J'assume: je ne m'y connais vraiment pas!

Hello tout le monde,

Comme le titre bien dit, j'assume, je ne suis pas mécanicien, à chacun son métier.

J'ai regardé sur le forum à la recherche d’explications simples et basiques, mais tous les post que j'ai vu ça dérapait...

Ma question est très simple: je viens de commencer à rouler avec ma NRS et j'entends/vois parler de Stage 1...
...mais qu'est ce que c'est

Dans un futur (j'espère) très proche j'aimerais changer les pots d'échappement (le bruit est assez médiocre pour rester politiquement correct); dois-je faire d'autres choses?

Ayez pitié, c'est mon huitième jour sur une Harley: je ne m'y connais vraiment pas!!!

Merci d'avance pour votre précieuse aide!!!

Toi , tu vas te faire insulter !!!! Tu as toutes les réponses à tes questions sur différents post...Si tu ne trouves pas, file chez HD à Morges, il t'expliquera tout......

A bientôt camarade Vaudois

... alors je suis vraiment fatigué!!! J'ai lu je ne sais pas combien de pages et de posts, mais j'ai toujours rien compris!!! Je vais remettre ça à un moment avec les neurones en état.


Bref, samedi je passerai chez HD Morges.

Merci Kako et, comme dit précédemment, ayez pitié!!!

Voilà....sinon passe me voir, je t'expliquerai ce que je sais....

.
Comprend pas, tu n'as rien trové là dedans ......
.
http://www.passion-harley.net/t16173-le-stage-1-c-est-quoi-exactement-dossier?highlight=stage+1
.

Oui, mais il n'a pas encore assez d'ancienneté sur le Forum pour accéder à ce lien
Patience jeune Padawwan, patience
tout vient à temps à celui qui sait attendre

il y a tout ce qui faut sur le forum , tu devrais trouver mais il est tellement riche en informations qu'il est parfois dense et difficile de trouver ce que l'on cherche mais avec un peu de temps tu trouveras .

Pour resumer , le Stage I est un Kit qui libere ton moteur ( Cartographie modifiée + Cone gros diametre + Filtre a air et Echap' ) apres tu peux faire le combo que tu decides . Chez Harley ça te coutera 2000 E avec les Sebring homologués ( qui se decapsulent pour un son extra ) sinon tu peux tout faire toi meme si tu as envie de le faire . Les becanes Françaises sont tres bridées a cause des normes europeenes , le moteur est etouffé ... le Stage I lui redonne la puissance qu'il devrait delivrer !!!!

plus d'info dans le forum +++++++++++++=

Je n'arrive pas à voir le lien de giric41, je n'ai pas encore un accès spécial... Je ne suis pas spécial, je suis juste normal...

En tout cas merci à tout le monde pour votre aide.

de rien

Y'a aussi ce lien qui peut t'en dire plus =

http://www.planete-biker.com/stage1-harley-davidson.php

Que tu sois pas mécano, je peux le comprendre, je ne le suis pas non plus.
Mais tu abordes un sujet qui va te demander un minimum d'intérêt et de compréhension mécanique, et électronique (si carto perso).
Si vraiment t'es trop largué et que tu veuilles quand même le faire (une fois que tu auras compris ce que c'est), prépares-toi à lâcher une belle enveloppe à ton cons' qui te le fera clef en mains.

Le stage 1 c'est un peu comme l'apéro ... c'est à 17h30 que ça commence !!

Hispanico a écrit:Hello tout le monde,

Comme le titre bien dit, j'assume, je ne suis pas mécanicien, à chacun son métier.

J'ai regardé sur le forum à la recherche d’explications simples et basiques, mais tous les post que j'ai vu ça dérapait...

Ma question est très simple: je viens de commencer à rouler avec ma NRS et j'entends/vois parler de Stage 1...
...mais qu'est ce que c'est

Dans un futur (j'espère) très proche j'aimerais changer les pots d'échappement (le bruit est assez médiocre pour rester politiquement correct); dois-je faire d'autres choses?

Ayez pitié, c'est mon huitième jour sur une Harley: je ne m'y connais vraiment pas!!!

Merci d'avance pour votre précieuse aide!!!

