Dyna low rider 110

Vue aussi hier chez Borie , mais dommage que toute ces vis sur le bloc moteur et autre accessoires soit simplement galvaniser.
Ça aurait été top en finition noir.. 

ledoc a écrit:je l ai vu hier ,magnifique ,racee mais dommage la couleur des jantes dorees mat donne une impression plastic qui gache le visuel

Il faut espérer que sur le modèle 2017 ils proposent d'autres couleurs de jantes et... Aussi autres que noir !

Modèle sûrement pas reconduit en 2017  au dire du commercial

ouuaaahh ben moi j aime bien ce style

superbeee:.3:

DOUDOU a écrit:Modèle sûrement pas reconduit en 2017  au dire du commercial

Ah bon ? C'est un one shot  ?
Ou... Technique pour forcer les ventes ?
D'ailleurs, elles sont en nombre limité ?

Vue aujourd'hui au salon de Cagnes s/mer. 

Une bien belle machine

Une âme charitable pour me donner des infos techniques concernant ce 110 se ??????

Armalith a écrit:Une âme charitable pour me donner des infos techniques concernant ce 110 se ??????

tu regardes sur le site HD France

Des choses un peu pointues svp

quelles sont les differences entre le 103  et 110 : alésage ou course , la vraie puissance etc etc ...

Un essai en français, cette fois :
http://www.lerepairedesmotards.com/essais/motos/harley-davidson-low-rider-s.php

merci pour le lien.
visiblement une bonne critique tout du long de l'article, mais elle reste cher.

Oui, le prix et la couleur unique seraient ses petits défauts !

Petite visite chez HD hier. Ma moto est sur le bateau. 
Par contre je suis refroidis par le devis pour les pièces...quelle culbute !😡

Armalith a écrit:quelles sont les differences entre le 103  et 110 : alésage ou course , la vraie puissance etc etc ...

Le moteur 110 est le moulin Screaming Eagle. La plupart des composants sont différents du 103.
La différence de cylindrée est obtenue en jouant sur l'alésage. La course reste identique.
Les carters moteurs sont différents du 103. Ils peuvent accueillir sans réalésage des cylindres de 117ci.
Les culasses sont celles du CVO, nettement plus performantes que les culasses du 103.
Les AAC sont des SE255.
Le filtre a air est un SE haut débit.
Les échappements sont toujours aussi merdiques.
La puissance stock est d'environs 80cv, soit une dizaine de plus que le 103.

Anymore questions?

Beatnick a écrit:

Armalith a écrit:quelles sont les differences entre le 103  et 110 : alésage ou course , la vraie puissance etc etc ...

Le moteur 110 est le moulin Screaming Eagle. La plupart des composants sont différents du 103.
La différence de cylindrée est obtenue en jouant sur l'alésage. La course reste identique.
Les carters moteurs sont différents du 103. Ils peuvent accueillir sans réalésage des cylindres de 117ci.
Les culasses sont celles du CVO, nettement plus performantes que les culasses du 103.
Les AAC sont des SE255.
Le filtre a air est un SE haut débit.
Les échappements sont toujours aussi merdiques.
La puissance stock est d'environs 80cv, soit une dizaine de plus que le 103.

Anymore questions?  

Merci pour les infos. J'étais pas à l'initiative de la question mais la réponse m'a fortement intéressé... à savoir qu'il n'y a pas seulement une différence de cylindrée mais aussi au niveau qualité /endurance ce qui peut (en partie) expliquer son prix pas cadeau. Pour les échappements, ils sont malheureusement tenus par les c......s au niveau des normes européennes !

Et si on veut pousser un peu plus loin la comparaison, pour obtenir la même chose sur un 103ci (distribution, pistons HC, culasse haut débit...) c'est le Stage 4.
Sur la Dyna S, il suffit de changer le pot et la carto.

A méditer pour ceux qui trouvent le prix excessif...

Beatnick a écrit:Et si on veut pousser un peu plus loin la comparaison, pour obtenir la même chose sur un 103ci (distribution, pistons HC, culasse haut débit...) c'est le Stage 4.
Sur la Dyna S, il suffit de changer le pot et la carto.

A méditer pour ceux qui trouvent le prix excessif...

