JE BAISSE LE RALENTI SUR MON INJECTION !

mais quel est la meilleur huile ? L'huile harley ou la synthé?

Les deux sont excellentes et adaptées à nos moteurs modernes

Je ne prendrai pas le risque     
De la syntheses pour des moteurs très récents tournant à des vitesses +++++ et préconisé par le constructeur, alors OK.
En 40 ans, on est passé du 1/10eme au 1/1000 eme de millimètre avec des systèmes de lubrification de plus en plus performants
Sur mes 2002 carbu, je continue avec la bonne vieille HD 20/50.

Pour les plus vieilles (pas si vieille que ça dailleurs) Hd préconisait de la minérale et ça marche très bien comme ça.
Jamais je ne mettrai de la 100% synthèse dans un EVO.
Plutot que de dire ça ou ça, regardez la préconisation constructeur de votre modèle.
Je suis convaincu que certaines pannes (voir casses) moteurs sont dues, à la longue, à l'emploi de consommables mal adaptés.

L'huile Harley est surtout adaptée au tiroir-caisse du conc.
Mais chacun fait comme il l'entend.
Pour ma part j'ai choisi pour l'huile synthé depuis près de 20 ans et jamais de prob.

Au prix ou est la 20/50 minérale, je me demande qui fait des économies ?
Mes moulbifs tourne à maxi  5500 t/mns.
Donc : minérale le moins cher possible. 

Si tu me trouves de la 100% synthese au prix de la minérale, c'est bien, mais ou ?.............
Un copain est passé sur un 1450 de la minérale à la synthèse, il a fait marche arrière, les bruits mécaniques le faisait flipper    

j'achète mon huile synthé en promos dans les hypers.
Jamais eu le moindre problème.
c'est un ancien mécano de Harley qui me l'a conseillé.

Bah tu vois, c'est un copain mécano Harley qui m'a dit de ne rien changer car, c'est depuis peu qu'Harley préconise de la synthèse ( depuis le 96 CI ). il me dit que les pompes à huile et les systèmes de lubrification ont changé et que ceci expliquait cela.
Je mets donc la qualité d'huile préconisée sur mon manuel et comme je le dis plus haut : "je ne prendrai pas le risque"

Ok, bons rides à toi.

Est-ce que vous avez remarqué qu'il n'est plus possible d'utiliser la dernière version du soft Super Tuner ?
Il est bloqué sur le message de mise à jour...

J'ai trouvé un moyen d'avoir le Super Tuner 10.001 sans le message d'update. Pour cela j'ai pris le SuperTunerUpdateClient.exe de la version 9.002.0001

La release note:

Version 10.001 Software is a 2017 Model Year update which includes the following:

Étalonnages ajoutés :

[th]Configuration[/th]

Année	Nouvel étalonnage
2017 XL	883 Stage 1	414SHU210
	1200 Stage 1	414SHV210
	883 to 1200 Stage 1 Conversion	414SHW210
	1200 Stage 2	414SHX210
	1200 Stage 1 w/58mm Throttle Body	414SHY210
	1200 Stage 4	414SHZ210
2017 XG	500 Stage 1	414GAX210
	750 Stage 2	414GAR210
2017 Touring Air Cooled	Milwaukee-Eight 107 Stage 1	723SHT210
	Milwaukee-Eight 107 Stage 2 Torque	723SHP210
	Milwaukee-Eight 107 Stage 2 Power	723SHO210
	Milwaukee-Eight 107 to 114 Stage 3	723SHQ210
2017 Touring Twin Cooled	Twin Cooled Milwaukee-Eight 107 Stage 1	723SHS210
	Twin Cooled Milwaukee-Eight 107 Stage 2 Torque	723SHL210
	Twin Cooled Milwaukee-Eight 107 Stage 2 Power	723SHK210
	Twin Cooled Milwaukee-Eight 107 to 114 Stage 3	723SHN210
	Twin Cooled Milwaukee-Eight 114 Stage 1	723SHR210
	Twin Cooled Milwaukee-Eight 114 Stage 2 Torque	723SHI210
	Twin Cooled Milwaukee-Eight 114 Stage 2 Power	723SHH210
	Twin Cooled Milwaukee-Eight 114 to 117 Stage 3	723SHM210

Assistance au véhicule :

• Une assistance au véhicule pour l'année-modèle 2017 a été ajoutée aux nouveaux étalonnages.
  

