Changement amortisseurs et ressort de fourche SG 2009

Bravo ! beau tutoriel en photo! pour les stock Factory, je confirme, j'ai également fait le changement !

mais pas outillé pour les ressorts avant.

merci pour le retour des infos

Danstryker a écrit:Beau boulot, en revanche si je peux me permettre, j'aurai monté les amortos mollette en haut ... enfin "je dis ça, je dis rien". J'ai monté les mêmes, c'est quand même plus facile pour accéder à la molette de réglage...

Je n'osais pas le dire ......

Beau boulot les gars      , moi qui voulait changer (plutôt faire changer)  les ressorts de fourche , vu tout ce qu'il faut  faire , je vais laisser tomber pour l'instant 

Ghost Rider a écrit:Beau boulot les gars      , moi qui voulait changer (plutôt faire changer)  les ressorts de fourche , vu tout ce qu'il faut  faire , je vais laisser tomber pour l'instant 

MEuh non rien de compliqué  
Mais attaque le boulot quand tu as du temps devant toi 
Hiver par exemple 

gladiator38 a écrit:

Ghost Rider a écrit:Beau boulot les gars      , moi qui voulait changer (plutôt faire changer)  les ressorts de fourche , vu tout ce qu'il faut  faire , je vais laisser tomber pour l'instant 

MEuh non rien de compliqué  
Mais attaque le boulot quand tu as du temps devant toi 
Hiver par exemple 

 Non pas besoin d'attendre l'hiver    Mais il faut une journée complète pour le faire tranquilou çar il y a beaucoup de démontage avec le batwin    Sinon il n'y a rien de très compliqué ( pàs comme une distribution par exemple ) 
Par contre , petite précision je trouve , il vaut mieux être 2 pour revisser l'écrou de fourche en compressant les ressorts , car même si ils sont 5 cms environ plus court que l'origine , il faut quand même appuyer fort pour pouvoir attaquer le filetage 

C'est sur que le street glide et l'electra sont pàs les plus rapide et pratique pour accéder à leur fourche  

Prend un Road glide   

gladiator38 a écrit:

Danstryker a écrit:Beau boulot, en revanche si je peux me permettre, j'aurai monté les amortos mollette en haut ... enfin "je dis ça, je dis rien". J'ai monté les mêmes, c'est quand même plus facile pour accéder à la molette de réglage...

Je n'osais pas le dire ......

tu as essayé les amortos à l'envers ???? Le système hydraulique n'est pas perturbé ?????

gladiator38 a écrit:Prend un Road glide   

 Ca...rré... ment !!!!    Gros carénage et fourche accessible ..le pied quoi !! 

merci pour le tuto je vais changer mes amortos avant ce mois ci avec ton aide

FILIRIC a écrit:Hello,



Voilà donc pour exactement et seulement 523 € (138 les ressors ches Big Jack avec fdp et 385 les amortos chez Schock Factory) et un peu (beaucoup) d'huile de coude, j'ai changé avec mon frangin le confort de mon SG
Prévoir une bonne la journée avec les café et l'apéro ..  

138 € vais y penser rapidement moi, autant l’arrière je suis satisfait des dyna, que par contre l'avant pompe de trop. 

Du beau boulot les copains. 

Le robotriri a écrit:

FILIRIC a écrit:Hello,



Voilà donc pour exactement et seulement 523 € (138 les ressors ches Big Jack avec fdp et 385 les amortos chez Schock Factory) et un peu (beaucoup) d'huile de coude, j'ai changé avec mon frangin le confort de mon SG
Prévoir une bonne la journée avec les café et l'apéro ..  

138 € vais y penser rapidement moi, autant l’arrière je suis satisfait des dyna, que par contre l'avant pompe de trop. 

Du beau boulot les copains. 

    Tu va voir la différence Riri , c'est flagrant , avant ca plonge grave et après ca amorti, c'est po plus compliqué que ca    , fais bien attention à la quantité d'huile que tu vas remettre , 1cm trop haut et tes fourreaux ça devient du béton 

HerveRK a écrit:

Le robotriri a écrit:

FILIRIC a écrit:Hello,



Voilà donc pour exactement et seulement 523 € (138 les ressors ches Big Jack avec fdp et 385 les amortos chez Schock Factory) et un peu (beaucoup) d'huile de coude, j'ai changé avec mon frangin le confort de mon SG
Prévoir une bonne la journée avec les café et l'apéro ..  

138 € vais y penser rapidement moi, autant l’arrière je suis satisfait des dyna, que par contre l'avant pompe de trop. 

Du beau boulot les copains. 

