nombre de cv gagnés en stage 1

suivi d'un coup de fusil tiré par ma géraldine  

"Donnez moi un millier d'euros et je vous fait une bécane qui fonctionne normalement" ... c'est sur que c'est pas vendeur comme argument ...

Mangouste a écrit:Pour les nouveaux:

https://youtu.be/vjFeC7g6_40

Je viens de voir ça... excellent !!!...et désopilant !! Le barbu au rate bike vaut le détour...quel show man  

OldMadZad a écrit:

Mangouste a écrit:Pour les nouveaux:

https://youtu.be/vjFeC7g6_40

Je viens de voir ça... excellent !!!...et désopilant !! Le barbu au rate bike vaut le détour...quel show man  

Je ne connaissais pas, c'est trop drôle  

Alors nombre de chevaux gagnés suite au passage en stage ouâne de mon fat bob---> stock 79cv au moteur, apres montage du filtre Heavy breather,ligne V&H big shots Et Boîtier DPV---78CV à la roue

Donc ça répond pas à la question

Hugo a écrit:Alors nombre de chevaux gagnés suite au passage en stage ouâne de mon fat bob---> stock 79cv au moteur, apres montage du filtre Heavy breather,ligne V&H big shots Et Boîtier DPV---78CV à la roue

Et à la roue du moteur , tu sais pas ?...

J ai eu le résultat à la roue, niveau puissance moteur il ya des personnes qui parlent de 10,15 voir 20% que tu rajoutes

tdzeus30 a écrit:Ca augmente certes  mais le chiffrer??? sans passage au banc avant et après.
Sur un 1340 (MJ special Hd des années 90=) la 1340 sortait 56 CV à la roue arrière d'origine.
Après passage en stage 1 + arbre à cames plus pointue on gagnait 13  CV.

tu changes l' ACC ... ce n'est plus un stage-ONE !

Hugo a écrit:J ai eu le résultat à la roue, niveau puissance moteur il ya des personnes qui parlent de 10,15 voir 20% que tu rajoutes

+ 20%  !!!  c'est plutôt dans la tête que cela se passe

avec les lois antipollution d'aujourd'hui ; que sont obligés de suivre les constructeurs !
si tu ne change pas d'ACC  ... tu reste avec une ACC étranglé par ces mêmes lois .

si tu veux voir un VRAI changement de comportement ( et qq chevaux en ++ aussi )
--> faut commencer par changer les ACC.  CQFD  ( qu'ils soient en CamGear /ou avec systeme chaine  )

Tout dépend du moteur et de la carto...

Sur mon M8, j'ai gagné 25% entre la moto 100% stock et le stage 1. La différence est énorme...

Sur les CVO et 110s, le gain est également assez important, plus de 15% (mais on peut considérer qu'avec le SE255, il sont en déjà en stage 2).

Sur les 96ci et les 103ci, le gain est plus modeste, de 5 à 10% en fonction du pot...

Evidemment un stage 2 apporte une (très) grosse poignée de CV supplémentaires (le gain est plus faible sur les 110 qui ont déjà des AAC performants).

Hugo a écrit:J ai eu le résultat à la roue, niveau puissance moteur il ya des personnes qui parlent de 10,15 voir 20% que tu rajoutes

Tu parles de la différence de puissance entre la roue et le vilo ( comme sont données les puissances catalogue ) ? 

Oui, c'est de l' ordre de 10 à 15 % de différence .

Et si tu fais un régime (sérieux) le gain est exponentiel..


(Rapport poids/puissance cqfd )

Bon cette réflexion ne s'adresse ni aux "ablettes", ni aux sportifs (et ils sont nombreux) de ce forum !

Jallie a écrit:tu changes l' ACC ... ce n'est plus un stage-ONE !

Alors c'est un stage1,5
Car pour le stage2, il faut obligatoirement l'augmentation de cylindrée

Pour avoir analysé plusieurs courbes de couple/puissance sur presque toute la gamme, je crois que l'on peut résumer en disant que le stage 1 fait gagner entre 10 et 15% de couple et de puissance par rapport à la moto stock.

Pourquoi entre 10 et 15 ?

et bien 10% avec pots, filtre et carto stage 1 de base...
Et plutôt 15% avec pots, filtre et carto stage 1 tunée.

