DYNA WIDE GLIDE, combien sommes-nous sur Passion-Harley

tgtmini24 a écrit:Le guidon est de 2010 (aucune trace sur le chrome) et idem pour les risers qui sont en très bon état
Tu n'habites pas très loin, si tu es intéressé, tu peux passer


Cordialement

Salut tgmini24 ,je suis en attente d'un devis pour le montage ,je te tiens rapidement au courant,Cordialement kikit1
RE:( bon c'est ok pour le montage) ,dit moi à 130 euros je te le prends tiens moi au courant si tu es ok, je passe dés que possible.
Cordialement kikit

kikit1 a écrit:

tgtmini24 a écrit:Le guidon est de 2010 (aucune trace sur le chrome) et idem pour les risers qui sont en très bon état
Tu n'habites pas très loin, si tu es intéressé, tu peux passer


Cordialement

Salut tgmini24 ,je suis en attente d'un devis pour le montage ,je te tiens rapidement au courant,Cordialement kikit1
RE:( bon c'est ok pour le montage) ,dit moi à 130 euros je te le prends tiens moi au courant si tu es ok, je passe dés que possible.
Cordialement kikit

dur en affaire, allez c'est ok pour 130 
Dis moi tes créneaux horaires de passage
Réponds moi par messagerie afin d'éviter de "polluer le post"

A+

Salut les copains !

Après polissage de mes fourreaux par Régis de Roadside Garage02, je passe au montage de mes tes Muller en +5 degres que j'ai fait epoxir en noir verni profond !
Voici quelques photos de l'opération :

Bon désolé pour le côté bancal des photos.. Mais décidément le chargement via un I-phone n'est visiblement pas l'idéal !!!
La suite (à l'endroit...) la semaine prochaine car j'attends mes pneus.. 

+5 degrés par rapport à quoi? L'angle de chasse? 
Le résultat est superbe! !!

Oui Phoenix tout à fait !
D'origine nos WG ont 34 degres d'inclinaison de colonne + 2 degres via les tes d'origine soit : 36 au total 
Ce qui n'est pas si mal pour une HD factory "chopper" (ce qu'elle est dans la gamme depuis plusieurs années en l'absence d'un Softail custom).
Donc avec les tes Muller +5 elle attrape les 39 ce qui devient (à mon goût) super sympa niveau look !
De plus les tes Muller sont super bien conçus (à l'allemande) avec des bouchons de tubes de fourche spéciaux afin de récupérer un peu de longueur et rattraper un effet de Trail négatif que tu obtiens forcément des que tu dépasses les +3 avec des tes !
Bref j'ai hâte de l'essayer on The road

Salut Vizir

Je suis curieux de voir ce que cela donne avec plus d'angle 

Je n'ai pas compris le rôle des bouchons et je ne sais pas ce qu'est l'effet Trail tu peux expliquer

Yes Wide Ranger moi aussi


Pour ça il faudra patienter encore un peu car je dois changer mes pneus et faire encore 2 ou 3 bricoles avant de pouvoir rouler !

Sinon les bouchons spéciaux permettent de repousser les tubes d'un pouce en longueur pour compenser la perte de Trail qu'implique les tes inclinés en règle général (c'est moins vrai avec un angle de colonne de 45 degres).


Lorsque tu mets des tes inclinés tu "diminue" le Trail et si tu abuses tu peux même passer en Trail négatif !

Effet sans inclinaison de tes :

Avec 29, 30, jusqu'à 33 degres de rake de colonne tu as une moto agile, vive mais plus instable a grande vitesse.

Avec 34, et + tu accroît la stabilité de ta machine qui par contre devient moins agile et vive en virage serré..

Les tes inclinés (hormis le look chopper) permettent d'améliorer la manipulation d'une moto avec un rake important, à titre d'exemple les tes Tollé sont réglables jusqu'à +10 degres afin de trouver le compromis idéal !

Un schéma vaut mieux qu'un long discours

Sa va finir par etre une jolie moto ... Pour ma part, le té est partie en peinture (Te d'origine) et j'en profite pour changer les roulements (et les cuvettes) de colonne de direction.

Je fait par contre aussi peindre les fourreaux de fourche (en noir brillant) et la console centrale mais je vais aussi avoir des rallonge de fourche de +2" (soit +5Cm) :p 

Et avec tout sa un nouveau pneu a l'avant un Pirelli Night Dragon en 90-90/21 :p 

(sans parler des autre pièces en attente , carbu HSR 45, filtre a air Kuryakyn Velocyraptor, Levier Kuryakyn Zombie,Retro rond,feux 3 en 1 Kellerman ) et surement a prevoir une decoupe du garde boue AR :p

Allez on continue dans la rigolade et surtout j'en profite d'avoir démonté mes roues pour cause de changement de gommard, pour faire faire à mon pote Nico de jolis filets blancs sur le pourtour des jantes !

Au trainard 




Ça claque !



Juste pour le plaisir voici son dernier chantier en cours :

Nickel tes caches latéraux
Ils ne sont pas encore vernis ?

