Ralenti le plus bas possible ?!

Parce qu'avec d'autres pots plus libérés et un filtre a air qui en mange plus c'est pas pareil   ça chauffe moins pour sur

donc baisser le ralenti n est pas en probleme en soi....  ce que je repete depuis un moment

tamdhu a écrit:

et pourquoi ces memes ingenieurs de chez harley sortent un boitier sepst qui permet de baisser le ralenti a 800????

Parce que là c'est ton choix et si tu fais une connerie c'est pour tes pieds.

hooker a écrit:

tamdhu a écrit:

et pourquoi ces memes ingenieurs de chez harley sortent un boitier sepst qui permet de baisser le ralenti a 800????

Parce que là c'est ton choix et si tu fais une connerie c'est pour tes pieds.

et pourquoi il limite en haut dans les tours le sert pour pas que l'on fasse de connerie ? ? ? ? 

Je vois deux avantages avec un ralentie à 800 les vitesses passe beaucoup mieux et surtout du frein moteur bien présent et très utile quand comme moi avec un seul disque à l'avant

C est vrai qu'un double disque sur une wide ca serait top

J'ai descendu à 800tr/mn avec le FP3 pour tester: le FuelPak 3 affiche un message d'alerte sur le smartphone comme quoi l'on peut endommager le moteur en dessous de 900 tr/mn...

merci pour l'info des 900trs/mn

Salut enfin visible mi en mode public à vous pour les commantaires

Au fait, il y a t'il une différence pour le ralenti entre les 103 & 103B des Softail ?

ben je sais que le moulin 103 B a des balanciers d'équilibrage qui réduisent les vibes (cadre monté rigide sur le Softails, contraitement aux Dynas, où le montage est sur silent-blocs), donc ça bouffe un peu de puissance par contre, je sais pas pour le ralenti ...

Cest le montage rigide ou sur silent block qui bouffe de la puissance et de combien de cv?

C'est le moteur qui est monté rigide dans le cadre sur les softails.
Ils ont donc ajouter des balanciers pour diminuer les vibrations.

ce n'est pas le montage, quel qu'il soit, qui consomme de la puissance, c'est le fait pour le moulin d'avoir aussi à entraîner les balanciers (frottements, masse supplémentaire en mouvement). 

et j'y pense maintenant, au démarrage, c'est la batterie qui est contente, avec le démarreur qui doit lancer tout ça !

Ne rêvez pas ... Le vrai 'patato' est réservé aux moteurs à carbu.
Avec une injection, on rentre dans l'ère 'moderne' , morne, docile , aseptisée.
'Easy Rider', ça date de 1969!

  C'est sure qu'il y a pas photo. J'entends sur mon RK 1340 cette jolie mélodie   que du bonheur!!!

departement44 a écrit:merci pour l'info des 900trs/mn

Tiens, j'ai reflashé la carto ce soir: je t'ai fait une copie-écran avec le message du FP3 !

Du coup Raoul tu t'es arrêté où question ralenti sur ton 103?
Et maintenant que tu as le 110 tu as fait quel choix?

Ou alors faut passer de l'injection au carbu et la, tu peut regler ton ralentie comme tu le souhaite (bien entendu, il faut faire attention a son voyant de pression d'huile qui ne s'allume pas) ...

Simsim a écrit:Du coup Raoul tu t'es arrêté où question ralenti sur ton 103?
Et maintenant que tu as le 110 tu as fait quel choix?

Sur mon 103B: je m'étais arrêté avec un ralenti à 900 Tr/Mn ! J'avais essayé 850 et le FP3 indique comme quoi en dessus de 900t on peut habimer le moteur... J'ai quand même essayé en faisant un petit tour, mais à chaque arrêt le Slim était limite de caler !
Du coup, je l'avais remonté & laissé à 900t

Justement pour la Dyna S avec le 110 sans balancier je me pose la question, n'ayant pas encore reçu mon FP3...
Là, d'origine à 1000 tr/mn le moteur donne l'impression de tourner moins vite...

Est-ce qu'un proprio a déjà descendu son ralenti avec ce moteur ?

Le 110 accepte moins facilement de descendre en ralenti que le 103. Avec le 103 j'étais bien à 860rpm, avec le 110 en dessous de 940rpm le moteur cogne. Le tout est de trouver le réglage qui convient à ton moteur. 

Merci Beatnick !
C'est bien ce qu'il me semblait que le 110 n'acceptera pas trop les 900 rpm !
Je commencerais par essayer à 950...

J'ai flashé ma Low Rider S avec le FP3 et descendu le ralenti à 900 tr/mn !
J'ai fais un bref essai... Elle ne cale pas mais ça a l'air de cogner un peu...
J'essaie demain à 950...

j'ai fait l'essai sur mon bob.

ralenti à 800t, calage systématique dès qu'on lâche les gaz, même en ville.
en allant sur le forum vtwin, un des membres recommandait de ne pas descendre sous 860t.
du coup, j'ai refait ma carto et depuis plus de problème.

Pour info sur ma dyna 2008 je suis à 880trs

c'est mieux qu'à l'origine mais on est bien loin de mon 883 carbu qui avait un vrai son...
Ma femme me dit que ce n'est pas une Harley une harley injectée, je commence à la croire

(Plus bas je cale par moment)

Savoisien a écrit:Pour info sur ma dyna 2008 je suis à 880trs

c'est mieux qu'à l'origine mais on est bien loin de mon 883 carbu qui avait un vrai son...
Ma femme me dit que ce n'est pas une Harley une harley injectée, je commence à la croire

(Plus bas je cale par moment)

Suggestion : change de Harley ou change de femme...

Mois sur mon 103 840 Rpm et aucun problème, maintenant c'est récent à voir dans le temps !

J'ai réglé le ralenti à 880tr/mn sur mon bob 1584(avec boitier DPV), c'est un niveau  je pense acceptable pour la mécanique et pas de problème de calage à la remise des gaz (que j'avais ressenti à 850tr/mn).Aprés je ne pense pas qu'on puisse retrouver le potato avec une injection comme avec un carbu même en baissant le ralenti.

C’est plus le double arme à cames avec chaîne qui complique la chose..

Le Vizir a écrit:C’est plus le double arme à cames avec chaîne qui complique la chose..

passe au M8 c'est un simple arbre ...     

Le problème sur les tourings et autres modèles mais moins visible, c'est le circuit de charge qui fait le yoyo, le régulateur joue avec 14 et 12 volt en permanence, donc je préfère 950 et une charge continue de 13.5 à 14.5 sans trop d'ecart et risque pour l'ensemble stator et régulateur qui bosse à font dans ces phase.