passage stage 2 et les carto les mieux adaptés

Voilà c est tout à fait ça mdrr

Roh le prix des pièces !!!

hdmanillac a écrit:Roh le prix des pièces !!!

Ah bon je trouvé cela correcte, Chez le Big Jack je suis à 893€ le devis en S&S 551 pignons . et j'ai pas compté le PV, parce se que là la consc ne me fait pas la carto avec les piéces de chez BIG Jack.

et pour la conso en carburant ???

slk a écrit:et pour la conso en carburant ???

  quoi les consos, j'ai pas encore fait la distri. Je fait le touquet le 31 et 1 février et ensuite j'attaque pour étre prés à la trans. Ensuite le saurais.

Hello,

moi je deviens fou avec tout ça  je vois que dans les cartographies il y à un stage 2 avec la configuration suivante  

358SDS003.DT0


Application : Softail/Dyna 2012 à 2014
Configuration : Stage 2 1690

Composants :
  – Injecteurs de 25 deg. Numéro de pièce 27709-06
  – Kit de filtre à air et de reniflard SE numéro de pièce 29440-99D
  – Cylindres Big Bore SE numéro de pièce 16546-99 ou 16549-99
  – Pistons à dessus plat Big Bore SE numéro de pièce 21966-07
  – Came SE 255 numéro de pièce 25638-07
  – Échappement de compétition
  – ACR HORS SERVICE

Le stage 2 avec juste les AC c'est plutôt un stage 1.5 

n'y a t-il pas un kit complet pour ce type de config ou alors il faut tout acheter au détail. j'ai fais ce panier
mais pour tous les joints et accessoires et roulements  

	FUEL INJECTOR - 27709-06A	27709-06A			$77.00	$77.00
	Weight: 0.103 lb
	Screamin' Eagle Big-Bore Cylinder Kit - 16546-99A	16546-99A			$249.00	$249.00
	Weight: 21.15 lb
	KIT, 1690 PISTON, FT STD - 21966-07	21966-07			$166.00	$332.00
	Weight: 3.04 lb
	Screamin' Eagle Twin Cam Performance Cam- SE-255 Cam Kit-25638-07	25638-07			$274.00	$274.00
	Weight: 3.023 lb
	TC96 SPACER KIT - 25928-06	25928-06			$8.25	$8.25
	Weight: 0.24 lb

Si quelqu'un connaît une bonne cons dans toute la partie nord de la France  qui peut vraiment me renseigner correctement je suis preneur
je pense d'ailleurs aller faire un tour sur Boulogne aussi .

Ben passe directement en stage 3 et la au moins tes sur que tu aura un vrai stage 3 complet....moi j attends de mieux m y connaître pour le faire moi même. ......

T-800rebooté , tu l'as fais ou ton Stage 2

Ben comme j'ai cru comprendre c est pas un stage 2 que j ai mais plutôt un stage 1.5 .....et je l ai donc payé 890 euro mais étant donné que je l'ai fait faire au moment de ma révision des 8000 ça m'a coûté moins au final ....

mes mots ne sont que raillerie , je dis stage 1.5 car avec toutes les informations contradictoires on s'y perd souvent .D'ailleurs après mon passage dans trois concessions personnes n'a encore su m'expliquer clairement ou même me conseiller sur de telles modifications.

Même si la politique commerciale ne va pas dans ce sens, je pense que la maîtrise du sujet reste indispensable lorsqu'on assure le SAV de nos beaux V-Twin .

Je vois que toi tu as trouvé ton bonheur pour ta cons donc je suis preneur sur le tuyaux

De ce que j' ai compris,  passer un  moteur 96ci en stage 2 nécessite le changement de cylindrée pour le passer en 103 ci (cylindres et pistons ...)+ le changement des arbres à cames + reprogrammation de la cartographie. Je suis actuellement en 96ci stage 1 et vais me contenter du changement des arbres à cames pour réveiller le bouzin soit un "stage 1,5". 
D’après le cons la différence entre un stage 1.5 et un stage 2 n'est pas significative. J'ai un devis équivalent à T-800, les cames sont commandées, et la modif doit être faite prochainement, je vous ferai un compte rendu détaillé et un retour d’impressions dés que possible.

Oui en faite ....si tu as un 103 ci en réalité tu passe en stage 2 ....par contre si tu a un 96 ...tu fais pose le kit big bore et du coup ça nécessite dd faire poser davantage de pièces pour avoir le résultat du 103 ci ....ppar contre si tu as un 103 ci et que tu veux passer au 1810 c est pareil . Ça nécessite également plus de pièces .......bon après étant do né que j y connais pas grands chose il se peut que je raconte des conneries mdrrrr

Donc stage III pour un 103ci c'est ca ???

Cela à l'air sympathique, une idée du prix ? Est ce vraiment nécessaire ? 

