ThunderMax sur RoadKing

Bonjour

Pour ceux que ça intéresse:

Je viens de commander le ThunderMax auto tune pour un roadking de 2009, chez M&M cycles, http://www.mandmcycles.com
Prix: 798.84 € avec remise de 15 % pour les 11 ans de la boite (M&M) (Prix chez ThunderMax à 989.95 $ sans le port.)
Port: 69.95 €
Soit un prix port compris de 868.79 $
Soit un prix port compris de 663.40 € au cours du jour.

enfin sans les frais de douane, on verra, peut être avec un peu de chance.....

concernant le ralenti, voila ce que j'ai trouvé, chez: www.vtwin-garage.com/

BAISSER LE RALENTI des moteurs à injection ?

La plupart des propriétaires de HARLEY à injection succombent à la crainte entretenue par certains concessionnaires, qui rejettent toute demande de ralenti plus bas que le réglage de la configuration d’origine à …..1.050 t/min.
Alors des questions importantes se posent :
Le moteur TWIN CAM apparu en 1999 a été commercialisé par HARLEY-DAVIDSON avec un carburateur jusqu’en 2005.
Bon nombre d’ateliers règlent le ralenti de ces moteurs au niveau du « potato…potato…potato » qui en fait son charme pour notre plus grand plaisir.
Avez-vous ressenti pendant cette période la pression technique actuelle des concessionnaires : « surtout ne baissez pas le ralenti au risque de casser votre moteur » ?
Est-ce mentionné dans le manuel du propriétaire?
Combien de motos ainsi réglées ont parcouru des dizaines de milliers de kilomètres sans problèmes dû au ralenti plus bas que le réglage d’usine ?
Il est a noter qu'à cette époque les moteurs chauffaient beaucoup moins que depuis le passage à la cylindrée 1584.
Et que dire des moteurs EVO équipés de pompes à engrenages moins performantes que les pompes à rotor actuelles. Or ces moteurs plus anciens n’ont pas connu de problèmes dus au réglage de ralenti « potato….potato....potato ».
Mon expérience personnelle avec un moteur EVO d’origine totalisant 207.000 km avec un ralenti à 550 t/min., sans problème et toujours vaillant ! …..Mais seulement l’huile 100% synthèse a coulé dans ses veines !
Le secret de longévité des moteurs tient essentiellement à l’utilisation d’huile moteur de qualité supérieure des gammes 100% synthèse quel qu’en soit le fabricant, et bien évidemment à un entretien régulier chez votre mécanicien préféré. La fréquence des vidanges ne s’estime pas en kilomètres, mais en fonction de l’utilisation de la moto (ville ou route, saison chaude, atmosphère poussiéreuse ou humide, etc.).

Chacun est libre de choisir son ralenti !
NOUS SOMMES TOUS DIFFERENTS

A vous d'en tirer les conclusions.

Lionel

quelle belle prause

voila le thundermax est installé.

Après roulage pour que l'auto tune se calibre, je constate un gain important sur le couple, la souplesse et la reprise.
Alors que mon roadking est stock, (avec filtre d'origine) ce n'est plus la même machine.
Quel pied sur les routes de montagne et surtout en sortie d'épingle ou ça repart du "feu de dieu"
Aussi étrange que cela puisse paraître, le bruit des pots à nettement changé, son bien plus grave et plus puissance (pots d'origine dépastillés et percés)
et je n'ai plus le bruit de "ferraillage " au ralenti.
Avec le ralenti à 700 tour/m, le retrouve le potato de mon 1340 à carbu.

flhr73 a écrit:voila le thundermax est installé.

Après roulage pour que l'auto tune se calibre, je constate un gain important sur le couple, la souplesse et la reprise.
Alors que mon roadking est stock, (avec filtre d'origine) ce n'est plus la même machine.
Quel pied sur les routes de montagne et surtout en sortie d'épingle ou ça repart du "feu de dieu"
Aussi étrange que cela puisse paraître, le bruit des pots à nettement changé, son bien plus grave et plus puissance (pots d'origine dépastillés et percés)
et je n'ai plus le bruit de "ferraillage " au ralenti.
Avec le ralenti à 700 tour/m, le retrouve le potato de mon 1340 à carbu.

t'es descendu à 700 sur ton modèle injection ?
perso, à moins d'habiter à la campagne et de n'être que rarement au ralentit je ne le ferais pas..

