Nouveau Arbres à cam Screamin Eagle SE 585

Raoul_95 a écrit:Ah ok, merci ! Je ne savais pas que les SE585 étaient prévus pour toutes ces modifs...

Oui mes pas non plus obligatoire, juste encore un plus de gouache comme cela. pour ma part je suis en SE585 et tout le reste d'origine, et avec une carto prévu et modifié en la circonstance pour plus de précision.

Ce qui est déjà bien comme cela. 

Bien !
Tu les as installé toi-même ? Car, je crois que c'est la main d'oeuvre qui fait mal...

Raoul,
tes pots V&H 2 en 2 ne favorisent pas le couple. Ils sont faits pour les hauts régimes. Si tu montes des AAC low range, tu ne pourras jamais régler ton moteur correctement car les AAC fonctionneront à l'envers par rapport à ton échappement.
Si tu veux un comportement de low range, il te faudra passer par un 2en1 avec plus de volume.

Les Andrews 57H ou le SE585 s'accordent bien à tes pots. Ils vont caler ton couple max vers 4000tmn et te donneront un comportement très vivant entre 3000tmn et 5000tmn. Un très bon choix pour une machine "légère" comme le Slim.

Raoul_95 a écrit:Bien !
Tu les as installé toi-même ? Car, je crois que c'est la main d'oeuvre qui fait mal...

Comme dit plus haut, fait à la sortie du carton, donc par le consc à l'achat moyennant des €€ en plus bien sur.

Pour le reste je passerais les détails sur leurss incompétencess. 

Beatnick a écrit:Raoul,
tes pots V&H 2 en 2 ne favorisent pas le couple. Ils sont faits pour les hauts régimes. Si tu montes des AAC low range, tu ne pourras jamais régler ton moteur correctement car les AAC fonctionneront à l'envers par rapport à ton échappement.
Si tu veux un comportement de low range, il te faudra passer par un 2en1 avec plus de volume.

Les Andrews 57H ou le SE585 s'accordent bien à tes pots. Ils vont caler ton couple max vers 4000tmn et te donneront un comportement très vivant entre 3000tmn et 5000tmn. Un très bon choix pour une machine "légère" comme le Slim.

Oui il va perdre un bras ou deux à l'accélération, ça c'est sur. 

Non, j'ai fait installer les AAC par mon dealer. 
Il faut compter un budget de 800 roros avec la m.o., mais crois moi, c'est la meilleure dépense que auras faite depuis longtemps.

Mais tu ne couperas pas à la carto, et là, impossible de s'en remettre au dealer... et compliqué avec un FP3...

Oui il va perdre un bras ou deux à l'accélération, ça c'est sur. 

Tant que le bras droit reste soudé tout va bien !!

Je monte les pistons haute compression dans 15j....

Beatnick a écrit:

Oui il va perdre un bras ou deux à l'accélération, ça c'est sur. 

Tant que le bras droit reste soudé tout va bien !!

Je monte les pistons haute compression dans 15j....

Sa va donner grave. 

Je suis curieux de voir ce que ça va donner au niveau des VE...

robotriri a écrit:

Beatnick a écrit:

Oui il va perdre un bras ou deux à l'accélération, ça c'est sur. 

Tant que le bras droit reste soudé tout va bien !!

Je monte les pistons haute compression dans 15j....

Sa va donner grave. 

tu me ferai presque douter d'opter pour des 585 Riri        

Beatnick a écrit:Raoul,
tes pots V&H 2 en 2 ne favorisent pas le couple. Ils sont faits pour les hauts régimes. Si tu montes des AAC low range, tu ne pourras jamais régler ton moteur correctement car les AAC fonctionneront à l'envers par rapport à ton échappement.
Si tu veux un comportement de low range, il te faudra passer par un 2en1 avec plus de volume.

Les Andrews 57H ou le SE585 s'accordent bien à tes pots. Ils vont caler ton couple max vers 4000tmn et te donneront un comportement très vivant entre 3000tmn et 5000tmn. Un très bon choix pour une machine "légère" comme le Slim.

J'ai les Super Radius & non-pas les Big Radius ! Ce sont des 2 en 1 > des faux 2 en 2 !