Quelle chance d'avoir des potes dans la peinture

Fais nous une tof le tout remonté

Pas pour moi ceux là 

Pour un Fat bob

Dommage

Cool d'avoir un pote Nico

Merci Le Vizir pour les explications techniques 😉

Et les tors ,elles soNt où ? 
Tu sais me donner ton ressenti après un essai ? Maniabilité en roulant et à l'arrêt ?
Le coût des pièces et le fournisseur ?
Facile à monter ? 
Merci à toi

Salut Pistar, après réflexion je suppose que tu t'adresse à moi..?
Alors pas d'essai pour l'instant ni de tofs car bécane toujours démontée pour cause de polissage de mes pots et Regis (Roadsige garage02) est archi-débordé..Crotte
Changement de mes pneus (ça c'est fait !), peinture de 2 ou 3 bricoles, changement de poignées, et encore quelques surprises..
Sinon mes tes sont des Müller "BOB STYLE" en +5°, à savoir qu'ils existent aussi en 0° pour les street bob ou fxdb bref ceux qui ne souhaitent pas avoir de rake supplémentaires via leurs tés de fourche avec ce que ça implique en taf et au niveau tenue de route évidemment..
Comme dit précédemment les tes de la Wide Glide sont déjà (légèrement) inclinés à 2° donc avec les müller c'est 3° de rake de gagnés pour un chopper look encore plus affirmé !
La qualité de fabrication est over the top (wunderbach) et le prix est.. à l'avenant..Gloups!
840€ en Neuf
Avec un peu de bol, comme moi tu les trouveras d'occase sur LBC ou sur ton forum préféré  

Facile à monter si tu connais déjà le principe de démontage (il y a des tutos sur le forum) et pour peu que tu mécanises un peu !

Bon réflection ViZZZZZ , THANKS FOR INFO

vite les photos   merci Vizir

Les photos ne vont pas tarder car j'ai récupéré mes pots du polissage 


Juste pour vous donner une idée voici la patte de fixation polie :

Et le reste ...

J'me souviens d'un p'tit gars d'Maux qui disait " j'ai choisis la Wide glide car elle me plait comme elle est et il y a presque pas de modifs à lui faire " ... 

Bien vu Mikael 

Tu fais bien de me citer quelques années en amont, et de cela je ne retire rien !
Cette Wide Glide dans sa configuration d'origine est juste (à mes yeux et aux tiens je le sais) une tuerie de petit factory chopper simple et radical à la fois, disons qu'avec le temps le (ou les) Demon de la modif me reprend et petit à petit m'éloigne de la factory en me radicalisant un peu plus.. 

Ceci étant je n'ai pas (encore) touché au cadre hormis les tes de fourche plus inclinés, les amortos Burly en 10,5, le kit de ressorts progressive en -1' pour La Fourche, tout cela reste finalement dans la ligne d'origine.. Enfin presque 

Après ce sont des petits détails à droite à gauche..

Mais j'ai encore plein d'idées pour l'an prochain !!!

Et tu a raison, le budget me retiens,  mais quelle tristesse de voir un harley identique à la sienne.  Et quel plaisir de bidouiller ces petites différence.  

En revenant du meeting,  je change les amortos ... puis peinture 😉 et suivant la saison, carbu

La WideGlide d’origine est une tuerie, mais personnalisé une tuerie, sa ne peut etre que mieux ...

En tout cas, hâte de voir le résultat.
(pour ma part, toujours dans le réglage du carbu HSR45 ) et je viens de remarquer que j'avais "limé) les fils du feux (et cligno) AR avec la roue ....

Obscure a écrit:La WideGlide d’origine est une tuerie, mais personnalisé une tuerie, sa ne peut etre que mieux ...

En tout cas, hâte de voir le résultat.
(pour ma part, toujours dans le réglage du carbu HSR45 ) et je viens de remarquer que j'avais "limé) les fils du feux (et cligno) AR avec la roue ....

J'ai eu cette mésaventure au début, la gaine était sortie de son logement dans le GB AR et lorsque j'ai un pax, elle frottait contre la roue et me mettait le cligno gauche en défaut

Depuis je jette un coup d’œil régulièrement

Côté personnalisation, pour l'instant je ne vais pas aller plus loin, j'en ai fait pas mal depuis son achat en 2010 (guidon,phare av, sellerie, amortos emc, echappements, stage1, étrier de frein, sabot etc...). Je ne regrette pas le changement récent de guidon, c'est un vrai plaisir

Pour celles et ceux qui ne l'auraient pas vu depuis, une petite tof de rappel



Bonne journée à tous

Et un double disque à l'avant quelqu'un l'a fait ?

 Une idée de ce qu'il y a faire et du prix ?

Bha pour le double disque a l'avant, il faut changer le fourreau (pour avoir un support disque a droite) et après voir si l'on peut adapté un disque a droite sur le moyeux ou sinon faut changer la jante ...

Obscure a écrit:Bha pour le double disque a l'avant, il faut changer le fourreau (pour avoir un support disque a droite) et après voir si l'on peut adapté un disque a droite sur le moyeux ou sinon faut changer la jante ...

Et le maître- cylindre ....

Donc si je te comprends bien  En rallongeant ta fourche 
De 2" et en mettant les T MULLER +5° ...tu vas garder la même assise question tenue de route ....?

Alors oui et non 

Si tu conserves la taille des amortos d'origine : Oui

Si a contrario (comme bibi) tu rabaisses fortement l'arrière avec des cales ou un kit Burly ou autre : alors non, il faudra impérativement réduire ta fourche afin de conserver l'assiette d'origine..

Suis clair là ?

Voilà ce que ça donne en photo :