Moteur Screaming' Eagle 117

c'est le 9.3 de CS qui a mon avis n'est pas correct.
Le retrait du piston est le même sur les 103 et 110: 0.95mm.

C'est une donnée HD pour les pistons stock...
Quelle valeurs prfndre alors?

le retrait de 0,95mm est une valeur mesurée...

Suis allé voir mon cons ce matin, résultat, il me dit :
1- AAC585 sans modif
2- si piston HC, il faut les culasses HC et donc changement des joints
3- passage directe au stage 5 c'est le top (6000€! MO incluse) gloups!
4- passage en 120ST avec passage aux mines (10000€ le moteur hors MO et coût d'homologation...)

Je crois que dans un premier temps je vais faire AAC et joint pour commencer...

Je ne pense pas que les pistons HC imposent des culasses autres que les CVO qui sont déjà top...
Mais à 14 000 bornes, tu peux oublier cet échange de pistons.

Par contre, et c'est ce que je vais surement faire avant l'été, c'est de monter les SE 585 avec des joints Cometic à 0.030.
Après moult discussions avec Beatnik (voir ci dessus et sur les autres posts) tu dois pouvoir frôler les 110 hp... ce qui est très au-dessus des 80 ou 90 HP du CVO 110 stock !!

pour le couple, je ne sais pas mais 110/110 semble possible, n'est ce pas Beatnik?

Pour le kit 117, je vais le programmer pour l'automne, à mon retour de Faaker See !

The_grizzli a écrit:Je ne pense pas que les pistons HC imposent des culasses autres que les CVO qui sont déjà top...
Mais à 14 000 bornes, tu peux oublier cet échange de pistons.

Par contre, et c'est ce que je vais surement faire avant l'été, c'est de monter les SE 585 avec des joints Cometic à 0.030.
Après moult discussions avec Beatnik (voir ci dessus et sur les autres posts) tu dois pouvoir frôler les 110 hp... ce qui est très au-dessus des 80 ou 90 HP du CVO 110 stock !!

pour le couple, je ne sais pas mais 110/110 semble possible, n'est ce pas Beatnik?

Pour le kit 117, je vais le programmer pour l'automne, à mon retour de Faaker See !

En 110 , 118 de couple est possible avec le stage 1.

118...on parle en mesures US ?

Le 110 à eau, donc le mien est donné stock pour un couple de 15,8 m/kg à 3750 trs et une puissance max de 98cv.
J'espère bien qu'avec les AAC 585 donc un stage 2, être au dessus de 110 bourrins et surtout avoir une grosse augmentation du couple partout et bcp en bas... Non?
Apres ce sont des données au vilo...

@sinner
Tes données correspondent aux valeurs en sortie de boite...

Tous les chiffres que nous citons sont des valeurs à la roue AR... pas tout à fait pareil.

Le 110 wet head fait 85cv à la roue AR.

Je me disais bien...

De 85 à 110... Tu vas voir la difference!!

The_grizzli a écrit:118...on parle en mesures US ?

= 160 N/m

@JohnnyB
110 ib.ft et 110cv, ce sont des valeurs que l'on trouve d'ordinaire sur un 110 stage 3.
Les valeurs classiques du CVO avec le 255 sont plus vers 100/100, ce qui est déjà très bien.

Bah alors go pour 110 HP à la roue! et pour avoir un couple de V8 turbo diesel, faut faire quoi???

acheter un Véhouit TD!

Beatnick a écrit:acheter un Véhouit TD!

Je me demande quel peut être le couple max pour nos machines, l'idéal entre 1200 et 2000 trs bien entendu, histoire de plisser le bitume!
Même si je mets souvent des tours au moteur, faut avouer que la plage d'utilisation est située entre 1000 et 2500 à 70% du temps en ville.

La vraie question est de savoir comment tu roules.
Solo/duo? Ville/Route/Autoroute? Sous amphétamines/bétablocants?...
C'est ce qui va déterminer le choix de l'AAC.

solo le plus souvent (95% du temps), ville pas mal avec petit autoroute en idf le plus souvent, sinon pour partir en week-end.

Mais surtout, je roule avec ma moto comme avec mon 1200RT ou ma 100RT, sur le couple, dans les tours, à fond, tout le temps!

