Moteur Screaming' Eagle 117

Certains disent que le 117 pourrait équiper de base le CVO dès 2017. Est-ce quelqu'un à des news sur le sujet

wraoum a écrit:Certains disent que le 117 pourrait équiper de base le CVO dès 2017. Est-ce quelqu'un à des news sur le sujet

Réponse aux alentours du 22 août prochain au Summer dealers meeting à Boston ,Ma.

Dernières news d'hier du boss de chez HD La Rochelle qui arrivait du siège :
"2017, l'année des gros changements"...

Une chose est certaine, HD largue ses derniers 1800 ci sur Les CVO, Slim, Fat et Dyna...
Donc le changement c'est surement le 117ci... mais surement aussi le liquid cooled...

Et toi Jhonny B... tes impressions? tu as pu faire qq bornes?

The_grizzli a écrit:Et toi Jhonny B... tes impressions? tu as pu faire qq bornes?

Je ne peux rien dire , 300 Km de fait.
Si , il ne pleut pas , j'irai peut-être à Grimaud pour faire qq bornes.

Salut,

2 petites tofs récupérées sur le net d'une cvo en 117
Étonnant ce cache filtre






A+

On dirait que cela abrite un système de compression.

Ben... C'est marqué dessus... Super charger...!

LOL, t'as raison, c'est comme le Port-Salut!

Chuis miro

Des infos sur ce système tgtmini24?

Non pas d'infos, j'ai récupéré ces photos sur un page facebook dédiée à tous les propriétaires de cvo. C'est incroyable le nbre de street glide 2015 et 2016 que l'on peut y voir.
Si vous avez un compte FB vous pouvez toujours y jeter un coup d'oeil : tapez CVO HARLEY-DAVIDSON RIDERS dans le menu recherche de FB
je peux pas vous mettre le lien, a priori c'est refusé par le site


A+

C'est le même que ça :



Ca vient de là :

http://www.tts-performance.co.uk/#!harley-twin-cam/ckyy

merci pour le lien.

Dommage que ce soit aussi moche!

tgtmini24 a écrit:Non pas d'infos, j'ai récupéré ces photos sur un page facebook dédiée à tous les propriétaires de cvo. C'est incroyable le nbre de street glide 2015 et 2016 que l'on peut y voir.
Si vous avez un compte FB vous pouvez toujours y jeter un coup d'oeil : tapez CVO HARLEY-DAVIDSON RIDERS dans le menu recherche de FB
je peux pas vous mettre  le lien, a priori c'est refusé par le site


A+

Ce site à été créer par ma femme , elle en est l'administratrice.

Il s'agirait donc de Mme Muriel M.....

Amitiés à Mme donc de la part d'un des membres du groupe

A+

Alors ?? tu as pu faire qq bornes? plus d'impression sur ce kit 117ci?
L'injection de 58, c'est supportable à bas régime? et la carto? pas trop dur à régler dans ces plages ?

Merci

J'ai fait 2800 Km avec le 117.
Partis de Bruxelles le mercredi après midi et arrêt à Dijon par autoroute.
Jeudi , Dijon et arrêt à Digne les Bains par autoroute et nationale.
Vendredi , Digne les Bains , Castellane , les Gorges du Verdon et arrêt à Sisteron par nationale et départementale .
Samedi , Sisteron et arrêt à Nuits St Georges par nationale et autoroute.
Dimanche , retour Bruxelles via les autroutes.

C'est un mélange de routes et de régime pour le moteur.

Le 117 , je dirais rien de spectaculaire .
La moto n'est pas passer sur un banc
L' accélèration n'est pas franche à mon goût après 3500 t/m

Ca part bien et après , j'ai comme un trou .
Je pense que le banc va résoudre le problème.
Pour le moment , un peu déçu.
Si non , elle roule bien à petite vitesse et vitesse autoroute.
Comme consommation , je dirais un peu plus que le 110.
Ma femme qui rodait sa nouvelle CVO Street Glide à consommer
la même chose que moi.

Un bon réglage de carto devrait te rendre le sourire

@Jhonny B :
sur que le passage au banc va tout résoudre !
côté conso, çà donne quoi que je puisse comparer avec Ma gloutonne d'Ultra classic qui tete ses 7,5 litres !!!???

louloupa a écrit:Si tu ne dis rien , pas de risque que le CT le voit . Il faut bien sûr éviter les étiquettes 117 

Le problème en cas de pépin c'est de se retrouver non couvert par son assurance. 
Mieux vaux homologuer les modifications, mais cela a un coût et il faut passer à la caisse.

