Changement amortisseurs et ressort de fourche SG 2009

gladiator38 a écrit:

Street62 a écrit:HerveRK j'ai une question pour toi : je suis en train de démonter la roue avant et je m'attaque aux vis d'étrier de frein. Ce sont des têtes hexagonales avec des petites dents dessus (un peu comme une étoile). Ma douille 7/16 qui semble être la bonne est un poil trop large et glisse sur la tête. Lorsque vous avez enlevé vos étrier avez-vous eu ce soucis? Ce sont des dimensions spéciales?
Merci par avance !

Donc c'est une clé métrique de 10 en etoile et non du pouce car ce sont des fourches showa.

Voili voualou:.16:

louloupa a écrit:

gladiator38 a écrit:

Street62 a écrit:HerveRK j'ai une question pour toi : je suis en train de démonter la roue avant et je m'attaque aux vis d'étrier de frein. Ce sont des têtes hexagonales avec des petites dents dessus (un peu comme une étoile). Ma douille 7/16 qui semble être la bonne est un poil trop large et glisse sur la tête. Lorsque vous avez enlevé vos étrier avez-vous eu ce soucis? Ce sont des dimensions spéciales?
Merci par avance !

Donc c'est une clé métrique de 10 en etoile et non du pouce car ce sont des fourches showa.

Voili voualou:.16:

Et les étriers de frein , des Brembo .  

C'est pas vraiment en étoile , c'est simplement du 12 pans .

HerveRK a écrit:  Si tu as lu ce sujet , tu as vu que pour les ressorts de fourche ,Bin c'est pàs tres compliqué , mais c'est tres long , car il y a plein de truc de dépoter

Street62 a écrit:

HerveRK a écrit:  Si tu as lu ce sujet , tu as vu que pour les ressorts de fourche ,Bin c'est pàs tres compliqué , mais c'est tres long , car il y a plein de truc de dépoter

Justement j'allais poser la question : il n' y avait pas moyen de sortir les tubes par le bas plutôt que par le haut? Par le bas cela éviterait de démonter le batwing, ce qui a du vous prendre le plus de temps j'imagine.

FILIRIC a écrit:Hello,

Avec mon frangin Hervésoftail, on s'est lancé à changer les amortos et les ressorts de fourche sur mon SG  
Pas évident quand on est pas des pro ... et surtout pour la 1fois ...
Voici notre journée en image :

Voici la bête , ça commence bien, le lève moto ne passe pas en dessous ... on a prit un café ... et un tire pal  
Heureusement qu'on a fait ça au boulot d'Hervé et pas dans mon garage ...




On examine le bordel et après encore un café ... on a prit not' temps pour pas faire de connerie on est parti à démonter le tout le nez de cochon car oui oui putain faut tooouuut démonter  





Et on est vite tombé sur un os !! Le commutateur ou Ignition !!! Comment y s'enlève celui là !!
Google étant un ami, je le contacte et tombe sur une vidéo pil poil de démontage sur un SG 2009 en plus ... Gros coup de bol




Alors l'astuce est de mettre le commutateur sur position néman, sous ce dernier il y a un petit bouton sur lequel il faut appuyer, cela le débloque, on le retire et ensuite avec un gros tournevis, comme un gros voleur , on débloque le néman ... et le tour est joué    On peut enfin continuer le démontage .





Le guidon   Faut vraiment tout faire tomber ...




Par contre ya ce putain de câble d’embrayage qui empêche de mettre bien de côté le batwin qui est obligé du coup à pendre à côté de la bécane ...



Une fois bien tout dégagé on s'attaque à la roue ... et oui aussi




Ensuite les amortisseurs sont complètement dégagés et donc accessibles, enfin, après au moins 3h de taf déjà ...

Bien mérité  



Ca y est Hervé a pris la grosse tète



Et on repart sur de sérieux là, avec des petits trucs à la Mc Giver





On s'appercoit qd mème que c'est pas trop US ça



On sort  le matos neuf , a gauche le fourreau, au milieu ressort neuf et à l'origine




Un peu d'huile de coude mais pas méchant à 2, l'astuce est celui qui est en renfort tourne le tube du haut pour rentrer dans le filetage pendant que celui qui est en haut appuis très fort sur le bouchon ...
Pour l'huile, il faut la mettre fourreau en bas et laisser entre 12 et 13 cm de vide en haut, ensuite pomper pour enlever les éventuelles bulles d'air et le tour est joué




Ouf !! Le plus gros du boulot est fait ... Ya plus qu'a tout remonter et s'attaquer à l'arrière , un jeu d'enfant ..
Le matos de chez Shock Factory



Les vieux



Et les nouveaux , ça a pas la même gueule





Et ensuite biensur l'essai, à l'avant c'est le jour et la nuit !!! Les ressorts et l'huile étaient d'origine et ça plongeait grave mais plus du tout maintenant et c'est du bonheur en manœuvre qd je dois freiner de l'avant par exemple ...
Pour l'arrière, réglé pour mes 70 petits kilos en solo, c'est un peu raide mais déjà mieux que les origines .. avec quelques tours de clés ou de molette ça devrait être bien top aussi  

Voilà donc pour exactement et seulement 523 € (138 les ressors ches Big Jack avec fdp et 385 les amortos chez Schock Factory) et un peu (beaucoup) d'huile de coude, j'ai changé avec mon frangin le confort de mon SG
Prévoir une bonne la journée avec les café et l'apéro ..  

HerveRK a écrit:Pfuuuuu valeur sur avec SF et rapport qualité / prix au top    
Bon on se téléphone demain matin comme convenu, mais chuuuuuut ! Ça va encore jaser Sinon  

Street62 a écrit:

HerveRK a écrit:  Si tu as lu ce sujet , tu as vu que pour les ressorts de fourche ,Bin c'est pàs tres compliqué , mais c'est tres long , car il y a plein de truc de dépoter

Justement j'allais poser la question : il n' y avait pas moyen de sortir les tubes par le bas plutôt que par le haut? Par le bas cela éviterait de démonter le batwing, ce qui a du vous prendre le plus de temps j'imagine.

jeffgordon 41 a écrit:Mauvaise nouvelle pour moi alors