Modifications NRS 2012

Bon : cornet us et filtre KN reçu et montage ce soir .... Puis petit tour pour vérifier que tout fonctionne bien

Résultat : les changements sont flagrants
- la moto supporte mieux les bas régimes
- elle arrache plus dans les tours
- le moteur semble un plus rempli

Donc que du bonheur

Pour le moment je vais attendre un peu pour le stage 1 complet ( ou pas on verra si je suis patient)
Les next step :
- régler mon problème de poignée chauffante ou changer de poignée ( là il va falloir que je trouve mon bonheur et que j essaye de pas faire comme tout le monde)
- changer les rétros et les clignos : les rétros sont choisis et les Clinton avant seront sur la fourche mais j arrive à me décider sur les clignos ( c'est pas facile de choisir et de savoir si une fois monté ça sera top ...) . En tout cas je vais prendre des clignons à ampoule, plus simple à gérer ...

En gros il faut que je décide sur certaines pièces pour le look et je n arrive pas a choisir

Salut Argo.

Pour les clignos, tu prends le kit de Ms-Biketes ou tu as trouvé un moyen de les fixer sur la fourche ?

Tu passes à Versailles jeudi soir que l'on voit ta belle ?

Perso, je vais essayer de me faire une tete de fourche, j'ai déjà acheté 5 kilos d'argile

Je vais le prendre le kit de ms Biketec et normalement oui je passe à Versailles demain mais j'y serai pas 20h30 (le temps de rentrer du taff et de manger)

Clignons reçus

En attente de mon colis MS Biketec !!

Par contre, je suis passé par la cons HD de Chambourcy pour me renseigner sur le pignon de 28 dents ( dit transmission courte à la cons ).
Résultat :
- 110€ de pignon
- 1 heure de main d'œuvre 78€
- changement de courroie obligatoire, impossible même en la serrant au Max .... 400€

Soit 600€ de budget

Autant que pour le boîtier et le passage au banc ...... On verra sur les prochains mois comment se porte les finances

Dommage pour l'option 28. C'était une top alternative au stage 1...

JFNightrod a écrit:Dommage pour l'option 28. C'était une top alternative au stage 1...

Question peut être très bête mais existe t'il une couronne un "chouia" plus grande ???

Oui, celle à €400

Apparemment, il y a moyen de passer le 28 avec une courroie +/_ neuve de -5000km.... mais vers les 10,000km, tu dois quand même la changer car elle est trop lâche... (source 1130.com)

JFNightrod a écrit:Oui, celle à €400

Apparemment, il y a moyen de passer le 28 avec une courroie +/_ neuve de -5000km.... mais vers les 10,000km, tu dois quand même la changer car elle est trop lâche... (source 1130.com)

J'ai 3800km ............. Et il faut aussi changer la courroie

Et franchement je me pose vraiment la question sur la priorité entre boîtier + banc et passage en transmission courte ( surtout par rapport au ratio gain en comportement / coût )

ArgoNight a écrit:Clignons reçus

En attente de mon colis MS Biketec !!

Par contre, je suis passé par la cons HD de Chambourcy pour me renseigner sur le pignon de 28 dents ( dit transmission courte à la cons ).
Résultat :
- 110€ de pignon
- 1 heure de main d'œuvre 78€
- changement de courroie obligatoire, impossible même en la serrant au Max .... 400€

Soit 600€ de budget

Autant que pour le boîtier et le passage au banc ...... On verra sur les prochains mois comment se porte les finances

POUR INFO
Chez HD Jersay
http://www.jerseyh-d.com/Components.aspx?model=VRSCA&year=2012&part=5411

Pignon 28 T -Part No: 40656-06B / 78 EUROS
Courroie pour Pignon 28 T- Part No: 40144-07 / 289 EUROS
= 367 EUROS + frais de port ..