    Tu va voir la différence Riri , c'est flagrant , avant ca plonge grave et après ca amorti, c'est po plus compliqué que ca    , fais bien attention à la quantité d'huile que tu vas remettre , 1cm trop haut et tes fourreaux ça devient du béton 

OK 

HerveRK a écrit:Ca y est c'est fais  

Et hop 2 chti Godets d'huile et l'impeccable La Fourche est redevenue fourche et non plus barre de fer 

salut Hervé
En tout combien vous avez mis dans les fourches après tout vos retraits ?

Bin en fait j'ai lu plusieurs sons de cloches comme on dit 
Je ne me suis pàs basé sur la quantité en ml , je me suis basé sur des cms , je m'explique :
Une fois que les ressorts sont en place , tu décompresses les fourreaux au Max et tu enfile un mètre dans le haut de la fourche et puis tu remplis l'huile jusque ça touche le mètre et tu stop 
Mais sur le tuto que j'ai lu il notait 12cms du haut de la fourche et sur la doc des Amorto , il notait plutot 14cms , Bin moi j'ai suivi le tuto ( comme c'était un gars qu'il avait déjà fait , me suis dit donc fiable ) Bin non pàs bon du tout 
Avec 12cms du haut de La Fourche eh Bin le rendu était en béton ? çar en freinant , La Fourche ne plutot nageait plus du tout donc ca en devient dangereux 
Sur ceux j'ai défait les 2 vis de purge et j'ai enlevé la même quantité de chaque côté ( d'où là photos avec les bouteilles ) pour arriver à 14 cms du haut de La Fourche et alors la ça a été nikel , maintenant ça amorti super bien  
A la rigueur tu peux essayer de mettre la quantité écrite dans le manuel technique en même temps mesurer la hauteur que ça donne , ce serai intéressant de comparer 

merci hervé pour toutes ces explications , je n'ai pas trouvé le même modèle de ressort que toi chez big jack mais bon sa devrait le faire quand même ... c'est des travaux que j'ai prévu de faire le mois prochain ... je suivrais les indications que tu as mise et on pourra comparer ..

Merci et bravo pour le tuto 

Perso après avoir monté des Shock ça fait un moment que je me tâte pour les ressorts de fourche. Mais pas outillé pour ça et surtout pas assez méticuleux!
Renseignements pris chez mon conc' ils m'annoncent 4 heures de main d'oeuvre pour l'Ultra... A 80 roros de l'heure ça fait mal !
Je vais faire ça chez un gris près de chez moi. En espérant que le résultat vaille vraiment le coup.
C'est quand même dingue que sur des bécanes de ce prix là on soit obligé de dépenser autant de pognon en plus pour avoir quelque chose de correct.

Et je vais faire pareil pour le Slim de Madame. La encore les amortos d'origine ont été changés et le résultat est le même que pour ma brêle: confort nettement amélioré sous le cul mais du coup on ressent plus de chocs sur l'avant. Heureusement sur le Slim ça va être plus rapide!

Buckanan a écrit:Merci et bravo pour le tuto 

Perso après avoir monté des Shock ça fait un moment que je me tâte pour les ressorts de fourche. Mais pas outillé pour ça et surtout pas assez méticuleux!
Renseignements pris chez mon conc' ils m'annoncent 4 heures de main d'oeuvre pour l'Ultra... A 80 roros de l'heure ça fait mal !
Je vais faire ça chez un gris près de chez moi. En espérant que le résultat vaille vraiment le coup.
C'est quand même dingue que sur des bécanes de ce prix là on soit obligé de dépenser autant de pognon en plus pour avoir quelque chose de correct.

Et je vais faire pareil pour le Slim de Madame. La encore les amortos d'origine ont été changés et le résultat est le même que pour ma brêle: confort nettement amélioré sous le cul mais du coup on ressent plus de chocs sur l'avant. Heureusement sur le Slim ça va être plus rapide!

ce qui coûte le pus cher c'est le temps passé à demonter/remonter le batwing

Tu n'as pas pu avoir des hyperpro chez Bigjack ? Et alors tu as pris quoi et à quel tarifs çar les hyperpro à 138e c'est vachement raisonnable

Oups j'avais po vu le post avait évolué... po eu les alertes



Voilà la réf pour les ressorts :

 http://www.bikers-store.fr/kit-ressorts-41mm-touring-0913-avec-carenage-hyperpro-suspension-technologie-tuv,p-1234150.html?famille=404&page=5

Sinon je confirme que avec l'ensemble bien réglè, c'est top pour le prix investi

Bien réglé c'est à dire le bon niveau d'huile dans la fourche = c’était pas 13 cms finalement Hervé 

= ni trop dure ni trop mou => ça facilite grave les manœuvres à l’arrêt et biensur confort en roulage ...
et perso, les réglages de Mike pour les Shock Factory ( 70 kgs en solo) ne m'allaient pas du tout = bcp trop dure !!!
J'ai desserré presque à fond la molette ... il reste seulement 1 click et j’ai rajouté un bon 3/4 de tour de clé pour rajouter un peu de débattement du ressort sans non plus trop augmenter l'assise ...
Par contre attention à donner le même tour de clé exact de chaque coté car louvoiement assuré !!! j'en ai un peu .. faut que je revois ça ...

