SLIM 110 CVO Stage 4 de Eytan06

Gunpoudre68 a écrit:Pour info monter le. Kit 110 cylindre + culasse + ac ne transforme pas votre Moteur en twincam 110 cvo car pour ce faire il faut aussi changer le manifold d admission qui est plus gros , les injecteur qui sont plus gros egalement enfin l embrayage aussi.
En mettant un stage 4 en plus du kit 110 la effectivement on dépasse un cvo standard

Je ne rentre pas tout à fait dans la série des CVO qui représente une préparation moteur et habillage bien spécifique.  Je m'oriente dans une recherche d'optimisation moteur. Harley le propose à partir de son kit upgrade 110 + cam 585. C'est la curiosité et cette soif de connaissance qui me pousse à le faire .
L'avenir me donnera raison ou pas mais au moins je l'aurai fait .

Eytan

eytan06 a écrit:Je ne rentre pas tout à fait dans la série des CVO.....

Autant dire même pas du tout    

Maintenant tu as le droit d'y croire       

ça se monte tout ça sur un 1340 y'a que le moteur que j'ai po encore perdu mais je désespère pas .... 

en tout cas, slim, cvo, ou faux, je vais suivre ton délire car j'aime ça !!
j'aime etre en dehors de la norme alors fonce       

mantabgte a écrit:Uen tout cas, slim, cvo, ou faux, je vais suivre ton délire car j'aime ça !!
j'aime etre en dehors de la norme alors fonce       

Merci mantabgte,

Cela me fait plaisir .  j'ai toujours eu pour principe d'aller jusqu'au bout d'une idée. Voilà c'est fait même si mon porte monnaie va prendre un sacré coup . Mais au final la passion l'emporte toujours .
Eytan:.1:

little mouse a écrit:

eytan06 a écrit:Je ne rentre pas tout à fait dans la série des CVO.....

Autant dire même pas du tout    

Maintenant tu as le droit d'y croire       

C'est pas grave , l'importance c'est de pouvoir me dire : oui je l'ai fait .
J'ai osé transformer une Slim en 110 .
Eytan

Ben oui

Et pis chacun fait ce qu'il lui plaît point barre.

Je te suis dans ton délire aussi, par contre je pense quand même qu'il ne faut pas employer le terme cvo.

d' accord avec toi je suis  "spyke" , galvauder le CVO, pas il ne faut !

par contre, plus brutal ton engin rendre, plus grand ton plaisir sera !

le compte-rendu j' attends....

103 de QI a écrit:d' accord avec toi je suis  "spyke" , galvauder le CVO, pas il ne faut !

par contre, plus brutal ton engin rendre, plus grand ton plaisir sera !

le compte-rendu j' attends....

C'est du Breton ? 

Freeway de ce mois ci
Il y a le Street customisé par Borie
Ben il est magnifique ( je l'ai vu )
Moteur tapé en 120 R
Freins Beringer ( de mémoire )
Peinture de Folie
Selle modifiée
J'avoue que j'ai hésité avec mon Road Glide

Et ce n'est pas un CVO

   Ce Street, je l'avais entendu tourner chez Borie il y a plusieurs mois, un bruit infernal avec le 2 en 1 Bassani, la bête avec son 120R transpire la puissance    

Hello

J'ai vraiment hésité
Quelle bête

Je te comprends nono, mais surement trop brutal au quotidien et avec un manque de polyvalence certain par rapport à ton Ultra.

Pour rester dans le sujet, j'ai croisé ce soir un Solex CVO, il avait des jantes chromées et un pot débridé     

La voie de la puissance est ici et nulle part ailleurs

http://www.zippersperformance.com/products/performance-kits/muscle-kits-efi-tc/zippers-muscle-124-kit.html

Bluegrass Phil a écrit:La voie de la puissance est ici et nulle part ailleurs

http://www.zippersperformance.com/products/performance-kits/muscle-kits-efi-tc/zippers-muscle-124-kit.html

 Le faire évoluer en 124 ....  par  principe   je ne dis jamais  non quand cela peut être  intéressant. 
 Je vais  me renseigner sur la toile et voir  les différents commentaires .D'après les courbes de puissances,  en bas régime le couple est multiplié pratiquement par X3 environ...
merci pour le lien.