On n est pas au 588 de chez HD

Voila , a mediter

JFNightrod a écrit:Oui, celle à €400

Apparemment, il y a moyen de passer le 28 avec une courroie +/_ neuve de -5000km.... mais vers les 10,000km, tu dois quand même la changer car elle est trop lâche... (source 1130.com)

Moi je tenterais pas , il y a deux References .... Be Careful

La transmission courte, c'est sympa; mais si tu es bridé priorité au stage 1 sinon tu garderas une moto anémique...

tof91 a écrit:

ArgoNight a écrit:Clignons reçus

En attente de mon colis MS Biketec !!

Par contre, je suis passé par la cons HD de Chambourcy pour me renseigner sur le pignon de 28 dents ( dit transmission courte à la cons ).
Résultat :
- 110€ de pignon
- 1 heure de main d'œuvre 78€
- changement de courroie obligatoire, impossible même en la serrant au Max .... 400€

Soit 600€ de budget

Autant que pour le boîtier et le passage au banc ...... On verra sur les prochains mois comment se porte les finances

POUR INFO
Chez HD Jersay
http://www.jerseyh-d.com/Components.aspx?model=VRSCA&year=2012&part=5411

Pignon 28 T -Part No: 40656-06B / 78 EUROS
Courroie pour Pignon 28 T- Part No: 40144-07 / 289 EUROS
= 367 EUROS + frais de port ..

On n est pas au 588 de chez HD

Voila , a mediter

C'est ce que je voulais chercher sur jersey , donc oui c'est bien moins chère même en prenant en compte la main d'œuvre plus chère (99€) lorsque l'on ramène des pièces "extérieures" au magasin

tof91 a écrit:

POUR INFO
Chez HD Jersay
http://www.jerseyh-d.com/Components.aspx?model=VRSCA&year=2012&part=5411

Pignon 28 T -Part No: 40656-06B / 78 EUROS
Courroie pour Pignon 28 T- Part No: 40144-07 / 289 EUROS
= 367 EUROS + frais de port ..

On n est pas au 588 de chez HD

Voila , a mediter

Ben non, le calcul est correct: 50% de HD Tax, c'est un minimum

JFNightrod a écrit:La transmission courte, c'est sympa; mais si tu es bridé priorité au stage 1 sinon tu garderas une moto anémique...

Je trouve pas que le moteur est anémique, pour moi il marche bien (avec les cornets us et le filtre kn) et sur toutes les personnes qui sont passées au pignon de 28, c'est la transmission courte qui fait plus d'effet que le stage 1

Jpense que cela fait un bon Coktail EXPLOSIF , le Stage1 + PSB 28T .

J y viendrai surement , car ca doit te permettre de descendre plus bas dans les tours , les reprises j en parle pas tellement qu elles doivent etre canoniques

ArgoNight a écrit:

JFNightrod a écrit:La transmission courte, c'est sympa; mais si tu es bridé priorité au stage 1 sinon tu garderas une moto anémique...

Je trouve pas que le moteur est anémique, pour moi il marche bien (avec les cornets us et le filtre kn) et sur toutes les personnes qui sont passées au pignon de 28, c'est la transmission courte qui fait plus d'effet que le stage 1

Entièrement d'accord avec toi, mais avec tes cornet et le filtre, le moteur n'est déjà plus "anémique"'...

Question : le changement de pignon et de courroie, c'est faisable tout seul ?

ArgoNight a écrit:Question : le changement de pignon et de courroie, c'est faisable tout seul ?

.... faut déposer la roue arrière....

Autrement dit, faut être équipé et savoir ce que tu fais.

.... sinon.....

JFNightrod a écrit:

ArgoNight a écrit:Question : le changement de pignon et de courroie, c'est faisable tout seul ?

.... faut déposer la roue arrière....

Tu es sur ??
Le pignon est à la sortie de boîte donc il n'y a que le cache latéral à enlever et pour la courroie il faut enlever la roue arrière ???
Je ne change pas la poulie !!!!

