SLIM 110 CVO Stage 4 de Eytan06

nécureuil a écrit:

Lucky67 a écrit:

Si j'ai décidé de passer en 110 CC , cela n'est certainement pas à une quelconque course à l'armement.
De part ma formation d'ingénieur et ayant travaillé dans le domaine de la recherche et du développement dans le secteur informatique , j'ai toujours eu cet esprit de curiosité qui me pousse à chaque fois à approfondir mes connaissances dans tous les domaines. Certes,  je suis nouveau dans le monde Harley  mais j'en apprends tous les jours. Aujourd'hui , je m'intéresse à l'optimisation  du moteur Harley ,non pas pour aller plus vite mais dans l'esprit de connaitre comment un moteur 110 en stage 2 peut marcher. Ce qui m'intéresse , c'est de pouvoir tester, analyser et mettre mes conclusions sur le forum pour en faire profiter l'ensemble des membres.
N'oublions pas quelque chose qui me semble important: harley va faire évoluer ses moteurs. Le moteur 103 sera dans un avenir proche remplacés par le 110cc.
Enfin Ceci une démarche personnel  et non influencé par mon concessionnaire  qui au contraire m'en avait dissuadé.

Eytan

Si j'étais ingénieur je serais nouveau dans le monde certes, mais plutôt de BMW ! (y'a beaucoup plus d'électronique)
Si j'étais ingénieur je partirais de ce pas à la course à l'armement... ( en 120 ci)
Si j'étais ingénieur dans la recherche en développement informatique je commencerais déjà par optimiser correctement ma carto !
Si j'étais ingénieur le passage éminent de 103 ci à 110 ci n'aurait aucune importance !
Si j'étais ingénieur je ne confondrais pas les cubics inches et les centimètres cubes (cc) !
Si j'étais ingénieur j'optimiserais mon moteur pour ouvrir à mort...et pas juste dans l'esprit de savoir comment cela pourrait marcher !
Si j'étais ingénieur je connaîtrais les dates de l'Euro Festival de Grimaud !  (et non le rassemblement de port grimaud)

Oh putain  

je veux pas semer la zizanie mais c'est petit ca comme reproche, il fait ce qu'il veut même s'il veut installer un turbo réacteur d'avion dans sa bécane c'est son choix, c'est nul de s'en prendre a ces qualifications qu'il soit ingénieur ou ouvrier
Le respect on en fait quoi

BIP_BIP a écrit:

nécureuil a écrit:
je veux pas semer la zizanie mais c'est petit ca comme reproche, il fait ce qu'il veut même s'il veut installer un turbo réacteur d'avion dans sa bécane c'est son choix, c'est nul de s'en prendre a ces qualifications qu'il soit ingénieur ou ouvrier
Le respect on en fait quoi

En même temps, il est assez rare qu'un ouvrier vienne mettre sa qualification en avant...

BIP_BIP a écrit:Au moins, ce topic à un avantage : nous montrer que le passage de 103 CI à 107 ou 110 CI est compliqué et onéreux    
A moins de tomber sur un préparateur ou un concessionnaire vraiment compétent, il me semble préférable de mettre ses sous ailleurs

JIS a écrit:

BIP_BIP a écrit:

nécureuil a écrit:
je veux pas semer la zizanie mais c'est petit ca comme reproche, il fait ce qu'il veut même s'il veut installer un turbo réacteur d'avion dans sa bécane c'est son choix, c'est nul de s'en prendre a ces qualifications qu'il soit ingénieur ou ouvrier
Le respect on en fait quoi

En même temps, il est assez rare qu'un ouvrier vienne mettre sa qualification en avant...

J'en connais des tas qui sont très fiers de leur métier manuel, qui en parlent avec passion et qui ne changeraient pour rien au monde ....  

waychop a écrit:sinon peut être pas plus cher au final . . . . 

http://www.bigjack-cycle.com/produit.asp?id_produit=783

https://www.youtube.com/watch?v=9Gx0x3bSkgk

de mémoire bill 1340 , dont red power signalait l'article (dans freeway ou wild) avait essayer celui
du " mamayou " de chopper paradise il y a quelque année de ça 

eytan06 a écrit:  Je sais en France la limitation est de 100 chevaux avec une tolérance de 6% ce qui revient à 106 chevaux. 

Domico a écrit:Tu as raison Eytan, fais toi plaisir.... c'est tout ce qui compte !

Padawan a écrit:Tu es aller au bout de tes envies, alors bravo !
En plus tout le monde t'a encouragé 

Puisque tu as envie de faire évoluer ton moteur, assure toi quand même d'avoir la bonne carto..
Les modos me corrigeront si je n'ai pas le droit de parler ici de vtwin-injection, mais vu ta curiosité, ça vaut le coup d'aller faire un tour..
Et ne t'inquiète pas pour les erreurs de newbie, il y a les offusqués, très rares, et les "pères" plein d'empathie !!

Bluegrass Phil a écrit:Un deux-en-un serait la meilleure des choses pour profiter au max de ton moteur !

louloupa a écrit:Chez RB racing , faut pas être pressé . Ils attendent un certain volume de commande pour lancer la fabrication . Ca peut aller au delà de 6 mois .

Ils sont un tantinet prétentieux, de plus ils traitent les autres fabricants de sous merde  ( supertrapp , par exemple )

louloupa a écrit:Finalement , ce sont les culasses stock ?

Gillou01 a écrit:Tu sais, que l'on soit pour ou contre ces changements, au final c'est toujours intéressant pour tout le monde de connaitre les résultats.

En tous cas tu as le mérite (et les moyens) d'aller au bout de tes envies, et je trouve ça bien.

eytan06 a écrit:Chers Tous,

Pour info, j'ai fait une demande au webmaster pour modifier le titre du post pour le changer en : Slim 107 S&S et aac 585 SE.
J'aurai voulu mettre un kit 110 SE mais les aléas de mon concessionnaire m'ont amenés à devoir installer un kit 107 S&S. 
Je sais , ce post a crée quelques polémiques et en suis le premier désolé.

Maintenant, ma moto est de nouveau là. Je continue de faire les tests  avec demain avec une ballade prévue.
Je mettrai d'autres commentaires concernant le comportement de ma Slim.

Eytan