Ralenti le plus bas possible ?!

http://planet-bikers.goodforum.net/mecanique-f8/baisser-le-ralenti-des-moteurs-a-injection-t8960.htm

mon fat est régler sur 800tr/min et nickel

Joli déterrage m'sieur !    
 Et tu as tout à fait raison, quand certains s'obstinent à re-créer des nouveaux sujets sans arrêt alors que tout est déjà là depuis des années. 
Suffit de se donner la peine de fouiller un peu et voilà.

surtout que si tout le monde faisait ça, le STAFF aurait certainement 50 % de boulot en moins ...  

et je pense ne pas avoir exagéré   

Ralenti baissé a 870 tr/ min
Nikel...

Depuis, j'ai petit peu augmenté, je suis à 550 Tmns

Une vieille "lune" ce ralenti trop haut depuis le passage en injection..
La soluce s'appelle : Passage au carbu !
(ou changement de bécane..lol)

850 trs pour mon 96ci carto screamin.

so o fait   moi j'aime ces détartrages de posts.   pour info le mien est à 950 sur ma raiderette de zoule  et je cherche toujours quelqu'un dans le Tarn (mon gris je lui ai demandé il ne bidouille pas les ralentis) ou du côté de Toulouse pour le faire descendre à moins  A dot solei

MacLeod a écrit:850 trs pour mon 96ci carto screamin.

Il tient bien, le ralenti reste régulier...?
Et au niveau de l'acceleration tu n a pas de trous..?

Oui elle tourne nickel. Carto faite par cons HD Orleans, le boîtier SEPST permet de baisser le ralenti jusqu'à 800trs/min mais le mécano préfère se laisser une petite marge pour éviter les éventuels problèmes de calage justement.

MacLeod a écrit:Oui elle tourne nickel. Carto faite par cons HD Orleans, le boîtier SEPST permet de baisser le ralenti jusqu'à 800trs/min mais le mécano préfère se laisser une petite marge pour éviter les éventuels problèmes de calage justement.

Ok
Je suis aussi avec le sepst et je l ai calé a 872 tr/ min
Donc je vais essayer a 850...

Ride to live..... 

je vois pas pourquoi vous voulez absolument baisser le ralenti sur un moteur qui n'est pas fait pour ça !! Le 96 ou le 103 ne sont absolument pas étudiés pour descendre, sinon, harley l'aurait déjà fait hein... Si vous voulez de la danse et la machine qui saute sur place au feu rouge, achetez-vous un carbu ou virez l'injection point final.

Dans le SEPST on peut rentrer plusieurs valeurs de régime de ralenti en fonction des températures moteur.
Si on veut tenter les 850 ou 800 t/min à chaud donc à la plus haute tempérure, il faudrait raisonablement rentrer quelles valeurs à chaque seuil de tempérure inférieure ?

Darkrider a écrit:je vois pas pourquoi vous voulez absolument baisser le ralenti sur un moteur qui n'est pas fait pour ça !! Le 96 ou le 103 ne sont absolument pas étudiés pour descendre, sinon, harley l'aurait déjà fait hein... Si vous voulez de la danse et la machine qui saute sur place au feu rouge, achetez-vous un carbu ou virez l'injection point final.

S ils ne l ont pas fait, c est uniquement par rapport aux nornes de pollution...

Winston 59 a écrit:Dans le SEPST on peut rentrer plusieurs valeurs de régime de ralenti en fonction des températures moteur.
Si on veut tenter les 850 ou 800 t/min à chaud donc à la plus haute tempérure, il faudrait raisonablement rentrer quelles valeurs à chaque seuil de tempérure inférieure ?

Moi j ai réduit a partir des 80C,à 854 tr/min jusqu'en bas

salut a tous pour le ralentie sur une injection il y a pas photos il faut virer le pas a pas electronique  et instaler un actuateur manuel et la avec mon wide glide 2011   96 CI je desend a 780 VOIR 800 garentie

Toi tu t'es pris la "carte" de l'actuateur sur l'hexagone..

non vraiment sa marche bien moi aussi au debut j etait septique mais sa marche

jean luc desnoyer a écrit:au debut j etait septique

t'as raison

fosse qu'y faut, nos meules le valent bien

Ben moi ce qui m'inquiéterai c est la pression d huile car vers 2000 tours y a 2,1 b vers 3000 y a 2,3 a chaud
Mais au ralenti à 950 y parfois même 0,9b de pression d huile donc si on baisse encore le ralenti la pression d huile chute encore plus bas !!!! Il me semble que sur nos moteur twin cam les poussoirs son5 hydrauliques , le tendeur du primaire est hydraulique et le tendeur de distrib est hydraulique !!!! La lubrification nécessite peu de pression certe, mais tout ces tendeurs ?

Gunpoudre68 a écrit:le tendeur du primaire est hydraulique

Je ne crois pas...

Moi 904 mes j'était a 800 jusque y a pas longtemps avec boîtier se tuner pro

franchement zero soucis pour la lubrification du moteur et du reste le seul probleme que tu peut avoir est un probleme de charge de batterie mais tu un cable et un petit chargeur au garage et zero soucis

Ca se passe comment à froid ?

D'origine , la carto augmente le ralenti , puis la redescend graduellement en se réchauffant .

Tu doit être obligé de tenir le moteur à la poignée , comme sur un carbu .

en verite tu regle au depart un peu et apres tu met le point en buter devant vers 1000 tours et en tirant vers toi le ralentie descend tous simplement et en buter tu est a moins de 800 tours mais sela est vraiment facile

Mon 103 CI est à 800 tours, en stage 1 carto Screamin et pots Big radius. Aucun problème, mais le son est toujours trop loin du potato potato espéré.
Je vais changer pour une Headbanger, ou une Custom Chrome, ou une Frisco. Enfin pour un truc radicale à carbu sans tout ce foutoir electronique qui me gave beaucoup. Je veut retrouver du frein moteur du vrai, et un son digne d'un gros VTWIN.

C'est toi qui a raison Dark Rider
Harley c'est une boîte qui doit faire du fric et le" mythe harley Davidson", ce sont les utilisateurs qui l'ont créé,
demain si le moto electrique prend,Harley arrêtera aussitôt les moteurs essence ,
Ils(Harley Davidson) s'en battent les couilles du "Mythe Harley"et encore plus du Patato Patato
hihihi

DARK RIDER a écrit:Mon 103 CI est à 800 tours, en stage 1 carto Screamin et pots Big radius. Aucun problème, mais le son est toujours trop loin du potato potato espéré.
Je vais changer pour une Headbanger, ou une Custom Chrome, ou une Frisco. Enfin pour un truc radicale à carbu sans tout ce foutoir electronique qui me gave beaucoup. Je veut retrouver du frein moteur du vrai, et un son digne d'un gros VTWIN.

Au lieu de partir dans des marques exotiques, passes donc au carbu.....
Big Jack fait ça très bien parait il

coucou,
J'ai passé mon Fat en carbu une semaine aprés l'avoir acheté neuve en 2008 brother,
et c'est maintenant un Fatboobster,
il n'empéche que Dark Rider a raison hihihi