Plus les suspensions et les pneus, quand même, pour pouvoir utiliser ce beau moteur ailleurs qu'en ligne droite...

Beatnick a écrit:Et si on veut pousser un peu plus loin la comparaison, pour obtenir la même chose sur un 103ci (distribution, pistons HC, culasse haut débit...) c'est le Stage 4.
Sur la Dyna S, il suffit de changer le pot et la carto.

A méditer pour ceux qui trouvent le prix excessif...

hé oui !!!          

Pourquoi y aura t il une carto a faire ?

Si toi changer pot, toi changer carto.

Vu aujourd'hui chez Fraussen, elle est pas mal du tout.

A part l'intérieur de la tête de fourche elle est vraiment réussi !

faudrait lui coller des manos pour l'habiller ;)

Je l'ai vu et surtout essayé cet aprèm !!   Voilou un petite synthèse sous forme de + et -

Les +:
Look magnifique. De mon point vue, une des plus belle réussite de ces dernières années. Franchement ça claque. Meme les jantes gold ça ne choque pas. En tout cas moi qui n'aimais pas sur photo, cela ne pas du tout choqué. EN fait, c'est plus couleur marron/Olive. Bref je trouve que ça se marie bien avec le noir.

Moteur : Bon je n'ai pu trop tapé dedans car la moto est en rodage mais j'ai senti une vrai différence avec mon Street Bob 103. la moto répond mieux et c'est vrai qu'on à envie de rentrer dedans tout le temps...

Freinage : Bon ça reste une harley et les freins étaient encore en rodage mais bien mieux que sur mon street bob!!

Les -:

Intérieur de fourche: Effectivement un peu cheap pour une moto à ce prix.

Commande d'intérupteur: Il n'y a pas de commande d'intérupteur sur ce modèle. Tout est à gérer avec le coupe circuit!! Je trouve cela vraiment abusé pour une moto de cette gamme. Ce n'est pas une 125 ktm, merde!!!

Bonus:

La moto était équipée de Jekyll and hyde qui lui vont à ravir. Je connaissais le principe mais n'avais jamais testé en vrai et c'est franchement un kiff absolue.
En mode full ouvert c'est du délire, du genre avions de chasse...

Pour conclure je trouve que cette moto est géniale. Domage que Harley essaye de faire des économie du bout de ficelle..

C'est vrai que c'est dommage de ne pas avoir mis les compteurs dans la tête de fourche...  
Ça libérerait le réservoir et plus beau que le bout de plastique qui bouche cette tête de fourche !

JIS a écrit:

Beatnick a écrit:Et si on veut pousser un peu plus loin la comparaison, pour obtenir la même chose sur un 103ci (distribution, pistons HC, culasse haut débit...) c'est le Stage 4.
Sur la Dyna S, il suffit de changer le pot et la carto.

A méditer pour ceux qui trouvent le prix excessif...

hé oui !!!          

Finalement (presque) une bonne affaire..

Tu as pu l'essayer ? Car, les concessionnaires m'ont dit qu'il n'y en aurait pas à l'essai: que des commandes de clients !

Je ne comprends pas ce que tu veux dire :

Bourbon a écrit:
.. /..
Commande d'intérupteur: Il n'y a pas de commande d'intérupteur sur ce modèle. Tout est à gérer avec le coupe circuit!! Je trouve cela vraiment abusé pour une moto de cette gamme. Ce n'est pas une 125 ktm, merde!!!

pour l avoir essaye en statique ,l option sedorroide me parait indispensable

Oui je l'ai essayé mais pas en concession. Mon cousin en a acheté une et l'a réceptionne semaine dernière.

Sur la commande d'allumage, je m'explique:

Sur mon street bob sous le compteur, j'ai une commande à trois positions avec Off, ON et fonction parking. Toutes les dyna ont ce système. Sur le low rider classique à cause du compte tour, cette commande est positionnée sur le côté gauche, sous le réservoir.

Et ben, sur la LRS cette commande a tout simplement disparue. Il n'y en a pas. Tout se fait au coupe circuit

Ah ok, je n'avais pas fait attention lorsque je l'ai vu en concession !
Oui, j'ai effectivement ce gros inter métallique sur mon Softail Slim !

Donc, il n'y a rien du tout pour "Mettre le contact" ?

Non rien du tout