J'suis dans un bon jour



Le stage 1 ce n'est que remettre sa machine en configuration américaine (origine) = pots libérés + boite à air "plus gourmande" et réglage injection qui va bien


C'est plus clair comme ça

Avant de lâcher l'enveloppe de €2000 à ton cons, il y a aussi la solution des supertrapp fat shots. Tu profites du son harley et tu évites le stage 1. €430 port compris sur ebay, et 10min de montage....
Hipusnitu à fait un bon post là-dessus.
http://www.passion-harley.net/t39424-essai-3-configuration-d-echappement?highlight=echappement

Tu peux aussi demander à Shura de faire ton stage 1 avec les cornets US

Le truc , c est qu avec le Stage 1 c est plus que le son HD , c est une autre machine que tu as bien loin de ce qu elle est en version FR

JFNightrod a écrit:Tu peux aussi demander à Shura de faire ton stage 1 avec les cornets US

AH AH AH !!!!! JE ME VENGERAI !!!!

(bon je sais pas comment... mais j'me vengerai)

tof91 a écrit:Le truc , c est qu avec le Stage 1 c est plus que le son HD , c est une autre machine que tu as bien loin de ce qu elle est en version FR

Mais ouais mais nos bécanes FR elles sont castrées. C'est comme la différence entre un taureau et un bœuf !!
En gros le Stage 1 => tu rends les couilles de taureau que ta bécane auraient jamais du perdre !!!


De quel droit d'ailleurs ? Même bridées elles montes à 240km/h !!
Est-ce que les Porsche, les Ferrari et consort sont bridées bordel ??!!!

tof91 a écrit:Le truc , c est qu avec le Stage 1 c est plus que le son HD , c est une autre machine que tu as bien loin de ce qu elle est en version FR

VIVE LA BELGIQUE !!
Depuis que je roule en moto, je ne cesse de penser à vous et ces satanées limitations de puissance. Je suis sûr que c'est une femme castratrice qui a fait passer la législation

On n'a peut-être pas autant de soleil, mais on a toujours nos couilles

ISur que notre ami Shura aura du mal a te parlé de cornet us, c'est un sujet qui fâche..............
La mienne est us, et a les cornets us, mais n'avait rien d'autre.
Les pots avaient une tres bonne sonnorite, mais pas le filtre qui va bien??????
En gros, c'est comme l'ont dis nos amis, deux CORNETS US (quand on arrive a les avoirs a temps, sans les jours de congés ou grève des postes a suivre) une ligne d'échappement, et un filtre du style KN entre autre, une nouvelle cartographie avec passage au banc chez HD, et pour finir le tout un passage a !.!.......................ta banque, parce qu'il vont te prendre un bras en caillasse......

Si j'ai qu'un conseil à te donner pour étayer mes camarades sans les répété je te dirai:

Achete les cornets chez jersey HD (Angleterre)

Les pots chez JC motors, ainsi que des amortis et ressorts de fourche (si tu peux)

Le kit électrique pour changer la cartographie d'injection est trouvable sur EBay Motors aux US...

Pour le montage et réglage je peux te faire un cour pas à pas avec photo et toutes les explications dont tu as besoin.
Je me porte garant pour les pots (supertrapp), les cornets et le filtre à air KetN...

Pour le réglage de la carto je passe la mains à shura...

On a tous commencer la mécanique par un premier pas! Je t'offre des béquille...

Hipusnitu a écrit:Pour le réglage de la carto je passe la mains à shura...

Oulà, je démarre hein ! J'y connais quasi rien encore ! On va voir ça...
(dés que j'aurai reçu mes cornets...)

Hipusnitu a écrit:On a tous commencer la mécanique par un premier pas! Je t'offre des béquille...

Mais si on voit que tu souffres trop...

Hipusnitu a écrit:Si j'ai qu'un conseil à te donner pour étayer mes camarades sans les répété je te dirai:

Achete les cornets chez jersey HD (Angleterre)

Les pots chez JC motors, ainsi que des amortis et ressorts de fourche (si tu peux)

Le kit électrique pour changer la cartographie d'injection est trouvable sur EBay Motors aux US...

Pour le montage et réglage je peux te faire un cour pas à pas avec photo et toutes les explications dont tu as besoin.
Je me porte garant pour les pots (supertrapp), les cornets et le filtre à air KetN...