Ben pas sur que ce soit si compliqué et si cher...
On va tester avec une Dyna S qui va passer en 117ci et on bosse sur l'homologation Mines/Préfecture....
Puis assurance...

Je vous donne des infos dès que possible !

The_grizzli a écrit:@Jhonny B :
sur que le passage au banc va tout résoudre !
côté conso, çà donne quoi que je puisse comparer avec Ma gloutonne d'Ultra classic qui tete ses 7,5 litres !!!???

Avec mon 110 +/- 6L et +/- 6.5L à vitesse autoroute.
En général , sur un plein , je consommais un litre en moins que le CVO 2008 de ma femme , qui avait été sur le banc 98 Hp et 160 N/m de couple.

Sur le dernier périple , je n'ai pas vraiment fait attention à la consommation.

Je me rappelle avoir mis 15l et qq chose pour 226 Km sur une aire d'autoroute.

Je vais regarder prochainement  en allant à la concession à 100 bornes de chez moi.

Actuellement , la consommation de mon 117 est égale à la nouvelle CVO SG de ma femme qui est en 110.et en stage 1 collecteur power dual et pots 4.5 " destroyer V & H et SEPST.

Merci!

Si j'ai bien compris, la passage en 117 apporte un petit plus mais c'est pas la claque attendue. C'est bien ça ?

J'ai 105 hp avec le 110 et les AAC 585 et un echappement dual power.
J'espère passer les 125hp avec le kit 117 et l'echappement jackpot 2/1/2 de chez fuelmoto usa.
Je cherche des infos sur les joints Cometic en 0.030 avec cette config car les pistons du kit sont donnés pour 9.9:1

Les différences de puissance pure sont minimes (surtout rapportées au poids de nos engins avec équipage) : pour info sur mon 110 stage trois les mesures (à la roue) donnent 119 hp et 165N/m  -il serait amusant de les prendre au vilebrequin pour voir).
En revanche c'est le gain en "impression de conduite" (éventuellement démenties par les chiffres) qui justifie , ou pas, les changements à mon sens.

Tu as quoi dans ton stage 3 pour avoir 14 HP de plus que moi?

120/120 c'est énorme pour un CVO stage 3!

Oui... 15% de plus que mon stage 2...
J'aimerai bien avoir les ingrédients de la recette!

Y'a d'la pomme...

C'est le Kit stage 3 upgrade race standard (si je puis dire) avec ajout d'une pompe à huile SE - sur les CVO 2013 elle n'est pas d'origine...ce que je trouve assez surprenant-. 
Le chef d'atelier qui l'a passée au banc était agréablement surpris des valeurs obtenues (respectivement 116,9 et 118,6 exactement lors des deux passages successifs d'après les relevés. Ceci dit, franchement, 5 ou même 14 hp de plus ou de moins à 4000 rpm ne changent pas radicalement la donne sur une bécane de 350 kilos (500 avec pilote et passagère) sachant que n'importe quelle sportive aux yeux bridés de 600 cc (un tiers quoi...) et 150 kilos sort 130cv d'origine. 
Le but, me concernant en tous cas, n'a jamais été de transformer mon RK en dragster -ce qu'il serait incapable de faire - mais juste de permettre au moteur de fonctionner de façon optimale (tout CVO qu'il soit, mon RK paraissait anémique versus mon Dyna avant son "upgrade"). J'attendrais quelques semaines pour affiner mes impressions mais hier, sur six cent bornes avec passagère je l'ai trouvé très bien à partir de 2500...et un peu creux -surtout sur les 5eme et 6eme- en dessous. Conso relevée (mode départementales enfilées à bon rythme), en duo donc : 5,8 l.. 
Petit souci déjà évoqué ailleurs : dès que c'est humide, plus question de franchir les lignes blanches sans "couper" les gaz (ce qui donne des dépassements un peu hachés) , idem en ce qui concerne les virages sur l'angle -même sur le sec- où il faut doser -à l'accélération ou à au relâcher- avec pas mal de finesse pour éviter de se faire des frayeurs. 

Si j'arrive à scanner les relevés du banc je vous les envoie.

Donc tu as les pistons HC à 10.5:1 et l'injection en 58mm?