI-PA-TION, ME-FIAN-CE, et pis c'est tout

Tout a fait d'acord avec Heineken

biker94 a écrit:Si freinage urgence ARRIERE d'abord puis avant, si pas urgence 70p/cent arriere le reste devant.

je commence par mettre un coup sur l'AR pour éviter l'effet de plonge et tout sur l'AV avec 2 doigts en relachant l'AR.
Peut être pas idéal, mais c'est keske je fais.

Toute façon, ça freine pas

Salut,

Je trouve que mon Street Glide 2010 ne freine pas si mal, enfin pas mal pour ce que c'est à savoir un gros touring... Un petit coup de frein arriére pour assoir la moto et éviter un trop gros transfert de masse puis on peut tirer fort sur le levier pour l'avant, je dis on peut mais en fait on doit tirer fort si on veux vraiment freiner. C'est le seul reproche ça manque un peu de mordant mais bon avec ce type de bécane encore plus qu'avec les autres l'anticipation reste le meilleur moyen d'éviter de se retrouver dans des situations de merde..!!

J'ai également une BMW R1200GS pour tout les jours (18000KM par an), et l'Abs se déclenche tellement tot que je me suis deja fais des frayeurs quand le bitume n'était pas parfait (rallongement excessif de la distance de freinage)...Je reviens d'un éssai cet aprem d'un electra glide 2011, et j'ai testé le freinage, excellent, et l'abs juste ce qu'il faut! Bravo HD, c mieux que " toujours tout en trop" sur BMW !!!!!

Charly a écrit:

biker94 a écrit:Si freinage urgence ARRIERE d'abord puis avant, si pas urgence 70p/cent arriere le reste devant.

je commence par mettre un coup sur l'AR pour éviter l'effet de plonge et tout sur l'AV avec 2 doigts en relachant l'AR.
Peut être pas idéal, mais c'est keske je fais.

Toute façon, ça freine pas

Quand CHARLY freine a porto vechio, il s'arrete a Bonifacio.....

Raidebuell a écrit:
Salut,

Je trouve que mon Street Glide 2010 ne freine pas si mal, enfin pas mal pour ce que c'est à savoir un gros touring... Un petit coup de frein arriére pour assoir la moto et éviter un trop gros transfert de masse puis on peut tirer fort sur le levier pour l'avant, je dis on peut mais en fait on doit tirer fort si on veux vraiment freiner. C'est le seul reproche ça manque un peu de mordant mais bon avec ce type de bécane encore plus qu'avec les autres l'anticipation reste le meilleur moyen d'éviter de se retrouver dans des situations de merde..!!

Pas mal???? eh be freinez un peu avec les anciens etriers, vous verrez ce qu'est un freinage moyen moyen

+ 1 avec Charly

Ayant passé mon permis moto en 98, la technique de freinage était la suivante: un appui sur la pédale de frein arrière pour assoir la bécanne (et ainsi éviter le transfert de masse vers l'avant) et ensuite freiner de l'avant. Après quelques frayeurs avec mon ultra 2007 (en appliquant la leçon a la lettre, e essayé d'autres méthodes) je me suis retourné sur le FLHTK avec ABS.


Rien a voir en situation d'urgence avec la 2007 sans ABS. ( sortie de courbe sur autoroute et sans visibilité a 90 KM/H sous la flotte) là tout s'est bien passé et je dis merci ABS (moto chargée avec passager) .

Après tout est une question de dosage et d'apréciation des distances.................

Ai mis des disques flottants sur mon SG et j'ai trouvé une amélioration sensible au freinage (que je trouvais déjà relativement bon). Je suis habitué à conduire des motos lourdes mais par rapport à ma suz. GSXF 280 kg (de 89 il est vrai), je trouve le freinage de ma HD au top.