Pour le réglage de la carto je passe la mains à shura...

On a tous commencer la mécanique par un premier pas! Je t'offre des béquille...

Heu quand il aurra c cornets a Noel.............

d'ici là, la glace aura fondu

En attendant, mes supertrapp sont bloqué à la douane

JFNightrod a écrit:d'ici là, la glace aura fondu

En attendant, mes supertrapp sont bloqué à la douane

Ah ah ah !!!! Moi j'ai mes cornets... Mooouuuaaahhhahhhhaaa !!
(je sais c'est pas gentil...)

Tel à la douane, mon paquet est passé ! 139€ de frais/TVA.... ca laisse le tout a 560€ pour le fat shots.
Je devrais les recevoir demain
Ride prévu avec les belges du forum, enfin bercé par la douce mélodie HD fat shots

Prochaine étape, comme shura: boitier, carto

JFNightrod a écrit:Tel à la douane, mon paquet est passé ! 139€ de frais/TVA.... ca laisse le tout a 560€ pour le fat shots.
Je devrais les recevoir demain
Ride prévu avec les belges du forum, enfin bercé par la douce mélodie HD fat shots

Prochaine étape, comme shura: boitier, carto

J'aurais une question, pour Shura aussi, vos pots, vous ne change que les dernieres parties ou toute la ligne

Moi, j'ai changé que la dernière partie (pour l'instant), cela m'évite de faire le stage 1 tout de suite...

J'ai changer juste les mufflers, après avoir comparer le prix avec une ligne complète...

Je doute de l'efficacité d'une ligne complète, sans compter le bruit qui résonne dans le casque et me file mal au crâne...

Alors justement pour les SuperTrapp Fat Shots, je viens de percuter un truc ce matin en ajoutant les coupelles restantes.
Car je trouvais que le son était génial déjà en stock, mais la perte de puissance était quand même, selon moi, assez importante.
Moins bonne reprise/nervosité, et je "montais" bien plus vite en 5ème.

Comme me l'avait signalé Hipusnitu, et que je confirme : la notice d'utilisation des SuperTrapp précise "8 coupelles pour configuration stock / 10 pour Stage 1 / 12 pour Stage 1 avec max barouf".
Chose que j'ai fait : alors que j'étais encore en config stock, j'ai mis mes Fatshots avec 8 coupelles.
Et puis bingo. J'ai réfléchis !!

=> Les 8 coupelles sont indiquées pour une config stock américaine !
Notre config stock n'a rien à voir. Du coup la perte notable (voire conséquente) de nervosité s'explique.
Je pense que pour maintenir un bon équilibre couple/puissance, il ne faut pas, nous français, placer plus de 6 coupelles (je dis le chiffre un peu au pif...)en config stock, si on ne change que les pots/silencieux enfin de ligne d'échappement.
Du fait que notre config stock est plus étouffée que la config stock US.

Voilà ma réflexion de ce matin.
Qu'en pensez-vous ? Cela se tient ?

Prédator a écrit:J'aurais une question, pour Shura aussi, vos pots, vous ne change que les dernieres parties ou toute la ligne

Et donc, pour te répondre, je n'ai changé que les silencieux en bout de la ligne d’échappement. C'est tout.

Ok, merci.

Les pots stock sont les mêmes entre la configuration US et la config francaise...

Je pense qu'au niveau des coupelles ça ne doit pas changer par rapport à ce que supertrapp préconise...

Si tu y repense ce qui étouffe le moteur c'est les cornets et la carto française et non les pots...

A mon avis c'est 8 coupelles pour carto origine et/ou cornets et/ou carto américaine et/ou poulie 28 ou 30 dents(vu sur un autre topic)

10 coupelles à partir du moment ou tu change la carto

Et 12 coupelles si tu veux faire plus de bruit (au risque d'investir dans des aspirines)...


Dans l'absolu si tu étouffe ton moteur avec les pots ça sert à rien de mettre des cornets et filtres à l'entrée...

Je dirais +1 avec Shura.
Si les cornet français sont bridés, il faut garder l'équilibre entre le flux d'air entrant et le flux de gaz sortant... et donc réduire le nombre de coupelles. Ceci dit, vu le nombre de chicanes sur la première partie du pot, je pense que l'effet doit être assez minime.