Nouveau Arbres à cam Screamin Eagle SE 585

tu veux dire que je n'ai pas besoin de les changer ?

Cyril66 a écrit:tu veux dire que je n'ai pas besoin de les changer ?

Je te dis que mes soupapes son celle d'origine et que mes arbres son des SE585, j'ai 10000 kilométres de fait depuis mai 2015 et RAS, donc à toi de voir.

robotriri a écrit:

Let there be Rock a écrit:

Beatnick a écrit:Si tu n'as pas de tiges réglables, il faut déculasser (c'est pour cela qu'il faut un peu de temps). Mais comme tu vas changer le joint...
@Cyril les ressorts sont ceux du kit Stage3 SE.

pas obligé de déculasser,
soit tu coupes les tiges d'origine pour mettre des tiges réglables
soit tu enlèves le réservoir et les caches culbus pour garder les tiges d'origine (pas de problème selon S&S et je les crois)
soit effectivement tu déculasses (personnellement j'aime pas ouvrir si c'est pas nécessaire, je préfère la 2ème solution).

Et Paf, il a raison. 

Bien sûr, pour monter les arbres, pas besoin de tomber la culasse, juste le cache-culbu. C'est que je précise à Raoul.

Mais si tu t'arrêtes au cache-culbu, le p'titjointquivabienavecle585 tu te le gardes pour le porter en sautoir façon club med? 

Quand à mettre des tiges réglables sans tomber le haut moteur, ça ne marche pas toujours. En fonction du temps sur lequel le moteur s'est arrêté tu peux être coincé. Donc ouverture haut moteur quasi-obligatoire.

Et effectivement aucun pb pour garder les tiges d'origine.

@Cyril la ref des ressorts SE = 18013-03A
Concernant ces ressorts, nous nous sommes posés la question avec Riri pour savoir s'il fallait les monter ou non. 
voici les faits:
Levée des soupapes du SE585 = 0,585 (origine = 0,473)
Les ressorts d'origine pour les 103 sont donnés pour une levée max de 0,575

Les ressorts SE 18013-03A permettent une levée de 0,585.

Donc avec le 585 on est clairement en dehors de la zone de fonctionnement prévue pour les ressorts d'origine.

Comme te le dit Riri, le moteur fonctionne bien avec les ressorts d'origine. 
Mais il est certain qu'il y a trop de contraintes sur ces ressorts donc usure prématurée prévisible.
En ce qui me concerne, j'ai pris la décision de les changer.

Tu peux aussi regarder par là:

http://www.harley-davidson.com/app-content/service/isheets/-J06134.PDF

En plus du fait qu' avec 585 de course , on approche du moment où les spires des ressorts se touchent . Il y a un autre problème .
 Quand la course de la soupape augmente ,  les accélérations et décélérations de cette soupape augmente . Si on veut être sûr que les poussoirs ne quittent pas les cames ( affolement ), il faut des ressorts plus durs . Evidemment , ce risque ne peut se produire qu' à haut régime .

Visiblement il reste un peu de marge avant d'arriver en butée avec les ressorts stock. 
En tout cas lors du réglage de la carto j'ai pas mal utilisé le moteur entre 5000 et 6200 et pas le moindre signe d'affolement.
In real life on est pas souvent à ces régimes...
Mais le risque est réel.
Et le coût des ressorts assez faible.
Et le haut moteur déjà ouvert.
alors...

avec le recul, j'aurais du tout faire d'un coup:
-AAC
-Ressorts de soupapes
-tiges perfect fit
-pistons HC
(et p'tet bin un chti polissage conduits+culasse mais là faut trouver le gars qui te le fait...)


Mais je n'aurais jamais su si ça valait le coup...

Et pendant que tu changes les pistons , monter à 107 , juste un réalésage de tes cylindres stock.

A vous lire, c'est une course sans fin !
Je viens de m'inscrire sur Vtwin-Injection et je dois dire que je suis perdu !
Je suis une truelle en mécanique, ça me fait un peu peur à vous lire
Moi, dans un premier temps, je recherche un moteur un peu plus dynamique mais pas envie de laisser un bras financièrement !
Est ce qu'un changement d'arbre à came par des SE585 et kit poussoir + installation et carto vont me coûter beaucoup plus de 1000 € ?

