Nouveau Arbres à cam Screamin Eagle SE 585

Beatnick a écrit:Cyril,
ça fait au moins 3 fois que je lis "ça ma tente". Arrête d'écrire, agis!!!

Pourtant, je l'ai dit qu'une seule fois !
Blague à part, c'est vrai que ça a l'air vraiment cool mais pour être honnête, je n'y connais pas grand chose sur la technique et j'avais l'intention de me documenter sur le SE 255 mais à vous lire, c'est sans doute pas le top pour ma Breakout ?
j'aimerais bien gagner en couple et voir un peu plus si affinité  mais sans rentrer dans des modifications de dingue !
Pour info, j'ai des short de chez vances

Moi aussi j'ai des short shots.
Comme tu as pu déjà le lire, le 255 ne sera efficace QUE en bas. Tes pots commencent à marcher vers 3500 tmn. Difficile d'accorder les 2.
En revanche un 585 te permettra d'avoir un moteur qui respire dans les tours tout en t'apportant une augmentation ( très ) importante du couple à 2000tmn. Prépares toi a arracher la gomme de ton pneu Ar!

Peux-tu me faire un récap des modifications à apporter pour le SE 585 dans mon cas afin que je puisse le faire chiffrer ?

Pour un stage 2 AAC SE585 et joint fin epicétou.
Évidemment carto à refaire, et là va falloir mettre les mains dedans....

Que veux-tu dire par AAC et mettre les mains dedans (je refais faire une carto, épicétou? )
Je te le répète, je suis une truelle sur ce genre de truc !

Y'en a combien de pièces et la main d'oeuvre ?

apparemment il faut aussi un nouveau kit de ressort de soupape si je me fie à leurs commentaires ?

Les seules pièces nécessaires sont:
Les 2 arbres à came
Un joint de culasse fin pour augmenter la compression
+ qq heures de mo, disons 8h Max.
Le budget global à prévoir est de l'ordre de 1000 roros avec les pièces.
En ce qui concerne la carto, ton dealer va t'injecter la carto correspondant au SE585 et basta!
cette carto permettra à ton moteur de tourner.... Moyennement....
Tu auras donc un petit boulot d'optimisation de ta carto à faire, et ça il n'y a que toi qui puisse le faire à moins d'aller chez un gris qui a un banc de puissance! Sans banc, il fa te falloir une vingtaine d'heures pour optimiser ta carto. Imagine l'addition à 70e/h...
Même si tu débutes, pas de panique! Ça demande du temps mais c'est assez simple à réaliser. Un excellent site (vtwin injection) propose un tas de tutos permettant d'avancer pas a pas.

Cyril66 a écrit:apparemment il faut aussi un nouveau kit de ressort de soupape si je me fie à leurs commentaires ?

La levée des soupapes étant importante avec ces AAC, on est à la limite de ce que peuvent accepter les ressorts stock. Bien entendu c'est dans l'interet du constructeur de te conseiller de changer les ressorts (et ça ne fait pas une grosse différence de prix une fois que to haut moteur est ouvert!....

Tu as la référence de ces ressorts ?

Ah ok, je ne pensais pas qu'il fallait ouvrir le haut-moteur... Que l'on changeait juste les AAC !

Si tu n'as pas de tiges réglables, il faut déculasser (c'est pour cela qu'il faut un peu de temps). Mais comme tu vas changer le joint...
@Cyril les ressorts sont ceux du kit Stage3 SE.

Donc, si on ne veut pas déculasser: il faut les Andrews 57H ?

Vous vous compliquez la vie les mecs, achetez un muscle

Quelque soit l'AAC, il faut enlever au moins les cache-culbuteurs.

TONI a écrit:Vous vous compliquez la vie les mecs, achetez un muscle  

Déjà que je trouve que les moteurs ont perdu beaucoup de leur caractère "longue course" avec les augmentations de cylindrée récentes et la diminution du poids des équipages mobiles, alors un moteur révolution   comment dire???

Mais en fait je n'ai jamais essayé un VRod avec un moteur un peu tapé. Avis à la population!
Si jamais quelqu'un dans mon coin se propose...

Fait gaf, tu risques de prendre goût au côté obscur ....

TONI a écrit:Vous vous compliquez la vie les mecs, achetez un muscle

                                                   



Très vrai ...... mais on va se faire     

Ben le côté obscur j'ai déjà donné....mais que sur des touines à air...

Rien à voir, croit moi ...

Mais j'en suis bien certain!!! Pas besoin d'aller chercher le couple sur un twin à air

Je connais, mais crois moi pas de souci de couple sur un rod

Non, bien sur, le VRod ne manque pas de couple. Mais le comportement moteur dû aux cotes super-carrées est diamétralement opposé au côté longue course que j'apprécie tant. Je trouve d'ailleurs que les moteurs à air récents fonctionnent beaucoup mieux en termes de rendement, mais on perdu un peu de cette 'patate distinguée', ce truc inimitable du 1340 qui tractait la moto a grands coups de pistons dans le fion.
Alors en termes de perfs un VRod et un 103 un peu préparé, c'est kif kif; mais en termes de sensations, comme tu l'as dit: "rien à voir"!

ouais ouais ... super intéressant comme sujet ... merci pour toutes ces précisions Beatnick ... tu m'as l'air calé en mécanique ... et pas un peu ... je vais aller consulter le site dont tu parles pour la réalisation ...

Beatnick a écrit:Si tu n'as pas de tiges réglables, il faut déculasser (c'est pour cela qu'il faut un peu de temps). Mais comme tu vas changer le joint...
@Cyril les ressorts sont ceux du kit Stage3 SE.

pas obligé de déculasser,
soit tu coupes les tiges d'origine pour mettre des tiges réglables
soit tu enlèves le réservoir et les caches culbus pour garder les tiges d'origine (pas de problème selon S&S et je les crois)
soit effectivement tu déculasses (personnellement j'aime pas ouvrir si c'est pas nécessaire, je préfère la 2ème solution).

Let there be Rock a écrit:

Beatnick a écrit:Si tu n'as pas de tiges réglables, il faut déculasser (c'est pour cela qu'il faut un peu de temps). Mais comme tu vas changer le joint...
@Cyril les ressorts sont ceux du kit Stage3 SE.

pas obligé de déculasser,
soit tu coupes les tiges d'origine pour mettre des tiges réglables
soit tu enlèves le réservoir et les caches culbus pour garder les tiges d'origine (pas de problème selon S&S et je les crois)
soit effectivement tu déculasses (personnellement j'aime pas ouvrir si c'est pas nécessaire, je préfère la 2ème solution).

Et Paf, il a raison. 

quelqu'un aurait la référence du kit ressort de soupape  pour le SE 585
je n'arrive pas à les trouver chez HD

Cyril66 a écrit:quelqu'un aurait la référence du kit ressort de soupape  pour le SE 585
je n'arrive pas à les trouver chez HD

Prend celle d'origine elle son top. 

tu veux dire que je n'ai pas besoin de les changer ?