Eytan:.1:

Chers Tous,

Je mets en ligne les pièces du devis pour le passage en 110 cubic effectué par mon concessionnaire sans mettre le tarif. Au passage, il reprend mes Cam 255 et les replacera avec les toutes nouvelles Cam SE 585.
[/url]

Eytan

Il manque une pièce

nono195 a écrit:Il manque une pièce

Oui l'emblème CVO, et accroche toi pour l'avoir, il faudra fournir une carte grise d'un slim CVO   

Non
Je pensais au Parachute

Et si le projet d'Ethan qui est en fait complétement inutile, le rendait justement indispensable ?  

Voila, vous avez 4 heures, je ramasse les copies à l'issue  

Ethan va se faire plaisir, parce qu'il le veut et surtout le peux. Perso, je ne suis pas venu chez harley pour faire des temps au 400m d.a, mais pour me retrouver dans des valeurs que mon géniteur m'a inculquées et que je développe à mon tour.
Cela ne m'a pas empeché de passer en cascade de pignon et changement d'arbre ( plus pompe haute perf etc etc)
Ethan vit donc sa passion selon ses envies, et je trouve ca respectable. Après si c'est pour snober tout le monde en faisant le concours de la plus grosse, y a de la déception dans l'air. Mais vu ses motivations et sa curiosité, je suis juste pressé de lire ses comm' sur son retex.

Boujou les gens, je retourne prier pour que mon gris finisse enfin ma brêle ^^

Furax a écrit:
Ethan vit donc sa passion selon ses envies, et je trouve ca respectable.

+1. Chacun fait ce qu'il veut de sa machine, elle lui appartient et il a façonne à son image. Il ne me viendrait pas à l'idée de dire qu'il a tord ou raison, puisque c'est son vœux et qu'il n'a pas demandé si il fallait ou pas le faire. Il a juste présenté son projet. Qu'il fonce, on verra au résultat. Il y des tonnes de choses que je trouve laide sur certaines machines, ben si ça plait au proprio, tant mieux, c'est qu'il le voulait.

Ah mais, qu'on se comprenne bien, il n'est absolument pas question de critiquer le projet d'Eythan ou de qui que ce soit d'autres car comme tu le dis : totalement inutile donc rigoureusement indispensable ! 
Après, je me permets de faire part de ma propre expérience, dans les années 90 avec une belle recherche de performance moteur et tout le reste : culasses Edelbrock, pistons bombés haute compression, arbre à cames Leinweber, allumage Crane HI-4 et bobine single fire,  carburateur Mikuni HSR 42, fourche inversée Ceriani, amortisseurs pan-cruise, freinage avant et arrière PM 4 pistons et commandes guidons PM ... Boudiou, j'en ai dépensé du pognon mais qu'est-ce qu'on s'est marré !

ben je te comprends bien. Ca n'a jamais été mon truc tout ça, mais ça m'amuse de voir faire les autres. Et comme tes montages, j'adore, voir plus tellement certains sont magnifiques, avec des petites pièces unique complètement inutiles, donc génialement indispensable, je pense exactement la même chose du projet d'Eythan. Tout ce qui est inutile pour certains, est indispensable pour d'autres. J'ai cette démarche dans une autre passion qu'est le VTT, avec un montage unique, juste pour ne pas faire comme les autres.

100% d'accord avec toi sur l'ensemble et merci au passage pour le compliment. 

  Des vrais tarlouzes c'est bikers .... 

Compliment également bluegrass ( je kiff ce style de zik au passage).
Tu as toi aussi vécu ton trip fatal vtwin ;-))
Du coup ça ne fait que renforcer ta philosophie d'aujourd'hui, car basée sur une réelle expérience.
A&R

ryohazuki a écrit:+1. Chacun fait ce qu'il veut de sa machine, elle lui appartient et il a façonne à son image. Il ne me viendrait pas à l'idée de dire qu'il a tord ou raison, puisque c'est son vœux et qu'il n'a pas demandé si il fallait ou pas le faire.

yes , mais il ne faut pas rejeter conseil et avis, que les modifs se fassent en connaissance de cause 
par contre sur de la pièces anciennes , comme j'ai pu lire sur le forum il y a peut l'expression de"khmers verts"
je pourrais bien réagir comme un "khmer Harley" en pensant aussi au génération futur

Hey les gars

Vous oubliez la substantifique moelle de nos Harley !
La customisation !
C'est la raison pour laquelle je lui ai demandé si il venait à Grimaud car je souhaite vraiment voir son bolide !

Furax a écrit:Compliment également bluegrass ( je kiff ce style de zik au passage).
Tu as toi aussi vécu ton trip fatal vtwin ;-))
Du coup ça ne fait que renforcer ta philosophie d'aujourd'hui, car basée sur une réelle expérience.
A&R