Mais en étant plus sérieux, je pousse pas mal la moto, j'aime quand ça glisse de l'arrière à l'accélération et me faire des départs arrêtés avec mes potes (j'ai pas complètement fait le deuil de mes années jappy)...
Mais surtout, je déteste me faire mettre à la Ré-accélération à mi régime!!!

117ci
SE 585
Cometic 0.030 !
C'est la solution en 3 chiffres...
Non en 4
J'oubliais les 3500 euros !

113ci >Fuel Moto
TW999
Portage des culasses CVO
TB 55mm HPI/ Injecteur 5,3g/s
Et un échappement accordé.

130/130

Tu auras l'impression d'avoir une meule de 150kg.

Aussi....

Beatnick a écrit:@JohnnyB
110 ib.ft et 110cv, ce sont des valeurs que l'on trouve d'ordinaire sur un 110 stage 3.
Les valeurs classiques du CVO avec le 255 sont plus vers 100/100, ce qui est déjà très bien.

Mon 110 de 2008 avait 92 cv et 160 n/m soit 118 f/t.
Celui de ma femme , un 2008 également avait 98cv et 160 n/m.
Avec un stage 1

Oui,
j'ai déjà vu ces valeurs que tu as postées précédemment.

Elles sont très (trop?) flatteuses en ce qui concerne le couple.

Les valeurs obtenues dépendent beaucoup du type de banc utilisé et de la norme de lissage, si bien qu'il est impossible de comparer des données qui sont issues de bancs différents.

Sur banc Dynojet avec norme SAE, les meilleurs tuners américains obtiennent 100/100 pour un CVO avec le SE255... Et c'est leur vitrine: cela correspond aux meilleures valeurs qu'ils peuvent obtenir.

Puis, schématiquement 110/110 pour un stage 3 et 120/120 avec un portage de culasse.

Salut Nico, je vais chez HD demain à LaRochelle pour mes Ohlins (ou pas) et pour mes bretelles (mais çà tu t'en fout)
je vais essayer d'avoir une config chiffrée sur base des cylindres/pistons en 117. 
Je peux ne changer que les injecteurs pour des 5.3g sans changer mon admission et en gardant le 50mm ?
merci Maestro !

Tu pourrais, mais comme tu feras un portage de culasse un jour ou l'autre, monte le TB de 58. 50 c'est un peu riquiqui...

Merci Boss...
il y a 1300 euros d'écart entre le kit complet 117 avec les SE259 et l'injection de 58 complète à 2700 euros et le simple kit cylindres/pistons en 117 à 1400 euros.

Sachant que j'ai déjà tiges, poussoirs, embrayage et AAC SE585... çà fait beaucoup de pièces pour pas grand chose...
Sauf si les SE 259 sont préférables...

Mais s'il y a portage, ce que je ne trouve pas en France... effectivement c'est injection de 58 et SE 259 !

au détail les injecteurs valent 300€, le TB vaut 600€, l'AAC 500€.
donc tout le reste est cadeau...

Donc yapa foto... kit 117 complet...
Toujours pas d'info pour un portage en France... 
chez FM, va falloir que tu me serves d’interprète ! j'y pompe rien et avec google traduction c'est du chinois !!
Je vais chez un Préparateur à Epargne, dans le 17 pas loin de chez moi... il aura peut être des infos..

Au fait Nico, un peu hors sujet mais pas trop, mon chaudronnier préféré et ami se verrait bien à me faire une ligne complète type "racing" full inox... en gros diamètre et avec les support de sondes 12 et 18... On peut tout imaginer et surtout un 2 en 1 avec la sortie de gauche non connectée qui restera simplement décorative... pas mal, non ? On a la forme du collecteur, reste à trouver le diametre de tube adapté... mais je crois qu'il y a des abaques ou des règles pour çà, non?

il fait des pots ton chaudronnier?

Il fait ce qu'on lui demande... on a regardé les pots inox de FM et ceux plus... handMade des machines "RACE custom"...
Pas de problème pour lui pour les tubes, les connecteurs, les sondes et le reste...
Mais c'est une science et à par de pomper le modèle existant avec juste un diam de tube plus important risque de donner un truc bof...

Je me tourne donc vers le Maestro spécialiste (j'en fait trop là?) et je pose THE question...

Les débutants peuvent t'ils copier Screamin Eagle en forme avec un tube de diam équivalent ou y a t'il des paramètres cachés plus complexes à déterminer?
Je crois qu'il est question de longeur d'onde....