nombre de cv gagnés en stage 1

Bonjour a tous 

peu étre que cette question a deja été posée mais je n est rien trouvé de precis
en général sur un street bob le stage 1 fait récuperer combien de chevaux
merci

... entre zéro et 150, selon les perceptions et l'honnêteté du propriétaire.

Assieds toi, et lis ce qui ne manquera pas de suivre...  

         
Déjà; Harley ne donne pas la puissance de ces moulins , donc : 0 et on gagne un % de zero 

Tu gagneras en reprise et onctuosité du moteur, la puissance en cv  

Ca augmente certes  mais le chiffrer??? sans passage au banc avant et après.
Sur un 1340 (MJ special Hd des années 90=) la 1340 sortait 56 CV à la roue arrière d'origine.
Après passage en stage 1 + arbre à cames plus pointue on gagnait 13  CV.

Et même si c'est trois fois rien, c'est déjà quelque chose..

http://m.ina.fr/video/I00008509

Slt,

De ce que j'ai lu, c'est une dizaine de canassons mais à 5000 tours

Perso je m'engage jamais dans cette zone

Ce que tu gagnes par contre c'est une belle paire de poumons qui respirent la joie de vivre et une bécane plus vive

Ouala

Quand j'ai fait mettre stage 1 le chef d.atelier de mon cons m'a dit tu comptes 20% de chevaux sup. avec des bon gros Vances encore environ 8/10% depastillé + valve d'échappement bloqué en position ouvert le cocktail complet environ 30% donc y a plus qu'à calculer ...

Ce n'est pas tant le nombre de canassons qu'il y a dans l'écurie qui est important mais la manière dont ils en sortent.

Merci a tous de vos réponses 
j ai bien compris ce n est pas le nombre de chevaux qui compte mais que nos harley s respirent mieux ,souffrent moins ,et qu elles soient plus agreables a piloter 
merci

Je suis en stage 1 avec un boitier CDI Screamin Eagle, un gros cornet avant, et des Vance Big Radius, ca déménage, aucun problème pour rouler à 45 Km H en 5 suffit de tourner les gaz pour remonter très vite dans les tours, je passe la 6 vers 140 et ca grimpe à 195 Km H. Couple omniprésent, moteur très souple, son de réacteur, accélération superbe. Un 103 Ci c'est le pied dès qu'on le libère peu. D'origine en 90 cv, je dois pas être loin des 100 bourrins. Par contre les freins sont totalement dépassés, ce sera très certainement mon prochain investissement, Brembo ou Beringer, faut que trouve un truc qui stop, pas cette merdouille d'ABS d'origine.

195 km/h en wide glide tu as des bras de gorille et un coup de taureau moi j'ai rendu la main a 160 je suis un petit joueur

DARK RIDER a écrit:Je suis en stage 1 avec un boitier CDI Screamin Eagle, un gros cornet avant, et des Vance Big Radius, ca déménage, aucun problème pour rouler à 45 Km H en 5 suffit de tourner les gaz pour remonter très vite dans les tours, je passe la 6 vers 140 et ca grimpe à 195 Km H. Couple omniprésent, moteur très souple, son de réacteur, accélération superbe. Un 103 Ci c'est le pied dès qu'on le libère peu. D'origine en 90 cv, je dois pas être loin des 100 bourrins. Par contre les freins sont totalement dépassés, ce sera très certainement mon prochain investissement, Brembo ou Beringer, faut que trouve un truc qui stop, pas cette merdouille d'ABS d'origine.

Tu ne partage pas la route , DARK RIDER , elle est à toi tout seul si je comprend tout bien.   

Télécharge le catalogue SE là:

http://www.harley-davidson.com/en_US/Media/downloads/Racing/US_SE_P.pdf?version=desktop&

Il y a plein de courbes plus réalistes que ce qu'on raconte, entend etc...
Page 27, un début de réponse.

Wide Ranger a écrit:    195 km/h en wide glide tu as des bras de gorille et un coup de taureau moi j'ai rendu la main a 160 je suis un petit joueur

   

Merci de toutes vos réponses c est très sympa

DARK RIDER a écrit:Je suis en stage 1 avec un boitier CDI Screamin Eagle, un gros cornet avant, et des Vance Big Radius, ca déménage, aucun problème pour rouler à 45 Km H en 5 suffit de tourner les gaz pour remonter très vite dans les tours, je passe la 6 vers 140 et ca grimpe à 195 Km H. Couple omniprésent, moteur très souple, son de réacteur, accélération superbe. Un 103 Ci c'est le pied dès qu'on le libère peu. D'origine en 90 cv, je dois pas être loin des 100 bourrins. Par contre les freins sont totalement dépassés, ce sera très certainement mon prochain investissement, Brembo ou Beringer, faut que trouve un truc qui stop, pas cette merdouille d'ABS d'origine.