V&H a écrit:Le Super Radius ressemble à un Big Radius, mais dispose d'une chambre de puissance qui permet l'échappement pour aller 2 en 1 en 2, ce qui augmente considérablement les performances. Le son sur le Super Radius sera plus doux et généralement plus silencieux que le Big Radius, qui est un système tout droit à travers 2 en 2 et est très fort et agressif.

tu hésites entre le SE585 et quoi?

Beatnick a écrit:tu hésites entre le SE585 et quoi?

le SE 255

Raoul, 
tes pots sont donc un peu moins pointus que de des vrais 2en2, mais leur volume est tout de même assez faible. Trop faible en tout cas pour des AAC low range.

JIS a écrit:

Beatnick a écrit:tu hésites entre le SE585 et quoi?

le SE 255

pour quel moteur?

Beatnick a écrit:

JIS a écrit:

Beatnick a écrit:tu hésites entre le SE585 et quoi?

le SE 255

pour quel moteur?

103B avec pots akra

Beatnick a écrit:Raoul, 
tes pots sont donc un peu moins pointus que de des vrais 2en2, mais leur volume est tout de même assez faible. Trop faible en tout cas pour des AAC low range.

Donc, quels AAC sans changer mes pots ?

Sinon, quels 2 en 1 sont optimums ? Les Pro Pipe ?

@JIS Pour un 103B y'a pas photo, relis le fil.
@Raoul idem, 57H ou SE585 dans ta config c'est top.
Pour les pots, sans considérations esthétiques, 2 en 1 Supertrapp.

Beatnick a écrit:@JIS Pour un 103B y'a pas photo, relis le fil.

Ok, merci pour ces infos !!!

Avec plaisir.
Si tu sautes le pas, tu ne reviendras jamais en arrière. Prépares-toi à passer du coté obscur!!!

Beatnick a écrit:Je suis curieux de voir ce que ça va donner au niveau des VE...

 A mon avis , ça change pas les VE . Tu nous diras .

je pense que ça va améliorer le flux pendant le croisement des soupapes...

Pour moi, ça améliore la qualité de la combustion , mais ça ne change pas le remplissage . 
Au moment de la compression, les soupapes sont fermées .

Oui, mais je pensais plus à un gain à la fin de l'échappement: volume dans la chambre réduit donc moins de gaz brûlés et meilleur remplissage à l'admission. A voir...

louloupa a écrit:Pour moi, ça améliore la qualité de la combustion , mais ça ne change pas le remplissage . 
Au moment de la compression, les soupapes sont fermées .

heu il me semble que plus de temps d'ouverture et de croisement des soupapes = meilleur remplissage. C'est le but.

+ une carto qui correspond au modèle avec ce type d'arbres cames.

Donc important de bien refaire les VE après ce genre de petit montage avant toute chose. 

Là on parlais de l' augmentation du taux de compression .

louloupa a écrit:Là on parlais de l' augmentation du taux de compression .

oui, le taux varie avec le volume d'air y entrant, le lien de cause à effet.

Plus d'air, donc compression plus importante, ne pas confondre avec volume unitaire qui ne bouge pas lui.

Maintenant le taux de compression peu être augmenté par plusieurs moyen, exemple du turbo qui gave le moteur en forçant l'air, résultat taux de compression hors norme d'ou le montage de joint épais ou modification du rapport volumétrique par d'autres moyen pour le diminué.

robotriri a écrit:

louloupa a écrit:Là on parlais de l' augmentation du taux de compression .

oui, le taux varie avec le volume d'air y entrant, le lien de cause à effet.

 chuis pas sûr...

Bonsoir à tous
je viens de lire tout ce sujet passionnant et je dois dire que ça donne vraiment envie !

Cyril,
ça fait au moins 3 fois que je lis "ça ma tente". Arrête d'écrire, agis!!!

Beatnick a écrit:Cyril,
ça fait au moins 3 fois que je lis "ça ma tente". Arrête d'écrire, agis!!!

Pourtant, je l'ai dit qu'une seule fois !
Blague à part, c'est vrai que ça a l'air vraiment cool mais pour être honnête, je n'y connais pas grand chose sur la technique et j'avais l'intention de me documenter sur le SE 255 mais à vous lire, c'est sans doute pas le top pour ma Breakout ?
j'aimerais bien gagner en couple et voir un peu plus si affinité  mais sans rentrer dans des modifications de dingue !
Pour info, j'ai des short de chez vances