Mais en plus des 5% d'écart, on gagne énormément à "tuner" sa carto... mais çà c'est un autre sujet 1000 fois abordé !

pour illustrer mon propos par l'extrème, même si c'est déjà sur le forum, voici les courbes de Beatnick sur le M8 entre la moto stock et la moto en stage 1 :

et voici, au moteur, un RK 2009 96ci, mais en stage 2, carto  bien réglée. (c'est un autre membre de FPH ) :

Grizzli , t' as pas une courbe P moteur VS P roue , pour voir la différence .

si c'est une erreur de légende que je viens de corriger. 
ci dessus les courbes au moteur,

et dans le prochain post, les courbes à la roue

finalement, les deux, avec les bonnes légendes...

C'est bien ça , il faut compter 10% d' écart entre les deux .

j'ai le chiffre exact car HDO calcule la perte de toute la chaine... mais c'est un peu compliqué !

louloupa a écrit:C'est bien ça , il faut compter 10% d' écart entre les deux .

Ayant d'origine 79cv au moteur (fat bob 103ci) après stage ouane réglée au DPV j ai 86cv au moteur --->est ce un bon gain(7cv) en terme de puissance ?

Un poil mou... ta carto est bien reglée ?
Tu devrais approcher les 100 hp au moteur
Pour info, j’ai 115 hp en 110ci stage 2.
J’ai des courbes de 103... je vais regarder...

Beatnick a écrit:Tout dépend du moteur et de la carto...

Sur mon M8, j'ai gagné 25% entre la moto 100% stock et le stage 1. La différence est énorme...

Sur les 96ci et les 103ci, le gain est plus modeste, de 5 à 10% en fonction du pot...

Et je n'ai pas fait de rodage par compression    post arriver après la fin de mon rodage(mais merci au Messi de la carto) , par contre j ai fait quelque WOT

The_grizzli a écrit:Un poil mou... ta carto est bien reglée ?
Tu devrais approcher les 100 hp au moteur
Pour info, j’ai 115 hp en 110ci stage 2.
J’ai des courbes de 103... je vais regarder...

100hp au moteur soit 90cv à la roue pour un 103 stage 1? Tu as vu la Vierge !

Hugo a écrit:

louloupa a écrit:C'est bien ça , il faut compter 10% d' écart entre les deux .

Ayant d'origine 79cv au moteur (fat bob 103ci) après stage ouane réglée au DPV j ai 86cv au moteur --->est ce un bon gain(7cv) en terme de puissance ?

C'est dans la norme.

Beatnick a écrit:

The_grizzli a écrit:Un poil mou... ta carto est bien reglée ?
Tu devrais approcher les 100 hp au moteur
Pour info, j’ai 115 hp en 110ci stage 2.
J’ai des courbes de 103... je vais regarder...

100hp au moteur soit 90cv à la roue pour un 103 stage 1? Tu as vu la Vierge !  

tu manques d'ambition Nico... tu manques d'ambition...
tu devrais acheter un DPV et potasser un peu la doc de VTI...
tu seras surpris !

je sais que tu as raison... je me suis égaré en voyant les courbes de RK mais il est en stage 2...

Merci pour vos renseignements, donc étant à hauteur de 86cv moteur (stage 1) du coup en stage 2 on regagne une dizaine de chevaux en moyenne(gain plus élevé que le stage 1) c est bien ca (selon l' AAC choisit) avoisinant les 96 chevaux ??

oui, voilà la courbe d'un 103ci en stage 2 bien tuné (attention valeur Europe en CV et Nm):

The_grizzli a écrit:

Beatnick a écrit:

The_grizzli a écrit:Un poil mou... ta carto est bien reglée ?
Tu devrais approcher les 100 hp au moteur
Pour info, j’ai 115 hp en 110ci stage 2.
J’ai des courbes de 103... je vais regarder...

100hp au moteur soit 90cv à la roue pour un 103 stage 1? Tu as vu la Vierge !  

tu manques d'ambition Nico... tu manques d'ambition...
tu devrais acheter un DPV et potasser un peu la doc de VTI...
tu seras surpris !

Je potasse, je potasse...

... mais j'y comprends rien !

Enfin, l'essentiel c'est d'avoir une moto qui marche, même si on ne sait pas pourquoi !