Tu m' as l'air très optimiste sur la puissance . Déjà d' origine , le 103 fait un petit 70 ch , une fois en stage 1 , si tu fais  80 ch, c'est le bout du monde .

Courbe du moteur 103 d 'origine :

Le nombre de chevaux du moteur importe peu

par contre

c'est plutôt l’âne qui est au guidon qui l'importe dans certains cas

J'savais qu'on allait se marrer...  

DARK RIDER a écrit:Je suis en stage 1 avec un boitier CDI Screamin Eagle, un gros cornet avant, et des Vance Big Radius, ca déménage, aucun problème pour rouler à 45 Km H en 5 suffit de tourner les gaz pour remonter très vite dans les tours, je passe la 6 vers 140 et ca grimpe à 195 Km H. Couple omniprésent, moteur très souple, son de réacteur, accélération superbe. Un 103 Ci c'est le pied dès qu'on le libère peu. D'origine en 90 cv, je dois pas être loin des 100 bourrins. Par contre les freins sont totalement dépassés, ce sera très certainement mon prochain investissement, Brembo ou Beringer, faut que trouve un truc qui stop, pas cette merdouille d'ABS d'origine.

Doit etre mal regle ton stage 1, perso je passe la 6 vers 80/85 Kmh. 
  
  
Par contre suis pas encore aller a 195kmh !  

FredP a écrit:J'savais qu'on allait se marrer...  

  

Un peu de pop corn ? 

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Et quand la passagère est débridée çà va encore mieux !    

DARK RIDER a écrit:Je suis en stage 1 avec un boitier CDI Screamin Eagle, un gros cornet avant, et des Vance Big Radius, ca déménage, aucun problème pour rouler à 45 Km H en 5 suffit de tourner les gaz pour remonter très vite dans les tours, je passe la 6 vers 140 et ca grimpe à 195 Km H. Couple omniprésent, moteur très souple, son de réacteur, accélération superbe. Un 103 Ci c'est le pied dès qu'on le libère peu. D'origine en 90 cv, je dois pas être loin des 100 bourrins. Par contre les freins sont totalement dépassés, ce sera très certainement mon prochain investissement, Brembo ou Beringer, faut que trouve un truc qui stop, pas cette merdouille d'ABS d'origine.

T'inquiétes, tu vas trouver ......      

C'est normal de se poser la question des chiffres quand on claque du blé.
Encore une fois, si les chiffres sont plus modestes que ce que l'on espère, un bon stage 1 délivre surtout des bonnes sensations.
C'est difficile à mesurer et à quantifier, ça.

DARK RIDER a écrit:Je suis en stage 1 avec un boitier CDI Screamin Eagle, un gros cornet avant, et des Vance Big Radius, ca déménage, aucun problème pour rouler à 45 Km H en 5 suffit de tourner les gaz pour remonter très vite dans les tours, je passe la 6 vers 140 et ca grimpe à 195 Km H. Couple omniprésent, moteur très souple, son de réacteur, accélération superbe. Un 103 Ci c'est le pied dès qu'on le libère peu. D'origine en 90 cv, je dois pas être loin des 100 bourrins. Par contre les freins sont totalement dépassés, ce sera très certainement mon prochain investissement, Brembo ou Beringer, faut que trouve un truc qui stop, pas cette merdouille d'ABS d'origine.

Tu es dangereux toi, tout vas péter sur ta bécane avec cette puissance...
Stage 1: 100 cv
Stage 2: 120 cv ?
Stage 3: 150 cv ?
stage 4: 180 cv ?

Tu doit tourné à Carole  

chablisman a écrit:" />


Et quand la passagère est débridée çà va encore mieux !    

Mais.........  




Ils roulent sans casques.........  




Par contre...... Y a de beaux air-bag....  

DARK RIDER a écrit:Je suis en stage 1 avec un boitier CDI Screamin Eagle, un gros cornet avant, et des Vance Big Radius...
D'origine en 90 cv, je dois pas être loin des 100 bourrins.

Moi j'dis pipeau...
Et bien comme y faut ...
Mais bon ...

Oui mais si c'est des bourrins de labour, ça fait 50 cannasons de course....il c'est fait avoir  

De l'onctuosité dans le coup de pied au cul.......... c'est ça que j'ai gagné.......... si je cherchais des chiffres et des chevaux je serai allé voir ailleur........