Et après tout ça c'est vraiment top

Tuto pour vidange de fourche avec peu de demontage
https://www.youtube.com/watch?v=Cklkt_zXjQw

Ca peu servir changement de ressort, batwing interieur et guidon non demonté
https://www.youtube.com/watch?v=jdL9N4OCDf0

Brovos et merci pour le tuto bien travaillé 

Super tuto FILIRIC. Les photos sont nettes et mettent en confiance pour s'atteler à la tache. Comme toi je préfère la méthode qui consiste à tout démonter, cela permet d'être précis et de s'assurer que le niveau d'huile est nickel. Sans compter que cela permet de nettoyer des parties de la moto qui en règle générale ne le sont jamais.
Je n'ai jamais fait l'opération sur une harley, mais plusieurs fois sur d'autres marques. Je compte bien m'y atteler sur ma SG de 2009, l'huile doit avoir une triste mine...

J'ai les questions suivantes : pourquoi as-tu purgé ta fourche par la vis de purge? Pourquoi ne pas avoir simplement dévissé un peu le bouchon en haut du tube, enlevé le tube, dévissé complètement le bouchon et ensuite retourné le tube dans une bassine pour que l'huile s'évacue par le haut de la fourche?

Et pour revisser le bouchon, ce qui est apparemment difficile compte tenu de la résistance du ressort, pourquoi ne pas avoir fixé le tube de fourche au té de fourche pour ensuite appuyer fortement sur le bouchon pour l'enclencher dans le filetage?

Après, savoir si les ressorts progressifs changent quelque chose alors qu'on a changé en même temps une huile complètement rincé, c'est difficile non? En tout cas c'est tentant compte tenu de l'investissement raisonnable.
Ce sont des questions de newbie en HD donc merci de ne pas frapper trop fort

C'est pas compliqué , j'y est pas pensé  je me suis pas posé la question , y a une vis de purge alors je l'utilise , c'est tout con   
Ensuite pour le resserrage du bouchon ,,ton idée n'est pas bête ( pour un newbie  ) c'est à essayer , quand tu est 2 ca y va bien , mais si tu est tout seul effectivement ça doit le faire  
Par contre , attention !! N'oublie pas de pomper une dizaine de fois avec ton huile , afin de bien repartir toute la nouvelle huile et avant de remettre le bouchon 

HerveRK j'ai une question pour toi : je suis en train de démonter la roue avant et je m'attaque aux vis d'étrier de frein. Ce sont des têtes hexagonales avec des petites dents dessus (un peu comme une étoile). Ma douille 7/16 qui semble être la bonne est un poil trop large et glisse sur la tête. Lorsque vous avez enlevé vos étrier avez-vous eu ce soucis? Ce sont des dimensions spéciales?
Merci par avance !

Street62 a écrit:HerveRK j'ai une question pour toi : je suis en train de démonter la roue avant et je m'attaque aux vis d'étrier de frein. Ce sont des têtes hexagonales avec des petites dents dessus (un peu comme une étoile). Ma douille 7/16 qui semble être la bonne est un poil trop large et glisse sur la tête. Lorsque vous avez enlevé vos étrier avez-vous eu ce soucis? Ce sont des dimensions spéciales?
Merci par avance !

Salut 
Te dis ça ds un moment 

Street62 a écrit:HerveRK j'ai une question pour toi : je suis en train de démonter la roue avant et je m'attaque aux vis d'étrier de frein. Ce sont des têtes hexagonales avec des petites dents dessus (un peu comme une étoile). Ma douille 7/16 qui semble être la bonne est un poil trop large et glisse sur la tête. Lorsque vous avez enlevé vos étrier avez-vous eu ce soucis? Ce sont des dimensions spéciales?
Merci par avance !

Donc c'est une clé métrique de 10 en etoile et non du pouce car ce sont des fourches showa.

Voili voualou:.16:

Ah les farceurs !
Comme l'écrou d'axe de roue arrière en métrique en 36...
Merci gladiator38, je m'y remets !

Street62 a écrit:Ah les farceurs !
Comme l'écrou d'axe de roue arrière en métrique en 36...
Merci gladiator38, je m'y remets !

N'hésite pas si besoin en mp mon numéro de tel

Cool, merci ! Je m'y remets demain.
Et bravo pour l'entraide sur le forum