Optimisations logicielles :

• Un nouveau processus Smart Tune et Reflash rationnalisé a été mis en œuvre à l'aide de questions avec réponses par oui/non afin d'améliorer la facilité d'utilisation pour l'utilisateur débutant.
  
• Les modifications Smart Tune permettent à l'utilisateur de modifier les tableaux de réglage avant et arrière plutôt que de régler indépendamment chaque cylindre.
  
• Des écrans d'apprentissage destinés aux nouveaux utilisateurs ont été ajoutés aux procédures de réglage et de reprogrammation afin de guider les utilisateurs débutants qui pourront activer ou désactiver ces écrans dans les options « Setup » (« Installation ») et « Utilities » (« Utilitaires »).
  
• Processus de sélection d'étalonnage amélioré permettant d'afficher la description d'un étalonnage avant d'effectuer la sélection.
  
• Optimisation de l'enregistrement VCI afin d'éliminer le risque potentiel de perte d'un enregistrement si le bouton d'enregistrement n'est pas actionné avant que la clé ne soit en position d'arrêt.
  
• Les procédures de sauvegarde d'enregistrement et d'étalonnage ont été simplifiées en vue de figurer à un emplacement par défaut permettant à l'utilisateur de trouver plus facilement les enregistrements ou les étalonnages sauvegardés
  

n'est-ce-pas justement le Super Tuner qui a été retiré de la vente avec obligation de les détruire ?

Aux US ...

ah ok, merki Roofus

Roofus a écrit:Aux US ...

Je croyais dans le monde entier????

Donc plus de stage x en vue dans les concessions ?

zigomatic a écrit:Donc plus de stage x en vue dans les concessions ?

Ils vont être obligés d' acheter des powervision . 

Daytona a écrit:
Voilà...

J'ai été chez un gris... et j'ai posé le probleme...

Le fameux ralenti des injections???
IL m'a démonté tout ca et m'a montré ou était la vis de ralenti...
(que HD avait soigneusement recouvert d'un rivet)

Il suffit donc soit de limer cette vise (par l'arrière) soit, de de bricoler le tout pour "dériveter" cette vis !


Et là m'a-t-il annoncé... mon HD retrouvera le fameux po-ta-to !

Mais en même temps, je me suis dit que si HD avait mis un rivet... ce n'était pas uniquement pour faire chier les gens, ça avait surement une raison... une incompatibilité... une erreur moteur (et p-e un foyant s'illuminera)... ou je sais pas quoi !


MECANO..... HELP ME !

Puis-je "bricoler" tout ça... or not ?
Quand pensez-vou ?

C'est fait depuis 2011 !! Ralenti plus bas mais je vais essayer le "Idle Control Harley #12 SILVER EDITION FOR ALL HARLEY DAVIDSON SPORTSTER 2007-2016 / SOFTAIL"

Ma Switchback est en révision des 16000 et j'ai demandé à mon gris de baisser le ralenti, il m'a dit qu'il va le caler sur 900 tr/m mais pas moins. 

Je vais voir ce que ça donne...

Mon Softail Héritage est en révision aussi, j'ai demandé la baisse du ralenti il m'a dit....900 tr/m.3.mais pas moins.
je la récupére ce soir....

Ben moi je viens de me le faire et c'est vraiment tout con avec le SEPST.

Je suis à 880tr/mn et aucun problème, pas de voyant qui s'allume, la batterie tient impec (13V après l'avoir laissé 1h au repos).
Je pense que cet été je vais descendre dessous les 850 pour voir...

Premières impressions :  QUE DU BONHEUR
J'ai retrouvé un moteur de Harley :) (et ma femme me dit enfin!)

bref très content !!!

Savoisien a écrit:Ben moi je viens de me le faire et c'est vraiment tout con avec le SEPST.

Je suis à 880tr/mn et aucun problème, pas de voyant qui s'allume, la batterie tient impec (13V après l'avoir laissé 1h au repos).
Je pense que cet été je vais descendre dessous les 850 pour voir...

