ThunderMax sur RoadKing

Et bien très chère 

Voila ce que cela donne le ThunderMax sur mon Breakout :-)
Cela te change vraiment la moto niveau bruit et niveau sensation en roulant (le couple et la réactivité sont impressionnante !)

ça t'as couté combien ?

pour avoir eu la chance de rouler sur un Heritage avec ce boitier, il n'y a pas photo, c'est au dessus du reste. Dès que je peux je change pour un ThunderMax.

jack62 a écrit:ça t'as couté combien ?

Changé le filtre, les pôts, le calculateur, la vidange huile, la main d'oeuvre: 3000€
L'huile utilisée est de Lucas: 2L d'huile et 1L d'additif

quand meme ! mais bon tu as une vrai harley !

petite question ;il y a une grande différence avec le power vision de chez dynojet ;mis a part le prix .  

Ça n'a rien à voir. Le DPV est un module de programmation de l'ECM alors que le TM est un ECM complet.

L'avantage du TM c'est qu'il utilise des sondes large bande 100% du temps et peut donc régler la carburation au plus juste tout le temps. Les inconvénients sont que tu n'as plus de bécane s'il tombe en panne, qu'il ne gère pas le cliquetis, que les VE se font en ouverture/rpm plutôt que MAP/rpm sur les motos post 2007 et que l'interface de programmation est encore plus obscure que celle du SEPST. Il semble par contre que le support soit très efficace.

L'avantage du DPV c'est que tu a accès à pratiquement tous les paramètres de ta cartographie et qu'il est très efficace pour les sessions d'apprentissage. S'il tombe en panne tu peux continuer à rouler. Par contre il va demander du temps et de l'investissement personnel pour en tirer les bénéfices.

Sur une machine d'avant 2008 il est intéressant de prendre un TM, vu que l'ECM HD gère les VE de la même manière. J'ai regardé pas mal de témoignages sur les forums US et les gens sont plutôt ravis de leur achat.

Nota : il faut bien suivre la procédure d'initialisation du TM inscrite (en anglais uniquement) sur la doc. Sinon le moteur tournera comme une patate... et pas vraiment de potato.

Est ce que quelqu'un l'a installé sur un touring 2014?

merci pour ta réponse ; je ne pense pas qu il doit tomber plus en panne que l ecm d origine .Donc ce qui veut dire qu il en a pour des années logiquement .Je comprend mieux pourquoi il peut se mettre successivement sur différent brelons 

en effet, il peut suivre toutes tes machine par la suite  

et vu le prix ,ils n'ont pas fait n'importe quoi (du moins j'espere ) mais d'apres dom (pour ceux qui connaisse ,c'est tout bon !

il y en a 1 sur le coin coin région Alsace a 750 euro

600 euros fdp compris chez Zerider

génial je ne l avais pas vus  

ça fait un gros écart !

Ne pas oublier les gars qu'il y a le boitier, et puis il y a l'expertise pour le configurer. Car j'ai lu sur certain forum et sur le site meme du constructeur du boitier que tu peux peter ton moteur avec de mauvais reglages

On peut se limiter à choisir la cartographie de base la plus proche de sa configuration et laisser le boitier faire le reste.
On peut même contacter le fabricant, lui faire part de la configuration moteur-filtre-pots et recevoir par mail la carto qui va bien.
De ce que j'ai lu, les mauvais fonctionnements de moteurs sont pratiquement toujours dus au non respect des procédures d'initialisation. En gros le mec a installé le boitier et démarré le moteur sans lire la doc.

Moi ce qui me chagrine c'est que si le boitier tombe en rade, tu es totalement en panne. Il faudrait donc rouler avec l'ECM HD dans une sacoche avec de quoi le remonter au cas où. Mais je pense que c'est de la parano : le produit est à présent mature et les retours ne sont pas catastrophiques, bien au contraire. Je le tâte sérieusement depuis un moment...

arrête de te tâter tu vas finir par y prendre gout   . je vais commander le boitier a la rentrée car pour le moment trop de taf pour prendre le temps de le monter . Je vous tiendrais au courant de mes impression une fois mis en place .

C'est vrai que c'est terriblement tentant, je sens que je vais craquer  

GlouBou a écrit: le produit est à présent mature et les retours ne sont pas catastrophiques, bien au contraire. Je le tâte sérieusement depuis un moment...

Hohooo tu remplacerais donc ton DPVision pour un ThunderMax ?

J'aime bien essayer de nouvelles choses et avoir de nouvelles expériences.   

Bonjour Lionel,
Quelle est l'année de ton RK, car j'ai lu sur le site ThunderMax que pour les modèles 2010 à 2013, il était nécessaire d'utiliser un système d'échappement avec filetages de sondes de 18 mm ou de les modifier pour accepter des capteurs de 18mm    Qu'est ce que c'est que cette histoire encore... Si j'ai bien compris, d'origine, les filetages font 12 mm, pour les amener à 18 mm, cela ne me semble pas évident à brûle pourpoint   
Bonne soirée
EricF

j'ai failli craquer aujourd’hui pour le thundermax
le probleme c'est que mes big radius avec le filetage de 12mm n'accepte pas les sondes du thundermax 

que faire? 
vendre mes big radius tout neuf encore dans l'emballage et commander des big radius pour rocker compatible sonde 18mm ou penser à un autre moyen pour la carto 

M...e, m...e, c'est bien ce que je pensais

pour avoir vue le TM a l'oeuvre aujourd'hui , je peu vous dire que ce boitier est vraiment magique.
mon gris me le propose à 1100 euros installation et vidange avec lucas oil inclus.

gab59 a écrit:pour avoir vue le TM a l'oeuvre aujourd'hui , je peu vous dire que ce boitier est vraiment magique.
mon gris me le propose à 1100 euros installation et vidange avec lucas oil inclus.

Il ne serait pas en Belgique ton gris par hasard ?

oui en effet TOMcustom
plusieurs amis me l'on conseillé.

À Mons ! Effectivement c'est un mordu qui transpire la passion et qui aime les belles pièces ainsi que les transfos les plus radicales !
Pour y être allé à plusieurs reprises j'ai bien aimé le personnage et le bouclard, sur qu'à mon avis il peut en effrayer certains mais à la limite c'est peut être pas plus mal ^^
Si ma mémoire est bonne :
C'est un spécialiste du TTS qu'il monte les yeux fermés et qu'il affine aux ptis oignons avec un ingénieur motoriste italien (ça ne s'invente pas) qui prends la main à distance pour régler le système en fonction de ton filtre, tes échappements, etc..
Tu peux y aller les yeux (presque) fermés ;-)

oui il m' a expliqué que le paramétrage du boitier se fait a distance par un italien
et qu'ensuite il faisait un tour avec la brele pour l'auto tune.
c'est décidé je vends mes big radius .
Et je passe en thundermax