@louloupa
mouais, mais l'augmentation de la cylindrée par l'alésage, tu perds encore un peu plus le côté longue course... 

Alors si je me dirige par là je verrais plutôt un stroker... Evidemment c'est pas le même boulot!

Je crois que tu as un kit 107. Quel est ton retour?

De toutes manières avec un stage 3 'propre' on est déjà à plus de 95% du potentiel du moulin.
Pour les 5% restant, prévoir de vendre un rein... Et parfois le mieux est l'ennemi du bien...

@cyril
compte 1000 balles +/- 10% tout compris.
ne dépense rien pour la carto.
entre le fofo et vtwin, si tu lances tu ne seras jamais planté.
(d'autant qu'on a la même bécane avec les même pots, aucun problème pour te faire démarrer avec une carto qui te conviendra à 90%)
Le plus dur est de se lancer, puis
"quand la décision est prise 1000 montagnes ne sont pas un obstacle" (Lao Tseu)

Beatnick

Et, il y a des kits AAC où, il n'y a pas à ouvrir le haut moteur ?

Raoul_95 a écrit:Et, il y a des kits AAC où, il n'y a pas à ouvrir le haut moteur ?

Oui. SE255 ou A48H avec tiges réglables pour un 96ci par exemple.

Ok ! 
Mais pas sur 103"?

Si

Ok !  

Un exemple vaut mieux qu'un long discours.
Installation de cams easy start S&S avec remplacement des tiges par des réglables.

https://www.youtube.com/watch?v=n5KvamRqCis

Qui connait ces câbles en remplacement des originaux sur Ebay ?

http://www.ebay.fr/itm/Harley-Davidson-Screamin-Eagle-Super-Tuner-REMPLACEMENT-KIT-DE-CABLE-41000018-/252266046911?hash=item3abc3a65bf:g:gLAAAOSwd4tT5zhQ

Est ce qu'ils fonctionnent bien ?
Merci de vos retour

Cyril66 a écrit:Qui connait ces câbles en remplacement des originaux sur Ebay ?

http://www.ebay.fr/itm/Harley-Davidson-Screamin-Eagle-Super-Tuner-REMPLACEMENT-KIT-DE-CABLE-41000018-/252266046911?hash=item3abc3a65bf:g:gLAAAOSwd4tT5zhQ

Est ce qu'ils fonctionnent bien ?
Merci de vos retour

oui pas de soucis, j'ai acheté sur ebay à cette annonce et RAS tout va pour le mieux avec les cordons. 

Alors Cyril, tu en es où?

j'attend toujours le devis de chez HD, il me l'ont promis pour cette semaine !

Une question :
A quoi servent les  Perfect Fit Push Rod +.030 PN: 18401-03  ?
Merci

Bonsoir à tous , un truc à savoir c'est que quand vous toucher aux ressorts de soupapes par des plus dur "racing" vous aller
vraiment rendre fragile les siéges de soupapes qui par la suite rentre dans la culasse ,enfin tout dépend de se que l'on veux faire de son moteur ... de la bornes ou un drag à qui on refait le moteur toutes les deux courses (800 métres ).
Donc oui on peu avoir un gros plus avec AAC mais il ne faut pas les prendre trop pointu pour garder de la fiabilité .
Bonne route .

CQFD

c'est comme d'augmenter que la puissance du moteur ...  sans toucher à l'embrayage

a terme ...  faudra le changer de toute façon pour un barnett (ou autre)  plus costaud

Une petite question pour un 96 ci il faut des SE 255 ou ont peut mettre autre chose 

bougna71 a écrit:Une petite question pour un 96 ci il faut des SE 255 ou ont peut mettre autre chose 

pour moi si je peux un jour je lui met des andews 57h

Tu aurais du commander un pneu AR en même temps, parce que le plaisir est sans limite avec cette came. 

bougna71 a écrit:Une petite question pour un 96 ci il faut des SE 255 ou ont peut mettre autre chose 

Bien sûr on peut mettre autre chose. Mais tout dépend de ce que tu cherches en termes de comportement moteur.

robotriri a écrit:Tu aurais du commander un pneu AR en même temps, parce que le plaisir est sans limite avec cette came. 

Ben pour arracher la gomme, faudrait déjà trouver la prise diag...