Au minimun faut que tu defasses l amorto arriere pour enlever l ancienne et remettre la nouvelle ..... ca t evitera de demonter ta roue ..

par contre si t es trop court , que le reglage de tension de la roue arriere ne suffit pas a degager la courroie du Pignon , tu sera obligé de couper la courroie stock pour l enlever ..

tof91 a écrit:Au minimun faut que tu defasses l amorto arriere pour enlever l ancienne et remettre la nouvelle ..... ca t evitera de demonter ta roue ..

par contre si t es trop court , que le reglage de tension de la roue arriere ne suffit pas a degager la courroie du Pignon , tu sera obligé de couper la courroie stock pour l enlever ..

et merde ........ bon pourrait pas le faire moi même alors

Ben pourquoi ?
Heu-reu-se-ment, il y a Ms-Biketec
€59, facile à ranger, support 350kg, livrable en 3-4 jours... Ms-Biketec, on aurait trop de s'en priver !


€89, supporte 500kg

ArgoNight a écrit:

tof91 a écrit:Au minimun faut que tu defasses l amorto arriere pour enlever l ancienne et remettre la nouvelle ..... ca t evitera de demonter ta roue ..

par contre si t es trop court , que le reglage de tension de la roue arriere ne suffit pas a degager la courroie du Pignon , tu sera obligé de couper la courroie stock pour l enlever ..

et merde ........ bon pourrait pas le faire moi même alors

Ben si , tu peux le faire .... Il est ou le pb ??

tof91 a écrit:

Ben si , tu peux le faire .... Il est ou le pb ??

je suis une vraie brelle en mécanique, après comme dirait certains, il faut bien se lancer un jour ou l'autre mais directement sur ça ........... j'ai un peu peur de tout péter

Par contre c'est vrai que quand j'aurai ma maison avec mon garage à moi tout seul, je commanderai un kit (MS biketec ou autre) pour pouvoir bricoler et soulever la moto tranquillement (surtout vue le prix il ne faut pas se priver)

Pensée du jours:
On est tous des brêles en mécanique au point de départ. Mais on a aussi tous 2 mains, google pour les tutos, passion-harley pour les conseils, une vraie passion pour nos motos. Il faut juste prendre le temps de surfer pour chopper les infos et être méticuleux dans le mode opératoires. Mais je t'avoue que j'ai aussi les jetons quand je disque les sabres, que je chipotte à l'électronique ou aux organes vitaux... mais j'ai jamais eu de prob. Puis après que plusieurs pièces montées en cons on cassé net ou se sont désserrées, je me suis dit que je ferais facilement aussi bien moi-même...
Et puis, la satisfaction du travail perso vaut bien toutes les factures de HD Cons
Fais-toi confiance, il sommeil en toi un roi de la mécanique...

Argo,

Si cela te demange et que tu as envie (malgré ton inexperience) faut te lacher , c est juste du serrage et desserage de vis/boulon pas plus compliqué que changer une roue crevée sur une bagnole .

T es pas seul, Y a le net , les potos du Forum en cas d hesitation ...

T as bien vue lors du montage de ton cover box avec Culbuto , t as trouvé compliqué tou ce qui a ete fait sur ta brele ?

Les deux trucs primordiaux , c est l outillage et la motivation

... et bien ré-aligner ta roue quand tu l'a remontes (ergots de serrage) ...

ouai facile à dire

on verra bien, pour le moment les finances sont tournées vers d'autres priorités ..... et puis je me pose la question si je vais le faire moi même pour économiser 75€ de montage ..... (pour l'airbox le gain était bcp plus conséquent)

salut a tous,

Voila!!!j ai depuis peu une nrs 2012 sur laquel déja eu differents souci: Fuite du liquide de refroidissement des la livraison de ma "belle"!!!ensuite le support plaque avec les clignotants qui c est mis sur le coté, entre pneu arriere et suspension!!!!dévissé ou mal fixer!!!pffffff, tres deçu!!!! Pour la marque et le prix,je trouve ça limite .......................



enfin,passont les problemes:je voulais avoir des infos sur les pots, j en es vu des petit noir courbé mais je ne connais pas la marque, pourriez vous m'aiguiller sur un style bien sympas??



merci a vous