Premières impressions :  QUE DU BONHEUR
J'ai retrouvé un moteur de Harley :) (et ma femme me dit enfin!)

bref très content !!!

  je suis à 860 tr/mn....et il est même possible de descendre encore un peu....800 tr/mn ....avec toujours une bonne lubrification

et une charge normale de l'alternateur

Après avoir lu et relu des post à ce sujet, 800tr/mn c'est trop bas car ça tire trop sur la batterie et la lubrification à voir...
Je vais y aller doucement et je verrai jusqu'à ou je peux descendre sans aucun soucis.

A noter que je branche toujours sur Optimate 4.

Mais bon en Savoie ça caille vraiment, suis pas équipé, je ferais ça printemps prochain
Là le peu que je vais rouler lui fera un rodage :)

J'ai récupéré ma SB, 900 tours impec, ça change carrément ! Reste à voir si elle cale pas de temps en temps aux feux rouges...

Je viens de récupérermon softail à 900......le son est un peu mieux...autrement no probleme révision des 16000 km 255 euros

Ça fait 2 ans que mon Springer est à 800 et ça marche nickel. Là je vais passer à 650tr/min.

ryohazuki a écrit:Ça fait 2 ans que mon Springer est à 800 et ça marche nickel. Là je vais passer à 650tr/min.

650 ....là , je pense que tu vas avoir des soucis ....lubrification haut moteur et débit de l'alternateur dans un premier temps....+ problème de ralenti...

Tiens-nous au courant !! Bon, sinon 650 tr/mn c'est sympa ...mais .............

La batterie ne se décharge pas en 2 min. Donc le débit de l'alternateurn'a pas vraiment d'importance. Pour la pompe à huile. Si tu mets un coup d'accélérateurde temps en temps c'est suffisant. On ne reste jamais 10 min au ralenti. Donc pour moi pas de souci

Savoisien a écrit:Ben moi je viens de me le faire et c'est vraiment tout con avec le SEPST.

Je suis à 880tr/mn et aucun problème, pas de voyant qui s'allume, la batterie tient impec (13V après l'avoir laissé 1h au repos).
Je pense que cet été je vais descendre dessous les 850 pour voir...

Premières impressions :  QUE DU BONHEUR
J'ai retrouvé un moteur de Harley :) (et ma femme me dit enfin!)

bref très content !!!

Moi je suis à 904 sur un Slim S avec SEPST, fait par le concessionnaire. C'est plus sympa. Je tenterais bien 850 mais étant sur Paris je peux être bloqué au ralenti dans les bouchons.   
Il y a besoin d'acheter quoi comme câble pour se brancher sur l'ECM et le faire soi-même? Oui il faut obligatoirement passer par Harley pour acheter un accessoire à 100 balles? 

Après avoir lu et relu des post à ce sujet, 800tr/mn c'est trop bas

Ya autant de posts positifs que négatifs sur ce marronnier ...

c'est clair. Puis quand je vois les types qui passent leur 1690 en carbu et qui descendent à des chiffres incroyable, ça marche toujours 2 ou 3 ans après, il faut bien se dire que ce n'est peut être pas bon, mais ce n'est pas dramatique non plus

De toute manière c'est pas ça qui va lui donner le vrai patato des anciennes

ET puis franchement ça sert a quoi
on roule pas au ralenti

marsu56 a écrit:De toute manière c'est pas ça qui va lui donner le vrai patato des anciennes

ET puis franchement ça sert a quoi
on roule pas au ralenti

  le vrai patato ...c'est le 1340 !!

 Perso, je trouve que 860 tr/mn c'est déjà bien niveau "musique" et température moteur ... et on garde une bonne marge de fiabilité !

 Après , 800 tr/mn c'est encore ok , mais encore plus bas par rapport à la conception de nos moteurs ET de leurs injections çà devient un peu

 anti-mécanique surtout pour le bas moteur , quant à l'injection et l'ecm la gestion du ralenti sera complètement dans les choux avec

 des calages à répétitions ... Ou alors passage en carbu mais bon çà ne règlera pas les contraintes / cognements du bas moteur ...