Tu nous feras une petite vidéo de ta belle au ralenti qu'on puisse ouïr la belle!

Et ca ne risque rien au niveau de la pompe a huile?

Le souci du ralenti bas n'est pas tant au niveau de la lubrification mais plutôt au niveau de la charge de la batterie, car contrairement au modèle à carbu les modèles injectés utilisent une pompe à essence et des injecteurs qui consomme de l'électricité, l'alternateur est donc mis à contribution pour çà + la recharge de la batterie. Ce type de ralenti est donc réservé aux motos qui effectue de longs trajets entre chaque démarrages afin d'avoir le temps de recharger la batterie.

Le souci du ralenti bas......

Voir article en début de post
Par V Twin garage

Et concernant la batterie, faites comme moi:
Branchez votre moto sur un chargeur entreteneur.

Tu l'as installé toi même ?

Oui c'est pas bien compliqué

Il faut juste avoir des notions d'anglais

Très intéressant, bien expliqué, c'est la première fois que je comprend.
Pour résumé, contrairement aux contredictions des cons:
Pas de problème moteur lié à la pompe à huile...
Risque seulement d'endommager la batterie, très solicitée.
Probleme resolu par reCharge batterie ou long trajet...
Son des pots amplifié par un régime plus bas...
800€ quand même...

Non pas 800 €

Mais 663 € port compris chez m&m cycle

Ok merci, mais comment tu fais pour l'installer..à quoi ça ressemble...passe tu par ton cons?

flhr73 a écrit:
Et concernant la batterie, faites comme moi:
Branchez votre moto sur un chargeur entreteneur.

+1 pour l'optimate

Merci, j'enregistre le liens, sympa...
plus qu'à trouver une Anglaise pour me faire du soutient...

j'avais posé la question du boitier de v-twin garage :pas de reponse. c'est chose faite ,et tres bien faite :merci

d'autre ? qui l'on monté?

Bonjour

De retour de l'eurofestival de Grimaud après le montage du ThunderMax, soit 1 000 kms en duo et chargé pour l'essayer.

Un seul mot: SUPER

reprise, couple, souplesse, c'est plus la même machine.

on sent que ça roule comme dans du beurre, sans forcer sur les rapports

ça reprend en 6° à 60 km/h sans brouter.

et quelle musique au ralenti (700 t/m) potato potato potato

Quel pied !!!

Je conseil donc le ThunderMax à tout ceux qui veulent se faire plaisir (un grand plaisir) en retrouvant les sensations d'une authentique Harley avec beaucoup plus de pêche et tout compte fait pas très chère en fin de compte, car je voulais changer de machine, mon Roadking 1584 pour un 1700 et bien c'est vraiment pas la peine et du coup j'économise beaucoup.

J'ai eu la même impression en comparant mon 12R Stage 1 et le même avec un thundermax. Du bon matos apparemment.

qui l'a monté ?

viens d'etre en contact avec Dom (v-twin garage) :ils font plus le thundermax ;trop cher .

par contre ils continuent les carto (800tr-700tr/mn)

Salut

Nouveau sur le forum je viens d acheter un rk custom en 1584 qui a le kit thundermax et j avoue etre bluffé!
Les reprises sont franches le bruit top pas trop mais avec des pots us elle pétarade bien qd on met la poignée dans le coin.
Le couple est parfait.
C est un super kit que je vous conseille.

Salut a tous ,

je déterre un peu le sujet... ... j'ai commandé le module Thundermax chez M&M cycles également , 680 euros ttc port compris ( à voir pour les frais de douane).

Le colis part cette semaine , je monte ça dès que je peux et je vous fais un ptit résumé .

tiens nous au courant surtout !
en tout cas le prix est moins qu'ailleur .

Très correct le prix

M&M : super , mais douane à coup sûr .

louloupa a écrit:M&M : super , mais douane à coup sûr .

à cause du transporteur choisi ? style UPS, DHL.....?

Il me semble que c' est UPS. Ils ne te laissent pas le choix du transporteur .

Alors tu as raison passage en douane obligatoire

Tout a fait UPS douane a chaque fois