Au state 980$ après il y a peut-être des choses à ajouter ; je pense me renseigner aussi la dessus

T-800rebooté a écrit:Oui en faite ....si tu as un 103 ci en réalité tu passe en stage 2 ....par contre si tu a un 96 ...tu fais pose le kit big bore et du coup ça nécessite dd faire poser davantage de pièces pour avoir le résultat du 103 ci ....ppar contre si tu as un 103 ci  et que tu veux passer au 1810 c est pareil . Ça nécessite également plus de pièces .......bon après étant do né que j y connais pas grands chose il se peut que je raconte des conneries mdrrrr

Pour passer de 103 à 110, c'est plus compliqué . Pour passer les cylindres dans le carter , il faut le réaléser ( le diamètre des chemises est plus grand ) . Ce qui nécessite de démonter le moteur, enlever le vilbrequin et passer le carter à l' aléseuse .

C'est pas le même boulot .

Et certainement pas le même prix outchhhh

Bon et bien voila, passé commande de SE255 et de tout le reste sauf pompe à huile. J'ai également commander des câbles SE pour la carto. J'ai longtemps hésiter entre le PV et SE. Le SE je l'est depuis le début alors autant apprendre avec et se former pour ma carto.

Voila, bon reste plus qu'à attendre les pièces puisque l'ensemble à été commander en neuf puisque les annonces sur ebay non jamais donné suite et même répondu.

Bien sur le moment venu je posterais des tofs.

Stage 2 fait


mes impressions à venir sur la rubrique dyna.

Tu peux aussi y faire un petit commentaire ici histoire que nous sachions ton impression de ton stage 2 avec une carto screaming aigle

Vu le temps, j'ai pas vraiment essayé mais le chef d'atelier m' a dit que ça marchait fort, je pense surtout qu' ils ont plus l' habitude de mettre des 255 sur des tourings que sur des dyna.

mon commentaire suite à un petit run sur Quiberon

Stage 2 sur FLD

Bonjour à tous,

Je me permets de réactiver ce post, car c'est le plus complet que j'ai trouvé sur le Stage 2 (que j'ai en projet pour mon Heritage)...

Voici ma question : je lis les (super) témoignages (qui font envie) racontant plus de couple, etc. mais aussi "accélérations brutales", "burn", etc.

Donc : je me demande si l'Heritage peut contenir le supplément de couple du stage 2, car son pneu arrière est plutôt "fin" (moins de surface au sol pour encaisser).

Sachant que je roule été comme hiver... L'été, c'est cool, mais l'hiver c'est tout le temps humide ou mouillé, alors n'est-ce pas un brin "risqué" d'avoir un couple pareil ? (même en faisant gaffe à doser, dans les embouteillages parisiens, avec tous les fous, on peut avoir une conduite brusque par obligation : faudrait pas que le pneu arrière lâche...).

Bref, voilà. C'est ma "question existentielle" du moment !

Merci pour vos avis !

Olivier-Fantasy a écrit:Bonjour à tous,

Je me permets de réactiver ce post, car c'est le plus complet que j'ai trouvé sur le Stage 2 (que j'ai en projet pour mon Heritage)...

Voici ma question : je lis les (super) témoignages (qui font envie) racontant plus de couple, etc. mais aussi "accélérations brutales", "burn", etc.

Donc : je me demande si l'Heritage peut contenir le supplément de couple du stage 2, car son pneu arrière est plutôt "fin" (moins de surface au sol pour encaisser).

Sachant que je roule été comme hiver... L'été, c'est cool, mais l'hiver c'est tout le temps humide ou mouillé, alors n'est-ce pas un brin "risqué" d'avoir un couple pareil ? (même en faisant gaffe à doser, dans les embouteillages parisiens, avec tous les fous, on peut avoir une conduite brusque par obligation : faudrait pas que le pneu arrière lâche...).

Bref, voilà. C'est ma "question existentielle" du moment !

Merci pour vos avis !

Je roule avec un pot qui en a un, c'est tout a fait utilisable, certes il accélère plus mais c est pas un r1 non plus

Tu gères la poignée sans problème, un plus pour doubler et les sorties de virage, et sous la pluie et bien comme dab doucement.

Un plus indéniablement, un agrément de conduite surement, à faire si tu as le budget réellement !

avec volfoni

Super, merci ! ;-)

    
mais il faut tenir compte du fait que une Harley c'est pas une F1 et que mettre de la puissance c'est pas trop difficile mais ...... encore faut il pouvoir arrêter la bombe, que la boite de vitesse et surtout que l'embrayage accepte plus de puissance.

Pour les burns, c'est joli et j'aime bien..... mais avec la moto d'un autre

En fait, j'aime bien mon Heritage tel qu'il est, mais c'est un peu curieux avec 1690cm3 d'être toujours derrière les scooters au démarrage. Quand on roule dans Paris, ça permettrait de rouler avec le "peloton", de bien laisser les voitures derrières.

Sinon, perso, je ne roule pas bien vite (moins vite que les scooters, justement, qui sont de vrais tarés au milieu des voitures !! ;) ). Donc, voilà : plus de couple au démarrage, et quand je roule en duo.

Demande au "duo" de maigrir

(je tiens à la vie !!!!)

par contre tu as fait une carto ????

sur mon fat boy a par les tmax les scout sont derrière !